作者godofsex (性爱战神)
看板Railway
标题[新闻] 台铁小站需求暴增跟不上时代专家点出问题
时间Tue Nov 18 18:05:13 2025
台铁小站需求暴增跟不上时代 专家点出问题：缺乏「生活导向」站体规画
2025-11-18 08:46 联合报／ 记者 张策／新北即时报导
https://i.imgur.com/Hl9ymPm.jpeg
新北市汐止区汐科火车站附近当前机车停车位已不足，未来汐东、基隆捷运设站，转乘族
的机车停车需求会更大。记者邱瑞杰／摄影
台北市立大学前瞻运输研究中心主任张学孔指出，五堵、浮洲等小站启用後，量能吃紧，
原因源自早期台铁捷运化推动时，设站思维过度工程导向。
当时强调赶工与节省成本，未从生活圈角度检视站体在地方发展中的定位，也未评估未来
可能衍生的居住、商业与通勤需求，「很多站一开始就被当成『简易站』处理，但周边都
市发展速度、人口成长已经不是那个年代的想像。」
张学孔说，包括月台容量不足、候车人潮滞留、外部转乘空间不够等问题，都反映原始规
画未能跟上都市变化。
他指出，小站後期爆量并非偶然，而是台湾普遍缺乏「生活导向」的站体规画，一旦大量
通勤需求涌入，站体容量马上被放大检验。
「捷运站、台铁站周边，本来就会因为交通便利带动生活圈发展，规画时却没有把车站视
为生活、观光、休闲的核心，这是长年结构性问题。」
面对已经成形的小站瓶颈，他提出3个方向做改善，其一是调整营运策略，例如增加班次
、强化通勤列车停靠安排，缩短候车时间来分散月台人潮；其二是由地方政府重新盘点车
站周边都市计画，检讨道路宽度、转乘空间、人行动线等设计；其三是检视站体本身的实
质容量，必要时进行月台拓宽、出口增设等工程。
他观察，许多国家通勤站不见得很大，但靠高频率班次就能有效消化旅客量。台铁在都会
区载客量持续上升，站体改善势在必行。
张学孔强调，台湾必须真正落实 TOD（Transit-Oriented Development，运输导向发展）
概念，跳脱「只把车站当工程」的思维，让交通建设与都市发展同步规画，「不然小站永
远会在成为热门生活圈後才发现不够用，永远落後需求。」
台北市交通安全促进会理事长陈学台表示，小站规模不足面临需求暴增，与早期规画时的
都市发展预估与地方协调程度密切相关。
他指出，台铁车站的设计通常需要搭配地方都市计画思考周边土地使用、未来发展密度与
人口成长，若规画未充分掌握地方发展方向，或中央与地方资讯不一致，就容易出现车站
盖好後，旅运需求远超预期的情况。
陈学台说，小站後来出现月台拥挤、候车空间不足、转乘动线不顺等问题，改善方式仍需
依现地条件而定，有空间就做硬体改善，例如拓宽月台、增设出口；若场地受限，也只能
从软体下手，包括调整班次、分散旅客进站时间。
他强调，每个车站周边条件差异大，改善方案不能一体适用，仍需回到实地检讨。
他也指出，过去台铁站体属於「内部空间」，规画阶段多由台铁主导，与地方政府的协调
有限，但车站与外部环境的介面，例如人行道、转乘动线，这些需要地方一起参与。
他认为，如果未来仍有设置小站的需求，台铁应该比以往更早启动与地方的沟通机制，从
设计阶段就盘点未来成长可能性，才能避免小站在通勤量提升後迅速超载。
https://i.imgur.com/zgREeEx.jpeg
新北市汐止区汐科火车站附近当前机车停车位已不足，未来汐东、基隆捷运设站，转乘族
的机车停车需求会更大。记者邱瑞杰／摄影
https://i.imgur.com/OxDDcGX.jpeg
新北市汐止区汐科火车站附近当前机车停车位已不足，未来汐东、基隆捷运设站，转乘族
的机车停车需求会更大。记者邱瑞杰／摄影
https://udn.com/news/story/7323/9146108#
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 101.10.104.4 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1763460315.A.046.html
1F：→ your0207: 三坑因为後来加盖电梯把原本超大楼梯变成两人并肩都很 11/18 18:33
2F：→ your0207: 挤的宽度，然後有些人慢慢走又喜欢走中间 11/18 18:33
3F：推 MiaoXin: 台铁只想盖完赶快了事，不然像凤山这样谁要担。 11/18 18:39
4F：推 holyvoice: 谁盖？铁道局跟台铁公司分不清楚？ 11/18 21:34
5F：→ kenliu100: 用三流的规划，做三流的工程，再用三流的营运方针 11/19 03:47
6F：推 start0917: 衰退的车站该关就关 越停越多站浪费资源 11/19 08:01
7F：嘘 sdf0419: 去你妈的台中一堆小站，鸟事一堆，一人扛全部 11/19 08:25
8F：→ tangty: 汐科-南港中间再加一站,比汐科扩大可能还简单一些 11/19 08:55
9F：→ tangty: 对,坐自强到高雄,经台中时有一段二分钟就过一站还很多站说 11/19 08:58
10F：→ MickeyDisney: 汐科铁工局盖 浮洲南树林三姓桥丰富都台铁自盖 11/19 09:30
11F：→ Orihimeboshi: 台中鸟站其实利用率还不错 11/19 11:58
12F：推 ncuephysics: 可以把这些通勤小站废站吗？用捷运替代合铁 11/19 19:29
13F：推 stallings: 干嘛废？很实用啊 11/19 19:54
14F：→ stallings: 问题在没有留通过线，好歹也留一条吧 11/19 19:54
15F：→ shter: 汐科问题是台铁自己赚不到爽了旁边远雄商场商办大赚 11/19 21:00
16F：→ shter: 如果自己联开的话台铁就赚了 11/19 21:00
17F：推 busgoer: 台铁跟铁道局打从心里就不认为跟其他大众运输的转乘接驳 11/20 00:12
18F：→ busgoer: 是他们的事情，设计时协调要地方政府出钱租，完工後在铁 11/20 00:13
19F：→ busgoer: 路原本路廊范围园道设站牌也要在运务、工务、附业开发之 11/20 00:14
20F：→ busgoer: 间跑大地游戏协调 11/20 00:14
21F：→ busgoer: 印象中好像还有地方政府被要求出钱给铁道局代办公车转运 11/20 00:15
22F：→ busgoer: 设施的，这部分请强者补充 11/20 00:15
23F：推 gopher: 但按理来说转乘问题本来就不应该是台铁该处理的吧…… 11/20 09:26
24F：推 geesegeese: 是工程技术有限，别再为难民众搭台铁了 11/20 12:12
25F：推 heremattis: 汐科台铁还有地吗？ 这人潮白白让远雄赚... 11/20 12:25
26F：推 ckTHU: 该问在北市的中央官员何以桃中南高等立体化只有桃园站以东 11/20 12:41
27F：→ ckTHU: 有开窍规划 3 线甚至台北专案有 4 线，中南部捷运化则无。 11/20 12:43
28F：推 busgoer: 高铁车站公车月台是高铁公司自建自行维护，地方政府能掌 11/20 19:57
29F：→ busgoer: 控的捷运工程在不同年代也有几个站会把公车转乘设施纳入 11/20 19:57
30F：→ busgoer: 站体工程，台铁跟铁道局的做法说不过去 11/20 19:57
31F：推 gopher: 但楼上有没有想过高铁的例子是高铁需要这些转乘配套，而 11/20 21:14
32F：→ gopher: 台铁则没需要，反而是其他单位去请求台铁弄呢？ 11/20 21:14
33F：→ zxcc79: 狗仔宇宙只有狗仔接驳才是最棒 11/20 23:25
34F：→ zxcc79: 传统运输做自己的就话，是不思改进 11/20 23:26
35F：→ zxcc79: 不然就会乱戴帽子说你是规划粉、企划仔 希望可以改进 11/20 23:27
36F：推 busgoer: 所以板主认为台铁都不用做公车接驳？ 11/20 23:34
37F：→ zxcc79: 不不不 都是台铁要求公车做类火车 感谢公路救援 11/20 23:53
38F：推 MiaoXin: 旧板桥站变成新板桥站的时候这个算吧？公车转乘一并移过 11/21 05:43
39F：→ MiaoXin: 去。 11/21 05:43
40F：→ MiaoXin: 其他如果站体没改建的就是站外转乘。 11/21 05:43
41F：→ MiaoXin: 板桥其实也还是站外转乘，只是有雨遮。 11/21 05:43
42F：推 MiaoXin: 顺便一提，府中中山路就没落了。 11/21 05:44
43F：推 ferlee: 这种站很适合设超市，下班顺便买熟食，食物回家。 11/21 08:04
44F：推 Orihimeboshi: 汐科站超商生意应该很好 11/22 10:04