作者jgfreedom (jgfreedom)
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标题[分享] 高铁114年11月份各站进出人次
时间Fri Dec 12 19:04:32 2025
高铁114年11月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
车站 11月 10月 11月日均 11月日均 日均差 日均成长率
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南港 368,593 400,641 12,286 11,310 976 8.36%
台北 1,466,301 1,467,682 48,877 48,106 770 1.60%
板桥 496,316 517,949 16,544 15,411 1,133 7.35%
桃园 846,421 871,391 28,214 26,770 1,445 5.40%
新竹 674,157 679,133 22,472 21,306 1,166 5.47%
苗栗 113,513 119,220 3,784 3,490 294 8.41%
台中 1,204,282 1,237,635 40,143 38,111 2,031 5.33%
彰化 80,805 92,283 2,694 2,434 260 10.68%
云林 149,962 178,493 4,999 4,613 386 8.36%
嘉义 282,867 308,442 9,429 8,686 743 8.55%
台南 454,768 475,847 15,159 14,606 553 3.79%
左营 926,177 1,002,974 30,873 29,179 1,694 5.81%
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总计 7,064,162 7,351,690 235,472 224,021 11,451 5.11%
出站(单位：人次，成长率：％)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
车站 11月 10月 11月日均 11月日均 日均差 日均成长率
------------------------------------------------------------------------
南港 311,473 329,087 10,832 9,776 607 6.20%
台北 1,533,993 1,524,685 51,133 49,417 1,716 3.47%
板桥 499,543 527,331 16,651 15,274 1,378 9.02%
桃园 816,937 848,862 27,231 25,904 1,327 5.12%
新竹 695,172 693,820 23,172 21,536 1,637 7.60%
苗栗 114,669 121,631 3,822 3,564 259 7.26%
台中 1,204,174 1,240,862 40,139 38,445 1,694 4.41%
彰化 79,675 94,746 2,656 2,535 121 4.78%
云林 149,440 181,153 4,981 4,700 282 5.99%
嘉义 281,456 309,874 9,382 8,862 520 5.87%
台南 452,118 475,739 15,071 14,675 396 2.70%
左营 925,512 1,003,900 30,850 29,335 1,516 5.17%
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总计 7,064,162 7,351,690 235,472 224,021 11,451 5.11%
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资料来源：高铁官网
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11月份成绩依旧亮眼，但我依旧不晓得为何到年底都这麽多人？
11月成绩到底有多好？直接拿上月来比就知道！10月份旅客数破纪录，日均旅客数来到
23万7,151人次，有着三个连假加持甚至没连假的那周高雄还有演唱会，让左营首次进出
站都破百万人次，怎麽看都完美吧！
来！11月份日均旅客数23万5,472人次，跟10月份日均旅客数仅差约1,679人次，几乎没
什麽差距，但11月份有什麽？除了较知名的 TWICE 演唱会外，
11月完全没有连假！
11月完全没有连假！
11月完全没有连假！
别说连假，11月还有因凤凰台风影响而停班课，高铁减班引起北部通勤族抱怨等3、4班车
才能挤上去。就是这麽看似平凡的11月，日均旅客数也能上23万人次，有点期待12月了～
往年12月份常是整年度最多旅客数的月份，因为年底很多活动，如各县市办的跨年晚会。
只是这次跨年并没有连假，就不晓得影响大不大？期待会冲击日均24万人次！
另外高铁11月7日起至明年1月4日实施周末短期增班，而12月31日仅增开南下2班，加上後
续再追加晚班中程车，合计114年12月31日、115年1月1日两天仅加开4班，然後至今还没
有元旦加班车的消息．．．．．．台铁都还有挤出加班对号车，高铁难道是不开吗XD
之前新闻有提到115年每周会再增开11班，但今年就增开不少班，不确定是否会持续增开。
另外116年新车加入营运可在尖峰时段开行9班，明年大概会是高铁最艰困的一年，连假多
又不补班，还是从春节连假（9天）开始～
高铁你．．．．．．加油 p^0^q
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 182.235.45.118 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1765537474.A.C6D.html
1F：推 coon182: 桃园会不会超越左营啊？ 12/12 19:46
2F：推 gogodavid: 迟早会超越，因为以後有高雄站（误 12/12 19:52
3F：推 penghuman: 迟早超越啊 桃园有通勤需求 中南部站点没有 12/12 19:56
以近年成长趋势，若还能持续维持，桃园超过左营只是时间问题，也不用等高雄站启用，
在那之前就会超过了。
4F：推 Sky77777777: 桃园超越左营的话可以增停1字头了吧 12/12 20:20
之後新车上路停站模式应该会重新安排吧？如果快的话，後年新车营运前会大改，届时看
桃园有没有超越左营，或者高铁可能现在已经在规划新班表了。
※ 编辑: jgfreedom (182.235.45.118 台湾), 12/12/2025 20:56:38
5F：推 ckTHU: 通勤站就该跟通勤站比，拿长程运距去跟区域轨道运距比吗？ 12/12 21:26
通勤站的定义是？对，我对这词有些抓不准，虽然之前我也没有去反驳他人说桃园是通勤
站，那台中算吗？不也有台中通勤到台北的的旅客？至於长程运距跟区域轨道运距感觉是
不同交通工具的比法，不过你这句话应该是指高铁有长程及短程客源但两者不能拿来比较
的意思？
当然，我也不想拿长程和短程来比，那很奇怪，但是车站旅客数总行吧！因为这是我们大
家都能获得的资料，如果你想再细究长程和短程，只有以前的资料可以参考，近期也没有
相关数据可获得，因为我自己也很想知道现在各站ＯＤ旅次。
6F：推 timmyhsu2: 感觉新竹也有机会超越桃园呢 12/12 22:07
在疫情时，我还真的认为新竹有可能会超越桃园，但疫情过後这迹象目前我是看不出来。
不过新竹仍保持强而有力的成长力道这点我还满惊讶的，但比较总分高低，桃园确实比新
竹强。之所以谈到桃园超越左营的话题，是因为疫情後桃园拉近与左营之间的距离，明眼
人都看的出来这差距已经逐渐缩小中。新竹跟桃园相比，你可以去看疫情後至今这两站的
差距如何，你就知道新竹有没有机会超越桃园了。
※ 编辑: jgfreedom (182.235.45.118 台湾), 12/12/2025 23:44:34
7F：推 MidtermGG: 疫情间房市一炒住进青埔的人真的多很多 12/12 23:48
8F：→ Auslayer: 增停1开头不可能应该说增开6开头，左营出发过台中就没 12/13 00:00
9F：→ Auslayer: 什麽座位了，南港出发还有很多台中左营旅客，为了台北 12/13 00:01
10F：→ Auslayer: 桃园旅客较低的营收压缩台北台中，台北左营收跟增加空 12/13 00:01
11F：→ Auslayer: 位率是很不智的 12/13 00:01
先不谈停1字头还是增6字头，你提的是配位问题吧！长程北左平日应该没有买不到的问题
，就算在尖峰时段，配票卖完了不是还有自由座？影响营收只有自由座那些微的差距吧！
停桃园营收会压缩北中、北左部分，恕我不懂这原因！停桃园、收桃园旅客的钱跟你北中
、北左有什麽冲突？是收了桃园就不能收北中、北左？然後停桃园难道只为了桃园-台北这
段收入？真的好奇怪喔，你怎麽没想过还有桃园往返台中以南的旅客呢？桃园营收最大宗
没意外还是往返左营，高铁会把3字头减板增桃是因为北桃旅客吗？
至於增停部分，我只能说目前都只是预测、猜想，停靠模式是有可能在新车上线前更改，
当然也可以不改，纯粹增班，反正车变多嘛！但如果模式不改，增开直达车机会真的不大
，原因也很简单，就是目前最缺车的、每班次载运旅客数好几百人，桃园和新竹都在前5名
，人家每班次载运旅客数都400多人甚至桃园还接近500人，跟台中打的有来有回，你高铁
增班怎麽可能不顾这两站？
当然，我个人猜测高铁会改模式，一味增班大概率是无法有效降低桃竹每班次载客数，距
上次改模式也有7年多，旅客数都成长约25%，更何况这套模式大致沿袭高铁最初规划的形
式，搞不好都不适用了。
※ 编辑: jgfreedom (182.235.45.118 台湾), 12/13/2025 01:25:08
12F：推 rmna: 不知道还有没有人在说营收会大幅缩水阿.. 12/13 01:27
13F：→ zhier: 左营得加油 不过今年桃园左营的差距每个月都上上下下 12/13 03:00
14F：→ zhier: 我猜他是指卖了北桃的坐票 那个位置就不能卖北左了 可能会 12/13 03:01
15F：→ zhier: 接中左的票 中间就会少一段票收 之类的 12/13 03:01
卖了北桃，後面可以卖桃中、中左，或是桃左。配票很活的，看系统怎麽切而已。
16F：→ ckTHU: 每站都有通勤比例多寡，高铁没每站公布进出人次所贡献的总 12/13 07:23
17F：→ ckTHU: 运距、或各站营收，要讨论各站进出人次当然是你的自由，充 12/13 07:24
18F：→ ckTHU: 其量对照高铁逐年单一旅次平均运距逐年递减的资料来看，就 12/13 07:25
19F：→ ckTHU: 只是说明台湾单极到通勤人次只在北部等特定区段成长。 12/13 07:26
20F：→ ckTHU: 另外「营收扩大」与「座位里程闲置率」是两件事，你当然可 12/13 07:31
21F：→ ckTHU: 以加大原来作为城际的高铁发车频率只为了满足短程通勤需求 12/13 07:32
22F：推 ckTHU: 剩下长程余下没有被利用的当不计入成本，这也是营收创新高 12/13 07:35
23F：→ ckTHU: 最後，会说通勤站跟通勤站比，意思是好歹跟桃园站进出结构 12/13 07:39
24F：→ ckTHU: 接近的来比不是比较符合逻辑常理，但若认为结构跟左营站差 12/13 07:40
25F：→ ckTHU: 不多，那大概是整个问号。跟前几篇耐候测试却提四脚亭概念 12/13 07:41
26F：→ ckTHU: 差不多。 12/13 07:41
我倒是有108年平日数据，把各站旅次按里程区分也行，但这就能说明里程短的是通勤客
吗？所以你知道我说的通勤站怎麽去定义吗？
至於桃园站旅客结构，按里程来分可能跟其他11站都不太一样，硬要说里程分布比例跟哪
站最接近，可能板桥吧！南港、台北、板桥都差不多，中短程（100公里以下）都过三成，
中长程（100-200公里）接近三成，长程（200公里以上）大约三成五。桃园中短程近五成
，中长程两成，长程近三成，其他站都很极端，没有跟这四站相近了。
左营中短程不到一成，中长程两成，长程七成。其他11站中大概只有台南的旅客结构跟左
营相近。台中和彰化没有长程，只有中短程和中长程，台中中长程占约九成，彰化八成。
所以按你说法，左营大概只能和台南比，其他站不符合你说的结构相近。
27F：推 ilovejesus: 期待增班 12/13 08:13
28F：推 rmna: 11月座位利用率74.66%，比去年多3% 12/13 08:25
29F：推 rmna: 税前损益+20% 12/13 08:29
30F：推 fay001: 谢谢J大汇整跟分析，每个月都要给个赞，哈 12/13 09:57
31F：推 yftsai: 如果假设台北站出发班班满座，确实多一张北桃就少一张北左 12/13 11:24
32F：→ yftsai: 如果北桃、北竹占满座位，那可能过了新竹座位利用率就低 12/13 11:26
看完後我心里只有满满问号。
直接问你，高铁配票会优先考虑北桃、北竹这种距离的客源，还是北左、北南、桃左这种
长距离的？我认为是後者，我想你也是这麽认为，那你怎麽会去质疑高铁会优先配给中短
程客源呢？高铁有这麽笨？你还记得前阵的配票会锁彰云嘉吗？一堆要订节日车票的彰云
嘉旅客抱怨往台南、左营有票，但往嘉义等就没有。
再来，如果北桃、北竹都能买到坐票，大概率是平日离峰，北左、北南等会买不到票吗？
况且北中、北左、北南都还有1、2字头直达车可搭，也有自由座可选，跑来6、8字头跟桃
竹挤，你是认真的吗？
33F：推 velaro: 11月有twice 跟各大演唱会 12/13 11:37
34F：推 Orihimeboshi: 六家基地有没有可能改到能发北竹区间车 12/13 12:18
35F：→ Orihimeboshi: 新竹以北几乎是炸开，连带影响长途旅客的品质 12/13 12:27
36F：→ sweizhe: 台铁年中涨价还是转移了一部分乘客 12/13 12:27
37F：→ sweizhe: 有网友提过高铁北部路段另盖新线也不失为可考虑的方法 12/13 12:36
38F：→ sweizhe: 京沪高铁班次密度高，在山东境内就另有平行路段济枣高铁 12/13 12:37
39F：→ sweizhe: 兴建，并预留续接江苏省，目前规划有淮新高铁或徐枣高铁 12/13 12:39
40F：→ sweizhe: 新竹应该是不太可能追上桃园，桃园除了人口基数增加(或者 12/13 12:42
41F：→ sweizhe: 说减幅比较低)，未来又有桃机第三航厦、第三跑道、航空城 12/13 12:43
42F：→ sweizhe: 等潜在增加乘客的动能。 12/13 12:44
43F：→ ckTHU: 问题根源会是在高铁一条线不够吗？北部再盖 1 条那以後更近 12/13 13:43
44F：→ ckTHU: 的北桃是不是又再盖一条？都看不出台铁高铁区域轨道分工了 12/13 13:45
45F：→ ckTHU: 而且啦逐年递减的单一旅次平均运距，从逻辑上未来就不可能 12/13 13:50
46F：→ ckTHU: 永保座位利用率年年增长，翻转只是可预见的时间问题。当然 12/13 13:53
47F：推 ckTHU: 单极发展绑架整个社会如旅鼠般往海里跳不在此限。 12/13 13:57
48F：推 rickisme: 未来高雄站通车後1字头的车还会停左营吗？还是高雄 12/13 16:15
49F：→ rickisme: 左营都停？ 12/13 16:15
估计不会所有车都进高雄、屏东，左营要不要全停看高铁，我只能说延长营运路线，等同
增加列车运用时间，对增班是极为不利的，未来46组车可以在尖峰时段单向开9班，拉长
到高屏大概就很难了。这点很多人都没留意，但却十分重要。
50F：→ univers: 所以是不涨价的高铁助长了青埔的房价？还是涨价的高铁再 12/13 18:14
51F：→ univers: 推升六家的房价？让我们继续看下去。 12/13 18:14
52F：推 ultratimes: 左营没有通过线 12/13 18:21
53F：→ ultratimes: 而且现在北高的发展，不可能不停左营 12/13 18:21
54F：→ ultratimes: 反而是高雄车站才要考虑需不需要班班开过去吧 12/13 18:21
55F：→ zhier: 不太可能不停高雄站 记得有图凤山车站下面好像有横渡线可 12/13 18:53
56F：→ zhier: 以折返从高雄发车 12/13 18:53
57F：→ Orihimeboshi: 有横渡线也塞不下左营全部的班次 12/13 19:23
※ 编辑: jgfreedom (182.235.45.118 台湾), 12/13/2025 20:48:46
58F：推 a5mg4n: 板桥也没有通过线,但高铁不停板桥行之有年 12/13 20:20
59F：→ a5mg4n: 有高雄/屏东可以分摊整备的话,常态停用一岛来通过似可接受 12/13 20:21
60F：推 vhygdih: 其实台铁的西部中长途全没了吧，上礼拜在嘉义车站看到对 12/13 20:22
61F：→ vhygdih: 向的北上3000，每个车厢真的是几个人，代表愿意买票不刷 12/13 20:22
62F：→ vhygdih: 电子票的少到不行，以前来回高雄台中还会觉得搭台铁还可 12/13 20:22
63F：→ vhygdih: 以，现在真的是给我一个搭台铁的理由XD ，搞了一堆全对 12/13 20:23
64F：→ vhygdih: 号座，我临时到现场没位子不就再等1小时XD , 现在短途根 12/13 20:23
65F：→ vhygdih: 本也是假象，哪一天TP pass不补贴绝对精彩 12/13 20:23
台铁涨价後很有感，除了周末假日会满外，原本热门的直达车也不像涨价之前那样抢手，
平日想买直达车大多能买到。
※ 编辑: jgfreedom (182.235.45.118 台湾), 12/13/2025 21:22:11
66F：推 keita2277: 百万唯一的一次，左营这辈子就这…. 12/14 00:02
67F：推 leon1757tw: 短程的问题是新竹吧 往南的每次到新竹就空一半 桃园 12/14 02:16
68F：→ leon1757tw: 往南反而很多 每次都被桃机旅客塞爆 毕竟双北去桃机 12/14 02:16
69F：→ leon1757tw: 比较不会选高铁 所以增停桃园可以考虑吧 12/14 02:16
新竹客源几乎都在北部，加上地理位置也在台北、台中间，新竹中短程占比破八成，苗栗
也类似，约七成五。
70F：→ ckTHU: 看到你问 y 版友的问题，大概分两面相。现状你要说配票给长 12/14 07:36
71F：→ ckTHU: 程这从营运角度是必然存在，但遇到连短程尖峰时段尤其连假 12/14 07:38
72F：→ ckTHU: 都是沙丁鱼挤爆，怎可能不排挤长程，你要说透过预订系统锁 12/14 07:40
73F：→ ckTHU: 配票机制没问题，啊当日票这些勒？另外未来新购新车无论是 12/14 07:41
74F：→ ckTHU: 替换老旧车组，只要是加大发车频率等提升线路运能手段，这 12/14 07:43
75F：→ ckTHU: 是为了因应长程还是短程瓶颈啊，看来更高的机率是後者，那 12/14 07:44
76F：→ ckTHU: 剩下多出运能衍伸的「座位里程闲置率」不计入营运成本吗？ 12/14 07:45
77F：推 ckTHU: 所以为何常说，台湾交通问题往往是用「越开越大条」的思路 12/14 07:48
78F：→ ckTHU: 但避谈病灶根本就是单极小盆地不该塞这麽多人导致各种畸形 12/14 07:50
怎麽又排挤了？北左等长程旅客要搭车不能先订票吗？配票明明几乎都配长程，你要在尖
峰时段搭车又不先订票，当日才在吵没对号座可搭，怪谁？没对号座，也有自由座，还是
可以搭车阿，南港、台北、左营几乎都能抢到座位，你北左没买到坐票也要怪北桃、北竹
等中短程人太多排挤你们长程旅客？
哪来的排挤？以目前高铁运能吃紧来看，尖峰时段有1、2字头直达车，甚至6、8字头也有
配双北到台南、左营的座位，已经提供很多座位给双北=台南、左营的旅客了，买不到不
是没有提前买，就是动作比其他人慢，能怪谁？北桃、北竹充其量只是捡桃竹长程剩下的
座位，这类旅客在尖峰时段大多数也没座位。
尖峰时段根本没有排挤长程旅客的问题，因为高铁还有自由座可以选择，不然你嫌没座位
可以去搭台铁、客运，看看尖峰时段谁可以马上给你座位。
79F：→ keita2277: 北中超大都会形成，那有还挤小盆地 12/14 10:49
80F：→ Orihimeboshi: 北中比较像福冈跟熊本，以後人还是会继续往北挤 12/14 15:16
81F：→ Orihimeboshi: 高雄跟鹿儿岛差不多，看不到未来 12/14 15:17
82F：推 kymco9999: 台中新竹通勤很像宇都宫东京通勤 12/14 15:51
83F：→ kymco9999: 打错 台中台北通勤 12/14 15:52
84F：→ ckTHU: 如果不是挤小盆地，干嘛因为高价值链产业就业创造在北市 12/14 17:21
85F：→ ckTHU: 一堆人住不起而要通勤勒？那些就业也不是中部啦 12/14 17:22
86F：→ ckTHU: 楼上的宇都宫还比较贴切 12/14 17:23
87F：→ Orihimeboshi: 会住宇都宫通勤的通常也是有地缘关系 12/14 18:59
88F：→ Orihimeboshi: 本来住福岛在东京工作，搬去宇都宫也没意义 12/14 19:01
※ 编辑: jgfreedom (182.235.45.118 台湾), 12/14/2025 19:50:17
※ 编辑: jgfreedom (182.235.45.118 台湾), 12/14/2025 19:53:53
89F：推 ckTHU: 这是啥荒谬逻辑啊，你要质疑连假不在开放第一天赶紧买票， 12/14 20:14
90F：→ ckTHU: 为何要拖到距离发车日才买票没问题，但这无论你是短中长程 12/14 20:15
91F：→ ckTHU: 都是这样。跟你整个国家产经全丢在小盆地导致通勤排挤到长 12/14 20:17
92F：→ ckTHU: 程是两件事，分不清晰啊？ 12/14 20:18
你的议题我不想讨论，你没发现我从没有想接这话题吗？
荒谬的逻辑不都是你提的？什麽北桃、北竹排挤长程，我是怕太多人被你错误的论述影响
才说这麽多。
※ 编辑: jgfreedom (182.235.45.118 台湾), 12/14/2025 20:38:45
93F：嘘 tyytt: 只要配一张票 一张就好 就是少一张中长程票可以卖 说不懂 12/14 20:44
94F：→ tyytt: 排挤到底逻辑多差 12/14 20:44