作者hn9480412 (ilinker)
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标题[情报] 日本国交省:函馆本线在新干线开通前有必要维持货物运输机能
时间Tue Sep 9 17:31:23 2025
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001907874.pdf
由於JR北海道决定要在北海道新干线延伸至札幌後将函馆本线 函馆~长万部 分离废线，
所以就这问题国土交通省与JR北海道、地方自治体以及相关学者召开会议，目前为止已经
召开6次相关会议
在这次会议中有几个主要论点:
1.公路以及海上运输的运输能力有限，考量到陆路至港口的距离、驾驶短缺以及苫小牧港
航线过於集中等因素，使用海运取代铁路运输极其困难
2.目前还是有使用5吨级铁路货柜的需求，在有限的运输方式会影响到服务品质，所以运输
方式必须形成互补
3.如果运输方式变成寡头独占会因为没有竞争对手造成运输成本提高
4.货物铁路拥有覆盖全国的路网，除了能够遍及各地外也能实现碳中和的目标
5.除了上述论点外最大的问题还是在青函隧道的共用区间问题，如果北海道新干线和货物
列车要共用隧道的话就必须继续探讨如何提高运输效率的问题
但保持货物铁路的情况下也会面临这些问题
1.必须要确定能够从JR北海道接收相关业务的业者，同时也必须将出资者的投资比例、
人员招募和培训进行调整
2.保留铁路的话每年要面临数十亿日圆的维护费用，同时承担的比例都需要再检讨
3.从JR北海道接收相关业务後大约需要数百名人员进行线路维护，所以必须要先确定人员
招募的时间以方便从JR北海道接收相关业务
4.青函隧道共用区间问题
5.必须要改善JR货物的服务品质
所以就以上论点和问题，这次会议的结论是:「在北海道新干线延伸札幌前，有必要继续
维持和维护海线(函馆~长万部)的必要性」，同时为了能够保持货物运输还需要解决许多问
题，但主要还是围绕在青函隧道这个瓶颈路段，除了应对北海道新干线的提速外也包含平
衡货运需求、提高装载率来提升运输效率、相关技术开发以及多方业者合作...等课题
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标题 [新闻] 狂！大谷翔平敲三分炮 大联盟首轰震撼美
时间 Wed Apr 4 11:36:35 2018
1F：嘘 ultratimes: 他打的又不是鲍尔或是骷髅伯，人家对他期待是打这些04/04 11:37
2018/04/05 [新闻]大谷翔平连2场开轰 今天苦主是去年赛扬投手
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※ 编辑: hn9480412 (59.125.187.40 台湾), 09/09/2025 17:37:32
2F：→ birdy590: 看起来很明显是向上面讨钱的说法 09/09 18:49
3F：推 pxhome: 青津海峡再挖一次 09/09 18:59
4F：→ birdy590: JR北可以说我们以後不运货了 政府可不行 09/09 19:10
5F：推 tiesto06202: 之前还有天才想要货运退出北海道…… 09/09 19:27
6F：推 a206471: 现在的日本政府还有钱挖第二青函隧道吗？ 09/09 19:41
7F：推 tiesto06202: 现在是连普通的新干线都没钱盖了，还挖海底隧道…… 09/09 19:43
8F：推 coffeemilk: 碳中和这原因也可以当作保留铁路货运用途！咱们台湾好 09/09 20:05
9F：→ coffeemilk: 像完全不考虑这原因XD 09/09 20:05
10F：推 Richun: 火车货运现在很尴尬，台湾够小所以直接用货车还少一次装卸 09/09 22:32
11F：→ Richun: 比灵活不如车，比运量不如船，比速度不如飞机，在都需要靠 09/09 22:34
12F：→ Richun: 货车完成最後一段路的情况下，公铁联运的铁路太短没效益。 09/09 22:35
13F：推 birdy590: 在日本蛮有优势的啊 毕竟日本的国土整个很狭长 09/09 22:42
14F：→ sinclaireche: 船运卡在1 09/09 22:46
15F：→ sinclaireche: 海运便宜太多了 09/09 22:50
16F：→ dosoleil: 公路&海运也正在电动化零碳化 这理由快不能用了 09/09 23:05
17F：推 wcc960: 日本货车司机不足(有效求人倍率 需求/供给=2.64) 09/10 02:04
18F：→ wcc960: 加上2024年起的工时新制 09/10 02:04
19F：→ wcc960: 长距离(货运)现在是又有由公路移转铁路的倾向 09/10 02:08
20F：推 tiesto06202: 巴士、物流、卡车司机…等公路体系现在日本是大缺工 09/10 07:49
21F：→ tiesto06202: ，光是每件巴士路线都莫名其妙的砍班砍线，现在搞得 09/10 07:49
22F：→ tiesto06202: 超不方便，何况物流运输 09/10 07:49
23F：推 Stan6003: 苫小牧西港是满忙的 但东港很空吧？ 09/10 08:10
24F：→ NCC1305: 现在日本有限制工时情况下，本来1人可以跑的班表变成要 09/10 12:19
25F：→ NCC1305: 两人，对於司机招募不足的公司就只能砍班砍线 09/10 12:20
26F：→ ken40220a: 让新干线装货柜看看？只是国防运输不知道能不能满足 09/10 12:44
27F：推 himitatsuya: 那时候挖新干线的时候怎麽没一起挖JR线 09/10 13:25
28F：推 bw212: 青函一开始设计就是新在共用 但那时东北系还是200系的天下 09/10 16:38
29F：→ bw212: 速差问题不大 现在高铁终於拉进来 要面对的变成可以350的E5 09/10 16:39
30F：→ dosoleil: 英法海底隧道这麽忙都盖不成第二条了 09/10 18:02
31F：→ dosoleil: 花钱能解决的问题 问题也是花钱 不然也不用讨论废线了 09/10 18:02
32F：→ dantes1013: 可能造出新干线规格的货车车厢吗? 09/10 18:30
33F：→ dantes1013: 然後跟秋田新干线一样可变轨距 09/10 18:31
34F：推 tiesto06202: 秋田哪来的可变轨距？？ 迷你=/=FGT耶，新干线FGT在 09/10 18:33
35F：→ tiesto06202: 长崎都完全失败了….. 09/10 18:33
36F：→ bw212: 东日本那两条迷你新干线实质上=在来线拓轨1435 让高铁进去 09/11 02:34
37F：→ bw212: 营运方式也和欧陆/韩国的玩法类似 别跟变距列车混淆了 09/11 02:35
38F：推 wcc960: 是有把1067变1435 只是变不回来了XD 09/11 03:46
39F：推 toast520520: 那不是可变轨距 是拓宽！所以才有全日本独一无二的 09/12 08:21
40F：→ toast520520: JR标准轨在来线(田泽湖线) 09/12 08:21
41F：推 Arodz: 应该还是会保留啦 缺人这麽严重... 09/16 04:18