大紀元 洪寧 上海地鐵現裁員潮 中年職工受衝擊 近年來，中國多地城市軌道交通公司經營嚴重虧損，降薪潮蔓延。如今，上海地鐵已啟動 裁員計劃，首當其衝的是四五十歲的中年人。一線員工的生存壓力正在不斷加大。 裁員補償有限 中年員工衝擊最大 上海申通地鐵老員工李新（化名）對大紀元表示，此次裁員補償根據標準分為三個檔： 職位 工齡 月薪(萬元) 補償金額(萬元) ======== ======== ============ ================ 值班站長 30年 1.2 43 列車司機 25年 1.0 31 維修技師 20年 0.9 23.5 https://i.epochtimes.com/assets/uploads/2025/10/id14606452-33.jpg 李新坦言，補償金額看起來不少，但是四五十歲中年員工失業後，很難再找到合適的工作 。這些補償款，在上海這樣的城市，只能勉強支撐三年左右的生活，社保還得自己繳納。 他還透露，公司領導說，隨著地鐵列車技術升級，上海地鐵很多線路將在2028年前陸續變 為無人駕駛，之後外包工、站務員也要大量裁員。 同時，申通地鐵從7月起實施降薪。 崗位 調整前工資 調整後工資 工作條件 ========== ============ ============ ============================ 車站值班員 5500元 4000元 --- 設備值班員 4500元 3200元 --- 保潔員 - 5400元 每站人數減半(4->2),全年無休 https://reurl.cc/QaKqxM 裁員降薪使員工家庭經濟壓力驟增 李新說，得知裁員消息後，一些同事心裡很複雜。結婚的人有房貸車貸，失業了壓力就特 別大。網上說的鐵人三項：「網約車、外賣、快遞」，根本不能解決房貸、車貸的經濟壓 力。 申通員工張浩（化名）的妻子已失業在家，當他告訴妻子年底可能會被裁員後，妻子崩潰 了，倆人為了房貸、車貸和孩子培訓班學費等大吵一架。 「雙雙失業的慘況最糟糕。」李新說。他直言，這次失業潮規模比1998年的下崗潮更加嚴 重。中國經濟下行，裁員降薪情況嚴重，消費降級也很嚴重，導致地鐵客流量大減。 經濟下行 影響客流量 李新透露，從2023年疫情解封之後，上海經濟一直低迷。兩年多前上海經濟就不行了，南 京路的置地廣場和梅隴鎮廣場關門，徐家匯的太平洋百貨和第六百貨關門。「我所在的線 路工作日早高峰時，乘客數量比疫情前減少了三分之一，今年客流量又進一步下滑。」 最近週末，李新去車站旁邊的大型購物中心。中午飯點時，美食街裡只有奶茶、炸串店前 還有人。而日本料理、牛排西餐廳，甚至必勝客都幾乎空空蕩蕩。「這就是2025年上海消 費萎縮的真實寫照。」 全國地鐵普遍巨虧 財政難以支撐 在過去二十多年裡，地鐵曾被視為衡量一個城市現代化水平的重要標誌。各地不惜花巨資 瘋狂上馬新線路，爭搶政績。然而，如今債務壓頂，連年赤字，地鐵已成為財政的沉重負 擔。 據網易公眾號「城市財經」報導，2024年，中國各城市地鐵盈利主要依靠政府補貼，至少 有26個城市地鐵在扣除政府補助後依然虧損。（相關報導：至少26城市地鐵虧錢 佛山關 空調列車變蒸箱） 即使是最賺錢的深圳地鐵，2024年淨利潤出現虧損334億元，相當於每天虧損接近1億元。 北京地鐵的客流量高居全國前列，當年仍虧損216億元。青島地鐵虧損88億元，成都近70 億元，寧波75億元。全國28家地鐵公司加起來，總負債已經超過了4.7萬億元。 地鐵不盈利的主要原因是建設成本過高。比如上海地鐵19號線，每公里造價高達20億元， 遠超其它地鐵的造價。另外盲目擴張、運營成本龐大也是原因之一。 武漢曾經對「站點+周邊土地綜合開發」TOD模式抱有希望。但隨著房地產市場崩塌、土地 出讓金銳減，地方財政也背負巨額債務，模式難以為繼。 分析認為，隨著各地政府補貼難以為繼、客流難以回升，地鐵的紅利時代正逐漸退場。 https://www.epochtimes.com/b5/25/10/1/n14606420.htm --

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