高铁延伸宜兰计画在今年7月9日通过环评初审，环评委员要求开发单位铁道局应重新检核 本案开发涉及的旅行时间、经济效益等评估等，今送环评大会讨论。本案在开发单位承诺 提出未来高铁宜兰车站专用区土方暂置、再利用期程规画内容及管理单位等，虽仍有环委 觉得本案争议未解，但仍决议通过环评大会审查。 本案开发单位为交通部铁道局，目的事业主管机关为交通部，计画路线自高铁南港站向东 至宜兰，沿线经台北市南港区、新北市汐止区、平溪区、双溪区、贡寮区及宜兰县头城镇 、礁溪乡、壮围乡、宜兰市等9个行政辖区，於宜兰县政府东南侧设一座高架车站，全线 总长60.6公里，并设置1处维修基地，面积约12.5公顷。 上次初审结论，重点包含应重新检核本案开发涉及旅行时间、旅运班次、运输能力及经济 效益等数据并详细说明评估依据，据以强化说明本案开发目的性及必要性。 铁道局表示，现行从台中搭乘高铁至台北站转乘台铁对号车至花莲站，旅行时间约188至3 08分钟；未来从台中搭乘高铁到宜兰，再搭乘台铁对号车至花莲的方案，旅行时间可降至 104至211分钟。 有环委表示，北宜高铁的开发会让宜兰的道路系统也面临修正，要变动的区域并不小；另 有环委指出，计画路段双溪以南的剩余土石方出土期程、去化，以及与宜兰高铁特定区计 画的期程应衔接，这些都应该要有更多讨论。 闭门会议阶段，有环委提出，在整体经济效益评估上，生态与环境冲击同样重要，这样才 能让各界知道本案开发的必要性，「觉得本案争议还是不小，而且国内高速轨道建设，真 的一定要做到一日生活圈吗？」 本案在环委彼此讨论下，最後要求开发单位，应补充未来高铁宜兰车站专用区土方暂置、 再利用期程规画内容及管理单位，以及新植造林不得申请温室气体自愿减量专案下，本案 决议通过环评大会。 https://i.imgur.com/HRmHr3E.jpeg https://udn.com/news/story/7266/8951618 环岛高铁不是梦 在那边吵什麽北宜直铁干嘛 直接两个都盖就好了 高铁台铁一起盖 亚洲四小龙 矽盾半导体龙头国家 结果在那边小家子气 比起美日韩，台湾负债比根本超少 大刀阔斧的建设完全没问题 支持直接宣布新十大建设 台湾钱淹脚目实证 主计总处今天发布经济预测，估2025年、2026年经济成长率分别为4.45%、2.81%，在经济 规模成长、新台币升值两大因素助攻下，明年人均GDP将首度突破4万美元，达4万1019美 元。 --

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