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標題[新聞] 台鐵小站需求暴增跟不上時代專家點出問題
時間Tue Nov 18 18:05:13 2025
台鐵小站需求暴增跟不上時代 專家點出問題：缺乏「生活導向」站體規畫
2025-11-18 08:46 聯合報／ 記者 張策／新北即時報導
https://i.imgur.com/Hl9ymPm.jpeg
新北市汐止區汐科火車站附近當前機車停車位已不足，未來汐東、基隆捷運設站，轉乘族
的機車停車需求會更大。記者邱瑞杰／攝影
台北市立大學前瞻運輸研究中心主任張學孔指出，五堵、浮洲等小站啟用後，量能吃緊，
原因源自早期台鐵捷運化推動時，設站思維過度工程導向。
當時強調趕工與節省成本，未從生活圈角度檢視站體在地方發展中的定位，也未評估未來
可能衍生的居住、商業與通勤需求，「很多站一開始就被當成『簡易站』處理，但周邊都
市發展速度、人口成長已經不是那個年代的想像。」
張學孔說，包括月台容量不足、候車人潮滯留、外部轉乘空間不夠等問題，都反映原始規
畫未能跟上都市變化。
他指出，小站後期爆量並非偶然，而是台灣普遍缺乏「生活導向」的站體規畫，一旦大量
通勤需求湧入，站體容量馬上被放大檢驗。
「捷運站、台鐵站周邊，本來就會因為交通便利帶動生活圈發展，規畫時卻沒有把車站視
為生活、觀光、休閒的核心，這是長年結構性問題。」
面對已經成形的小站瓶頸，他提出3個方向做改善，其一是調整營運策略，例如增加班次
、強化通勤列車停靠安排，縮短候車時間來分散月台人潮；其二是由地方政府重新盤點車
站周邊都市計畫，檢討道路寬度、轉乘空間、人行動線等設計；其三是檢視站體本身的實
質容量，必要時進行月台拓寬、出口增設等工程。
他觀察，許多國家通勤站不見得很大，但靠高頻率班次就能有效消化旅客量。台鐵在都會
區載客量持續上升，站體改善勢在必行。
張學孔強調，台灣必須真正落實 TOD（Transit-Oriented Development，運輸導向發展）
概念，跳脫「只把車站當工程」的思維，讓交通建設與都市發展同步規畫，「不然小站永
遠會在成為熱門生活圈後才發現不夠用，永遠落後需求。」
台北市交通安全促進會理事長陳學台表示，小站規模不足面臨需求暴增，與早期規畫時的
都市發展預估與地方協調程度密切相關。
他指出，台鐵車站的設計通常需要搭配地方都市計畫思考周邊土地使用、未來發展密度與
人口成長，若規畫未充分掌握地方發展方向，或中央與地方資訊不一致，就容易出現車站
蓋好後，旅運需求遠超預期的情況。
陳學台說，小站後來出現月台擁擠、候車空間不足、轉乘動線不順等問題，改善方式仍需
依現地條件而定，有空間就做硬體改善，例如拓寬月台、增設出口；若場地受限，也只能
從軟體下手，包括調整班次、分散旅客進站時間。
他強調，每個車站周邊條件差異大，改善方案不能一體適用，仍需回到實地檢討。
他也指出，過去台鐵站體屬於「內部空間」，規畫階段多由台鐵主導，與地方政府的協調
有限，但車站與外部環境的介面，例如人行道、轉乘動線，這些需要地方一起參與。
他認為，如果未來仍有設置小站的需求，台鐵應該比以往更早啟動與地方的溝通機制，從
設計階段就盤點未來成長可能性，才能避免小站在通勤量提升後迅速超載。
https://i.imgur.com/zgREeEx.jpeg
新北市汐止區汐科火車站附近當前機車停車位已不足，未來汐東、基隆捷運設站，轉乘族
的機車停車需求會更大。記者邱瑞杰／攝影
https://i.imgur.com/OxDDcGX.jpeg
新北市汐止區汐科火車站附近當前機車停車位已不足，未來汐東、基隆捷運設站，轉乘族
的機車停車需求會更大。記者邱瑞杰／攝影
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1F：→ your0207: 三坑因為後來加蓋電梯把原本超大樓梯變成兩人並肩都很 11/18 18:33
2F：→ your0207: 擠的寬度，然後有些人慢慢走又喜歡走中間 11/18 18:33
3F：推 MiaoXin: 臺鐵只想蓋完趕快了事，不然像鳳山這樣誰要擔。 11/18 18:39
4F：推 holyvoice: 誰蓋？鐵道局跟台鐵公司分不清楚？ 11/18 21:34
5F：→ kenliu100: 用三流的規劃，做三流的工程，再用三流的營運方針 11/19 03:47
6F：推 start0917: 衰退的車站該關就關 越停越多站浪費資源 11/19 08:01
7F：噓 sdf0419: 去你媽的台中一堆小站，鳥事一堆，一人扛全部 11/19 08:25
8F：→ tangty: 汐科-南港中間再加一站,比汐科擴大可能還簡單一些 11/19 08:55
9F：→ tangty: 對,坐自強到高雄,經台中時有一段二分鐘就過一站還很多站說 11/19 08:58
10F：→ MickeyDisney: 汐科鐵工局蓋 浮洲南樹林三姓橋豐富都臺鐵自蓋 11/19 09:30
11F：→ Orihimeboshi: 台中鳥站其實利用率還不錯 11/19 11:58
12F：推 ncuephysics: 可以把這些通勤小站廢站嗎？用捷運替代合鐵 11/19 19:29
13F：推 stallings: 幹嘛廢？很實用啊 11/19 19:54
14F：→ stallings: 問題在沒有留通過線，好歹也留一條吧 11/19 19:54
15F：→ shter: 汐科問題是台鐵自己賺不到爽了旁邊遠雄商場商辦大賺 11/19 21:00
16F：→ shter: 如果自己聯開的話台鐵就賺了 11/19 21:00
17F：推 busgoer: 台鐵跟鐵道局打從心裡就不認為跟其他大眾運輸的轉乘接駁 11/20 00:12
18F：→ busgoer: 是他們的事情，設計時協調要地方政府出錢租，完工後在鐵 11/20 00:13
19F：→ busgoer: 路原本路廊範圍園道設站牌也要在運務、工務、附業開發之 11/20 00:14
20F：→ busgoer: 間跑大地遊戲協調 11/20 00:14
21F：→ busgoer: 印象中好像還有地方政府被要求出錢給鐵道局代辦公車轉運 11/20 00:15
22F：→ busgoer: 設施的，這部分請強者補充 11/20 00:15
23F：推 gopher: 但按理來說轉乘問題本來就不應該是台鐵該處理的吧…… 11/20 09:26
24F：推 geesegeese: 是工程技術有限，別再為難民眾搭台鐵了 11/20 12:12
25F：推 heremattis: 汐科台鐵還有地嗎？ 這人潮白白讓遠雄賺... 11/20 12:25
26F：推 ckTHU: 該問在北市的中央官員何以桃中南高等立體化只有桃園站以東 11/20 12:41
27F：→ ckTHU: 有開竅規劃 3 線甚至台北專案有 4 線，中南部捷運化則無。 11/20 12:43
28F：推 busgoer: 高鐵車站公車月台是高鐵公司自建自行維護，地方政府能掌 11/20 19:57
29F：→ busgoer: 控的捷運工程在不同年代也有幾個站會把公車轉乘設施納入 11/20 19:57
30F：→ busgoer: 站體工程，台鐵跟鐵道局的做法說不過去 11/20 19:57
31F：推 gopher: 但樓上有沒有想過高鐵的例子是高鐵需要這些轉乘配套，而 11/20 21:14
32F：→ gopher: 台鐵則沒需要，反而是其他單位去請求台鐵弄呢？ 11/20 21:14
33F：→ zxcc79: 狗仔宇宙只有狗仔接駁才是最棒 11/20 23:25
34F：→ zxcc79: 傳統運輸做自己的就話，是不思改進 11/20 23:26
35F：→ zxcc79: 不然就會亂戴帽子說你是規劃粉、企劃仔 希望可以改進 11/20 23:27
36F：推 busgoer: 所以板主認為台鐵都不用做公車接駁？ 11/20 23:34
37F：→ zxcc79: 不不不 都是台鐵要求公車做類火車 感謝公路救援 11/20 23:53
38F：推 MiaoXin: 舊板橋站變成新板橋站的時候這個算吧？公車轉乘一併移過 11/21 05:43
39F：→ MiaoXin: 去。 11/21 05:43
40F：→ MiaoXin: 其他如果站體沒改建的就是站外轉乘。 11/21 05:43
41F：→ MiaoXin: 板橋其實也還是站外轉乘，只是有雨遮。 11/21 05:43
42F：推 MiaoXin: 順便一提，府中中山路就沒落了。 11/21 05:44
43F：推 ferlee: 這種站很適合設超市，下班順便買熟食，食物回家。 11/21 08:04
44F：推 Orihimeboshi: 汐科站超商生意應該很好 11/22 10:04