花东铁路双轨化遇断层、台风挑战 关山至山里段拚118年通车 16:38 2025/11/09 中时 蔡明亘 https://i.imgur.com/4mLLWQx.jpeg 山里高架桥全长1779公尺，是全线第3长的高架桥，路线设计时采截弯取直方式，将转弯 半径增大到1，200公尺，让列车行驶速度能从时速80公里提升至130公里。（蔡明亘摄） https://i.imgur.com/b4zrYNN.jpeg 交通部视察关注工程进度与施工困难性。（蔡明亘摄） 花东地区铁路仍有112.6公里属单轨路线，导致交会或待避时延长车程，交通部铁道局施 作花东地区铁路双轨电气化工程，交通部视察关注山里高架桥工程进度与施工困难性，须 顾及断层、台风、临轨等工程风险与困难，盼118年达成关山至山里间双轨化阶段通车目 标。 花东铁路双轨电气化主要是将花莲至知本间共112.6公里，占全长69％的单轨路线双轨化 ，计画范围涵盖多个断层带、又跨越各个重大河流，在花东地震频仍以及气候变迁台风不 断的不利条件下，不管是设计或施工，都得全方位考量，而且施工时又要维持既有单线铁 路的正常营运，诸多项目必须在夜间列车停驶时施作，施工困难度高。 交通部这次视察的CB05标路线全长约21.80公里，其工程内容包括了桥梁、路工、轨道以 及车站改善。其中山里高架桥全长1779公尺，是全线第3长的高架桥，路线设计时采截弯 取直方式，将转弯半径增大到1,200公尺，让列车行驶速度能从时速80公里提升至130公里 ，并减少轨道磨损，也更藉以远离避过了之前该区段不断发生边坡坍滑，造成多次严重灾 害的水保敏感区。 施工时则采取减少陡峭地形开挖，降低环境冲击竹削护坡工法、上部结构采用支撑先进工 法及就地支撑工法等多个工作面同步展开，大幅缩短施工时程，完工後将在桥下设置生态 湿地设置，以符合生态友善与低碳的理念。 铁道局提到，双轨化施工，为维持铁路营运，需进行轨道切换，因介面复杂、都相互影响 ，牵一发动全身，本标工程共需5次轨道切换，共投入21套道岔。未来山里高架路段改线 後，鹿野至山里初估可节省约2分钟。 此外，花东地区共有8条断层，包括米仑断层、岭顶断层、瑞穗断层、奇美断层、玉里断 层、池上断层、鹿野断层、利吉断层，铁道局说，均已考量地震影响因素（近断层效应、 断层错动量），设计3道防落桥机制，包含第一道防落长度／止震块防落，第二道剪力钢 棒或盘式支承，及第三道防落拉杆。 针对花东铁路双轨电气化工程困难，铁道局指出，工区地处偏远，备援替代机制比西部差 ，材料与机具运输困难，且是临轨作业，夜间施作工时占比51％，夜间作业出勤约9至10 小时，实际可施作时间紧3至4小时，对工程人员来说精神压力大且体力负荷重，工率仅为 日间的二分之一或三分之一。另临轨高风险区段路线长度占87％，设有多项安全措施，如 电子辅助了望员等，确保施工安全。 铁道局表示，每次台风或豪雨来袭，事前防护与事後复原，都影响工程进度，未来跨河上 构阶段，安全风险更大，至今已经历10次台风豪雨影响施工，像鹿野溪桥和山里高架桥， 「台风来一次、淹一次，就要清理复原一次」。 交通部次长伍胜园高度肯定工程团队面对复杂临轨作业、花东艰钜环境挑战时所展现的专 业与韧性，强调花东地区铁路双轨化是国家重大建设，与其他公路工程相较，风险度更高 ，期许铁道局与施工团队克服万难、积极面对地质与环境挑战，且务必严格把关工程品质 与施工安全，特别是临轨安全，以确保计画能如期、如质、高效益地完成，早日为花东乡 亲及所有旅客提供更安全、更便捷的铁路服务。 针对整体花东铁路双轨电气化进度，铁道局说明，全线分6区施工，目前4区段发包施工中 ，余2区段待修正计画核定後办理。 铁道局将在今年12月9日跨10日完成台东至康乐间西正线的切换，朝116年底第一阶段台东 至知本双轨通车目标稳步前进，後续第二阶段为「山里至关山」与「玉里至三民、瑞穗至 光复」，预计118年12月完成，尚未发包的第三阶段则包括「关山至东里」与「干城至寿 丰」，预计119年12月完成。 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20251109002230-260405 --

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