高鐵延伸宜蘭計畫在今年7月9日通過環評初審，環評委員要求開發單位鐵道局應重新檢核 本案開發涉及的旅行時間、經濟效益等評估等，今送環評大會討論。本案在開發單位承諾 提出未來高鐵宜蘭車站專用區土方暫置、再利用期程規畫內容及管理單位等，雖仍有環委 覺得本案爭議未解，但仍決議通過環評大會審查。 本案開發單位為交通部鐵道局，目的事業主管機關為交通部，計畫路線自高鐵南港站向東 至宜蘭，沿線經台北市南港區、新北市汐止區、平溪區、雙溪區、貢寮區及宜蘭縣頭城鎮 、礁溪鄉、壯圍鄉、宜蘭市等9個行政轄區，於宜蘭縣政府東南側設一座高架車站，全線 總長60.6公里，並設置1處維修基地，面積約12.5公頃。 上次初審結論，重點包含應重新檢核本案開發涉及旅行時間、旅運班次、運輸能力及經濟 效益等數據並詳細說明評估依據，據以強化說明本案開發目的性及必要性。 鐵道局表示，現行從台中搭乘高鐵至台北站轉乘台鐵對號車至花蓮站，旅行時間約188至3 08分鐘；未來從台中搭乘高鐵到宜蘭，再搭乘台鐵對號車至花蓮的方案，旅行時間可降至 104至211分鐘。 有環委表示，北宜高鐵的開發會讓宜蘭的道路系統也面臨修正，要變動的區域並不小；另 有環委指出，計畫路段雙溪以南的剩餘土石方出土期程、去化，以及與宜蘭高鐵特定區計 畫的期程應銜接，這些都應該要有更多討論。 閉門會議階段，有環委提出，在整體經濟效益評估上，生態與環境衝擊同樣重要，這樣才 能讓各界知道本案開發的必要性，「覺得本案爭議還是不小，而且國內高速軌道建設，真 的一定要做到一日生活圈嗎？」 本案在環委彼此討論下，最後要求開發單位，應補充未來高鐵宜蘭車站專用區土方暫置、 再利用期程規畫內容及管理單位，以及新植造林不得申請溫室氣體自願減量專案下，本案 決議通過環評大會。 https://i.imgur.com/HRmHr3E.jpeg https://udn.com/news/story/7266/8951618 環島高鐵不是夢 在那邊吵什麼北宜直鐵幹嘛 直接兩個都蓋就好了 高鐵台鐵一起蓋 亞洲四小龍 矽盾半導體龍頭國家 結果在那邊小家子氣 比起美日韓，台灣負債比根本超少 大刀闊斧的建設完全沒問題 支持直接宣布新十大建設 台灣錢淹腳目實證 主計總處今天發布經濟預測，估2025年、2026年經濟成長率分別為4.45%、2.81%，在經濟 規模成長、新台幣升值兩大因素助攻下，明年人均GDP將首度突破4萬美元，達4萬1019美 元。 --

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