原始标题 加州巨额高铁项目或2038年通一段 引发争议 新闻网址 https://www.epochtimes.com/b5/25/8/25/n14580323.htm 发表日期 2025-08-25 全文完整内容 https://meee.ing/8c443c 2025年2月12日，建筑工人正在加州198号高速公路上建造汉福德高架桥，途经农田，这是 加州汉福德高铁 (CAHSR) 交通项目的一部分。(PATRICK T. FALLON/AFP via Getty Images) 更新 2025-08-25 9:54 AM 【大纪元2025年08月25日讯】（大纪元记者姜琳达洛杉矶报导）加州高铁局（CHSRA）8月 22日表示，有望在2038-2039年间将高速铁路系统经由中央谷（Central Valley）地连接 到加州北部和南部。至此，这项耗资巨大、长期搁置的加州高铁计划终於有了更新，但距 离该计划的最初蓝图——建造连接旧金山和洛杉矶的子弹头列车（bullet train）——仍 遥遥无期。 加州高铁局在最新公布的官方报告中指出，加州高铁计划预计最快可在2032年於中央谷地 地段开始投入运营。 与此同时，从吉尔罗伊（Gilroy，位於旧金山东南约80英里）到棕榈谷市（Palmdale，位 於洛杉矶以北约37英里）这一段路线预计2038年（2039年前）通车，建设成本高达约870 亿美元。由於目前资金远远不够，无法连接旧金山和洛杉矶。 消息一出後，网上争议声四起。很多纳税人质疑：在吉尔罗伊和棕榈谷两地通高铁的意义 是什麽？为了搭乘高铁，还要塞车数小时抵达其中一个高铁站，最终仍无法直接抵达洛杉 矶或旧金山。 还有人认为，加州高铁局最新的所谓「变革性」计划根本就不是旧金山到洛杉矶的子弹列 车，而是一个不复存在的幻想，是一个吞噬纳税人数十亿资金的烂尾工程。 报告指出，目前中央谷地有119英里的建设工程正在进行中，但州政府仍需加快进度向靠 近旧金山湾区和洛杉矶等大城市扩展，并找到稳定的资金来源，这样才能吸引更多私人投 资者，该计划亟需私营部门的帮助。最近，高铁局收到了31位私人投资者的回应，并已经 开始与他们会面。 高铁局首席执行官伊恩‧乔杜里（Ian Choudri）表示：「我看到了未来，到2038-2039年 前，这个转型计划将把中央谷地与人口中心和创新枢纽连接起来。」 加州高铁目前总成本恐超千亿美元 早在2008年，加州高铁计划曾描绘出一个宏大蓝图：连通旧金山和洛杉矶，之後北连加州 首府沙加缅度（Sacramento）、南接圣地亚哥。 该计划於2012年由时任州长杰里‧布朗（Jerry Brown）批准立法，授权动工，原定2020 年完工，初估经费为330亿美元，然而目前总成本已飙升至1,280亿美元。截至今年2月， 加州已为该计划投入了136亿美元，但只完成了38个建筑和39英里的导轨。 今年的项目资金再次出现缺口，高铁局要求州议会在2026年6月前再拨款70亿美元，以启 动首段建设。由於耗资巨大、不断超支、完工遥遥无期，美国交通部於7月撤回了约40亿 美元的联邦拨款。 美国众议院对加州高铁计划启动调查 从8月19日开始，美国众议院委员会正式启动对加州高铁计划的调查。这次调查的重点是 ，高铁局是否为了争取联邦和州政府的资金，故意夸大了乘客预测和财务状况。 「尽管专家早已提出警告，但高铁局显然一再使用误导性的乘客量预测，令人严重质疑是 否以虚假藉口分配资金。」美国国会众议院监督委员会主席科默（James Comer）在声明 中表示：「巨额成本超支以及进展缓慢的情况，值得重新评估（高铁局）是否合法地透明 运作着。」 加州高铁局则驳斥众议院的调查和其说法「毫无根据」。◇ 责任编辑：方平 #PTTRailway --

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