花東鐵路雙軌化遇斷層、颱風挑戰 關山至山里段拚118年通車 16:38 2025/11/09 中時 蔡明亘 https://i.imgur.com/4mLLWQx.jpeg 山里高架橋全長1779公尺，是全線第3長的高架橋，路線設計時採截彎取直方式，將轉彎 半徑增大到1，200公尺，讓列車行駛速度能從時速80公里提升至130公里。（蔡明亘攝） https://i.imgur.com/b4zrYNN.jpeg 交通部視察關注工程進度與施工困難性。（蔡明亘攝） 花東地區鐵路仍有112.6公里屬單軌路線，導致交會或待避時延長車程，交通部鐵道局施 作花東地區鐵路雙軌電氣化工程，交通部視察關注山里高架橋工程進度與施工困難性，須 顧及斷層、颱風、臨軌等工程風險與困難，盼118年達成關山至山里間雙軌化階段通車目 標。 花東鐵路雙軌電氣化主要是將花蓮至知本間共112.6公里，占全長69％的單軌路線雙軌化 ，計畫範圍涵蓋多個斷層帶、又跨越各個重大河流，在花東地震頻仍以及氣候變遷颱風不 斷的不利條件下，不管是設計或施工，都得全方位考量，而且施工時又要維持既有單線鐵 路的正常營運，諸多項目必須在夜間列車停駛時施作，施工困難度高。 交通部這次視察的CB05標路線全長約21.80公里，其工程內容包括了橋梁、路工、軌道以 及車站改善。其中山里高架橋全長1779公尺，是全線第3長的高架橋，路線設計時採截彎 取直方式，將轉彎半徑增大到1,200公尺，讓列車行駛速度能從時速80公里提升至130公里 ，並減少軌道磨損，也更藉以遠離避過了之前該區段不斷發生邊坡坍滑，造成多次嚴重災 害的水保敏感區。 施工時則採取減少陡峭地形開挖，降低環境衝擊竹削護坡工法、上部結構採用支撐先進工 法及就地支撐工法等多個工作面同步展開，大幅縮短施工時程，完工後將在橋下設置生態 濕地設置，以符合生態友善與低碳的理念。 鐵道局提到，雙軌化施工，為維持鐵路營運，需進行軌道切換，因介面複雜、都相互影響 ，牽一髮動全身，本標工程共需5次軌道切換，共投入21套道岔。未來山里高架路段改線 後，鹿野至山里初估可節省約2分鐘。 此外，花東地區共有8條斷層，包括米崙斷層、嶺頂斷層、瑞穗斷層、奇美斷層、玉里斷 層、池上斷層、鹿野斷層、利吉斷層，鐵道局說，均已考量地震影響因素（近斷層效應、 斷層錯動量），設計3道防落橋機制，包含第一道防落長度／止震塊防落，第二道剪力鋼 棒或盤式支承，及第三道防落拉桿。 針對花東鐵路雙軌電氣化工程困難，鐵道局指出，工區地處偏遠，備援替代機制比西部差 ，材料與機具運輸困難，且是臨軌作業，夜間施作工時占比51％，夜間作業出勤約9至10 小時，實際可施作時間緊3至4小時，對工程人員來說精神壓力大且體力負荷重，工率僅為 日間的二分之一或三分之一。另臨軌高風險區段路線長度占87％，設有多項安全措施，如 電子輔助瞭望員等，確保施工安全。 鐵道局表示，每次颱風或豪雨來襲，事前防護與事後復原，都影響工程進度，未來跨河上 構階段，安全風險更大，至今已經歷10次颱風豪雨影響施工，像鹿野溪橋和山里高架橋， 「颱風來一次、淹一次，就要清理復原一次」。 交通部次長伍勝園高度肯定工程團隊面對複雜臨軌作業、花東艱鉅環境挑戰時所展現的專 業與韌性，強調花東地區鐵路雙軌化是國家重大建設，與其他公路工程相較，風險度更高 ，期許鐵道局與施工團隊克服萬難、積極面對地質與環境挑戰，且務必嚴格把關工程品質 與施工安全，特別是臨軌安全，以確保計畫能如期、如質、高效益地完成，早日為花東鄉 親及所有旅客提供更安全、更便捷的鐵路服務。 針對整體花東鐵路雙軌電氣化進度，鐵道局說明，全線分6區施工，目前4區段發包施工中 ，餘2區段待修正計畫核定後辦理。 鐵道局將在今年12月9日跨10日完成台東至康樂間西正線的切換，朝116年底第一階段台東 至知本雙軌通車目標穩步前進，後續第二階段為「山里至關山」與「玉里至三民、瑞穗至 光復」，預計118年12月完成，尚未發包的第三階段則包括「關山至東里」與「干城至壽 豐」，預計119年12月完成。 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20251109002230-260405 --

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