這幾天有幾個報導 秋田E6的下一代沒意外的話會是E11系列車 (這消息是現任社長記者會上親口透露的，等同是半官宣了) 而E11系目前大多數的推測會是跟E927一樣最高速度維持320 km/h 但問題了 未來札幌延伸的最高速度目標是360 km/h 這是不是代表了 等到北海道新幹線正式開業通車後 小町就不再跟隼(或往札幌)的列車並結運轉行駛 這又延伸出兩種截然不同的推論 1. 如同上述 等到札幌通車後 秋田新幹線與東北新幹線不再並結 各跑各的 但問題來了 東京大宮容量老問題沒解決 (而且50年前都無法解決了，以現今的日本更加解決不了) 這也代表根本塞不進去 而E11會與E10並結 只跑東北新幹線區間內 不進北海道區間 但這樣的話還是回到上述的問題 東京大宮的容量要塞進去應該非常有難度 (還得加上只跑到中間點的山形配山彥這一組，後面更還有上越北陸的車種) 2. 東日本與北海道其實已經放棄最高速度360 km/h的商轉營運目標了 (安全性、噪音、震動...等諸多問題都是疑慮) 支持這個論調的人認為 從近年逐漸已公布或投入的E8、E10、E927 或用這次拿出來討論的以E927做為鍋底的下一代秋田(E11系?) 都是維持最高速度300 ~ 320 km/h左右的設計 全部都沒有以札幌延伸後的提速360的考量 尤其是跟隼號並結的秋田新幹線更是如此 我自己是覺得第二種說法比較有可能 首先第一種論調的最根本問題 東京大宮的路線容量問題沒解決 極限班距就是只能這樣 不可能再壓了 要把並結運轉分拆掉 根本不可能 (如果容量可以塞更多班次 那一開始就沒有並結運轉的必要性與意義了) 再者360 km/h以現在的科技水平與日本這種地震大國程度來說 確實有各種安全性的疑慮 再者還有噪音、震動、耗電．．．等問題要逐一克服 有可能經多年評估後最後選擇放棄 再者 根據幾年前所公布的提速計畫 也只有盛岡以北跟北海道是有要自掏腰包提上320 但盛岡以南能跑最高速的區間反而目前都沒要相關消息說打算再多年後要再提速上去的規 劃 秋田新幹線次世代「E11系」、札幌方面と併結せず？　最高速度は320km/hに JR東日本は、秋田新幹線の次世代車両と新たな新幹線専用検測車を並行して開発してい ることを明らかにしました。秋田新幹線の次世代車両は「E11系」となる模様で、最高 時速は320km/h。札幌延伸に備えて開発中の最高速度360km/hの車両と速度があわないた め、札幌方面の列車とは併結しない可能性もありそうです。 R東日本は、新たな新幹線専用検測車として「E927形」を開発すると発表しました。線 路や電車線（架線）を点検する車両で、2029年度に導入します。 この車両は、秋田新幹線E6系の次世代車両をベースにしたものです。JR東日本の喜 陽 一社長は、記者会見で「E6系の後継でありますから、E11系になると思います」と述べ 、次期秋田新幹線車両が「E11系」となる見通しも明らかにしました。 E10系との併結を想定 ただし、東北新幹線では、次世代車両としてE10系を開発中で、2030年度の営業開始を 目指しています。E10系の最高速度は320km/hです。 秋田新幹線のE11系は、E10系との併結を想定しているでしょうから、360km/hの性能は 必要なさそうです。そのため最高時速を320km/hにとどめているのでしょう。 E10系は東北新幹線内での運用を想定していて、北海道新幹線札幌延伸に備えた車両で はありません。札幌延伸開業時期が見通せないなか、E5系の更新という当面の課題に備 えた車両です。E11系は、E10系と併結できれば用が足りるということです。 東北新幹線の「ドクターイエロー」　次世代秋田新幹線で開発へ 後継車は、秋田新幹線「E6系」の次世代型車両「E11系」をベースに開発。架線の金具 やレールのゆがみを検測するのに、AI（人工知能）やDX（デジタル化）の最新技術を活 用し、より正確なデータ収集や検査品質の向上をめざす。営業車と同様に、自動運転を 導入することも検討していくという。 --

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