这几天有几个报导 秋田E6的下一代没意外的话会是E11系列车 (这消息是现任社长记者会上亲口透露的，等同是半官宣了) 而E11系目前大多数的推测会是跟E927一样最高速度维持320 km/h 但问题了 未来札幌延伸的最高速度目标是360 km/h 这是不是代表了 等到北海道新干线正式开业通车後 小町就不再跟隼(或往札幌)的列车并结运转行驶 这又延伸出两种截然不同的推论 1. 如同上述 等到札幌通车後 秋田新干线与东北新干线不再并结 各跑各的 但问题来了 东京大宫容量老问题没解决 (而且50年前都无法解决了，以现今的日本更加解决不了) 这也代表根本塞不进去 而E11会与E10并结 只跑东北新干线区间内 不进北海道区间 但这样的话还是回到上述的问题 东京大宫的容量要塞进去应该非常有难度 (还得加上只跑到中间点的山形配山彦这一组，後面更还有上越北陆的车种) 2. 东日本与北海道其实已经放弃最高速度360 km/h的商转营运目标了 (安全性、噪音、震动...等诸多问题都是疑虑) 支持这个论调的人认为 从近年逐渐已公布或投入的E8、E10、E927 或用这次拿出来讨论的以E927做为锅底的下一代秋田(E11系?) 都是维持最高速度300 ~ 320 km/h左右的设计 全部都没有以札幌延伸後的提速360的考量 尤其是跟隼号并结的秋田新干线更是如此 我自己是觉得第二种说法比较有可能 首先第一种论调的最根本问题 东京大宫的路线容量问题没解决 极限班距就是只能这样 不可能再压了 要把并结运转分拆掉 根本不可能 (如果容量可以塞更多班次 那一开始就没有并结运转的必要性与意义了) 再者360 km/h以现在的科技水平与日本这种地震大国程度来说 确实有各种安全性的疑虑 再者还有噪音、震动、耗电．．．等问题要逐一克服 有可能经多年评估後最後选择放弃 再者 根据几年前所公布的提速计画 也只有盛冈以北跟北海道是有要自掏腰包提上320 但盛冈以南能跑最高速的区间反而目前都没要相关消息说打算再多年後要再提速上去的规 划 秋田新干线次世代「E11系」、札幌方面と并结せず？　最高速度は320km/hに JR东日本は、秋田新干线の次世代车両と新たな新干线専用検测车を并行して开発してい ることを明らかにしました。秋田新干线の次世代车両は「E11系」となる模様で、最高 时速は320km/h。札幌延伸に备えて开発中の最高速度360km/hの车両と速度があわないた め、札幌方面の列车とは并结しない可能性もありそうです。 R东日本は、新たな新干线専用検测车として「E927形」を开発すると発表しました。线 路や电车线（架线）を点検する车両で、2029年度に导入します。 この车両は、秋田新干线E6系の次世代车両をベースにしたものです。JR东日本の喜 阳 一社长は、记者会见で「E6系の後継でありますから、E11系になると思います」と述べ 、次期秋田新干线车両が「E11系」となる见通しも明らかにしました。 E10系との并结を想定 ただし、东北新干线では、次世代车両としてE10系を开発中で、2030年度の営业开始を 目指しています。E10系の最高速度は320km/hです。 秋田新干线のE11系は、E10系との并结を想定しているでしょうから、360km/hの性能は 必要なさそうです。そのため最高时速を320km/hにとどめているのでしょう。 E10系は东北新干线内での运用を想定していて、北海道新干线札幌延伸に备えた车両で はありません。札幌延伸开业时期が见通せないなか、E5系の更新という当面の课题に备 えた车両です。E11系は、E10系と并结できれば用が足りるということです。 东北新干线の「ドクターイエロー」　次世代秋田新干线で开発へ 後継车は、秋田新干线「E6系」の次世代型车両「E11系」をベースに开発。架线の金具 やレールのゆがみを検测するのに、AI（人工知能）やDX（デジタル化）の最新技术を活 用し、より正确なデータ収集や検査品质の向上をめざす。営业车と同様に、自动运転を 导入することも検讨していくという。 --

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