原始標題 加州巨額高鐵項目或2038年通一段 引發爭議 新聞網址 https://www.epochtimes.com/b5/25/8/25/n14580323.htm 發表日期 2025-08-25 全文完整內容 https://meee.ing/8c443c 2025年2月12日，建築工人正在加州198號高速公路上建造漢福德高架橋，途經農田，這是 加州漢福德高鐵 (CAHSR) 交通項目的一部分。(PATRICK T. FALLON/AFP via Getty Images) 更新 2025-08-25 9:54 AM 【大紀元2025年08月25日訊】（大紀元記者姜琳達洛杉磯報導）加州高鐵局（CHSRA）8月 22日表示，有望在2038-2039年間將高速鐵路系統經由中央谷（Central Valley）地連接 到加州北部和南部。至此，這項耗資巨大、長期擱置的加州高鐵計劃終於有了更新，但距 離該計劃的最初藍圖——建造連接舊金山和洛杉磯的子彈頭列車（bullet train）——仍 遙遙無期。 加州高鐵局在最新公布的官方報告中指出，加州高鐵計劃預計最快可在2032年於中央谷地 地段開始投入運營。 與此同時，從吉爾羅伊（Gilroy，位於舊金山東南約80英里）到棕櫚谷市（Palmdale，位 於洛杉磯以北約37英里）這一段路線預計2038年（2039年前）通車，建設成本高達約870 億美元。由於目前資金遠遠不夠，無法連接舊金山和洛杉磯。 消息一出後，網上爭議聲四起。很多納稅人質疑：在吉爾羅伊和棕櫚谷兩地通高鐵的意義 是什麼？為了搭乘高鐵，還要塞車數小時抵達其中一個高鐵站，最終仍無法直接抵達洛杉 磯或舊金山。 還有人認為，加州高鐵局最新的所謂「變革性」計劃根本就不是舊金山到洛杉磯的子彈列 車，而是一個不復存在的幻想，是一個吞噬納稅人數十億資金的爛尾工程。 報告指出，目前中央谷地有119英里的建設工程正在進行中，但州政府仍需加快進度向靠 近舊金山灣區和洛杉磯等大城市擴展，並找到穩定的資金來源，這樣才能吸引更多私人投 資者，該計劃亟需私營部門的幫助。最近，高鐵局收到了31位私人投資者的回應，並已經 開始與他們會面。 高鐵局首席執行官伊恩‧喬杜里（Ian Choudri）表示：「我看到了未來，到2038-2039年 前，這個轉型計劃將把中央谷地與人口中心和創新樞紐連接起來。」 加州高鐵目前總成本恐超千億美元 早在2008年，加州高鐵計劃曾描繪出一個宏大藍圖：連通舊金山和洛杉磯，之後北連加州 首府沙加緬度（Sacramento）、南接聖地亞哥。 該計劃於2012年由時任州長傑里‧布朗（Jerry Brown）批准立法，授權動工，原定2020 年完工，初估經費為330億美元，然而目前總成本已飆升至1,280億美元。截至今年2月， 加州已為該計劃投入了136億美元，但只完成了38個建築和39英里的導軌。 今年的項目資金再次出現缺口，高鐵局要求州議會在2026年6月前再撥款70億美元，以啟 動首段建設。由於耗資巨大、不斷超支、完工遙遙無期，美國交通部於7月撤回了約40億 美元的聯邦撥款。 美國眾議院對加州高鐵計劃啟動調查 從8月19日開始，美國眾議院委員會正式啟動對加州高鐵計劃的調查。這次調查的重點是 ，高鐵局是否為了爭取聯邦和州政府的資金，故意誇大了乘客預測和財務狀況。 「儘管專家早已提出警告，但高鐵局顯然一再使用誤導性的乘客量預測，令人嚴重質疑是 否以虛假藉口分配資金。」美國國會眾議院監督委員會主席科默（James Comer）在聲明 中表示：「巨額成本超支以及進展緩慢的情況，值得重新評估（高鐵局）是否合法地透明 運作著。」 加州高鐵局則駁斥眾議院的調查和其說法「毫無根據」。◇ 責任編輯：方平 #PTTRailway --

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