作者hn9480412 (ilinker)
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標題[情報] 日本國交省:函館本線在新幹線開通前有必要維持貨物運輸機能
時間Tue Sep 9 17:31:23 2025
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001907874.pdf
由於JR北海道決定要在北海道新幹線延伸至札幌後將函館本線 函館~長万部 分離廢線，
所以就這問題國土交通省與JR北海道、地方自治體以及相關學者召開會議，目前為止已經
召開6次相關會議
在這次會議中有幾個主要論點:
1.公路以及海上運輸的運輸能力有限，考量到陸路至港口的距離、駕駛短缺以及苫小牧港
航線過於集中等因素，使用海運取代鐵路運輸極其困難
2.目前還是有使用5噸級鐵路貨櫃的需求，在有限的運輸方式會影響到服務品質，所以運輸
方式必須形成互補
3.如果運輸方式變成寡頭獨佔會因為沒有競爭對手造成運輸成本提高
4.貨物鐵路擁有覆蓋全國的路網，除了能夠遍及各地外也能實現碳中和的目標
5.除了上述論點外最大的問題還是在青函隧道的共用區間問題，如果北海道新幹線和貨物
列車要共用隧道的話就必須繼續探討如何提高運輸效率的問題
但保持貨物鐵路的情況下也會面臨這些問題
1.必須要確定能夠從JR北海道接收相關業務的業者，同時也必須將出資者的投資比例、
人員招募和培訓進行調整
2.保留鐵路的話每年要面臨數十億日圓的維護費用，同時承擔的比例都需要再檢討
3.從JR北海道接收相關業務後大約需要數百名人員進行線路維護，所以必須要先確定人員
招募的時間以方便從JR北海道接收相關業務
4.青函隧道共用區間問題
5.必須要改善JR貨物的服務品質
所以就以上論點和問題，這次會議的結論是:「在北海道新幹線延伸札幌前，有必要繼續
維持和維護海線(函館~長万部)的必要性」，同時為了能夠保持貨物運輸還需要解決許多問
題，但主要還是圍繞在青函隧道這個瓶頸路段，除了應對北海道新幹線的提速外也包含平
衡貨運需求、提高裝載率來提升運輸效率、相關技術開發以及多方業者合作...等課題
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標題 [新聞] 狂！大谷翔平敲三分砲 大聯盟首轟震撼美
時間 Wed Apr 4 11:36:35 2018
1F：噓 ultratimes: 他打的又不是鮑爾或是骷髏伯，人家對他期待是打這些04/04 11:37
2018/04/05 [新聞]大谷翔平連2場開轟 今天苦主是去年賽揚投手
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※ 編輯: hn9480412 (59.125.187.40 臺灣), 09/09/2025 17:37:32
2F：→ birdy590: 看起來很明顯是向上面討錢的說法 09/09 18:49
3F：推 pxhome: 青津海峽再挖一次 09/09 18:59
4F：→ birdy590: JR北可以說我們以後不運貨了 政府可不行 09/09 19:10
5F：推 tiesto06202: 之前還有天才想要貨運退出北海道…… 09/09 19:27
6F：推 a206471: 現在的日本政府還有錢挖第二青函隧道嗎？ 09/09 19:41
7F：推 tiesto06202: 現在是連普通的新幹線都沒錢蓋了，還挖海底隧道…… 09/09 19:43
8F：推 coffeemilk: 碳中和這原因也可以當作保留鐵路貨運用途！咱們台灣好 09/09 20:05
9F：→ coffeemilk: 像完全不考慮這原因XD 09/09 20:05
10F：推 Richun: 火車貨運現在很尷尬，台灣夠小所以直接用貨車還少一次裝卸 09/09 22:32
11F：→ Richun: 比靈活不如車，比運量不如船，比速度不如飛機，在都需要靠 09/09 22:34
12F：→ Richun: 貨車完成最後一段路的情況下，公鐵聯運的鐵路太短沒效益。 09/09 22:35
13F：推 birdy590: 在日本蠻有優勢的啊 畢竟日本的國土整個很狹長 09/09 22:42
14F：→ sinclaireche: 船運卡在1 09/09 22:46
15F：→ sinclaireche: 海運便宜太多了 09/09 22:50
16F：→ dosoleil: 公路&海運也正在電動化零碳化 這理由快不能用了 09/09 23:05
17F：推 wcc960: 日本貨車司機不足(有效求人倍率 需求/供給=2.64) 09/10 02:04
18F：→ wcc960: 加上2024年起的工時新制 09/10 02:04
19F：→ wcc960: 長距離(貨運)現在是又有由公路移轉鐵路的傾向 09/10 02:08
20F：推 tiesto06202: 巴士、物流、卡車司機…等公路體系現在日本是大缺工 09/10 07:49
21F：→ tiesto06202: ，光是每件巴士路線都莫名其妙的砍班砍線，現在搞得 09/10 07:49
22F：→ tiesto06202: 超不方便，何況物流運輸 09/10 07:49
23F：推 Stan6003: 苫小牧西港是滿忙的 但東港很空吧？ 09/10 08:10
24F：→ NCC1305: 現在日本有限制工時情況下，本來1人可以跑的班表變成要 09/10 12:19
25F：→ NCC1305: 兩人，對於司機招募不足的公司就只能砍班砍線 09/10 12:20
26F：→ ken40220a: 讓新幹線裝貨櫃看看？只是國防運輸不知道能不能滿足 09/10 12:44
27F：推 himitatsuya: 那時候挖新幹線的時候怎麼沒一起挖JR線 09/10 13:25
28F：推 bw212: 青函一開始設計就是新在共用 但那時東北系還是200系的天下 09/10 16:38
29F：→ bw212: 速差問題不大 現在高鐵終於拉進來 要面對的變成可以350的E5 09/10 16:39
30F：→ dosoleil: 英法海底隧道這麼忙都蓋不成第二條了 09/10 18:02
31F：→ dosoleil: 花錢能解決的問題 問題也是花錢 不然也不用討論廢線了 09/10 18:02
32F：→ dantes1013: 可能造出新幹線規格的貨車車廂嗎? 09/10 18:30
33F：→ dantes1013: 然後跟秋田新幹線一樣可變軌距 09/10 18:31
34F：推 tiesto06202: 秋田哪來的可變軌距？？ 迷你=/=FGT耶，新幹線FGT在 09/10 18:33
35F：→ tiesto06202: 長崎都完全失敗了….. 09/10 18:33
36F：→ bw212: 東日本那兩條迷你新幹線實質上=在來線拓軌1435 讓高鐵進去 09/11 02:34
37F：→ bw212: 營運方式也和歐陸/韓國的玩法類似 別跟變距列車混淆了 09/11 02:35
38F：推 wcc960: 是有把1067變1435 只是變不回來了XD 09/11 03:46
39F：推 toast520520: 那不是可變軌距 是拓寬！所以才有全日本獨一無二的 09/12 08:21
40F：→ toast520520: JR標準軌在來線(田澤湖線) 09/12 08:21
41F：推 Arodz: 應該還是會保留啦 缺人這麼嚴重... 09/16 04:18