作者azt911231 ()
看板Railway
標題Re: [新聞] 高鐵自由座擬限量 專家：事前規畫 配套
時間Tue Aug 19 15:24:14 2025
主要是尖峰時刻 台北-新竹區間 一堆人把高鐵當捷運搭 造成新竹以北自由座十分壅塞，
同時新竹以北到南部的車票也都非常難買
這對搭桃機的中南部長途旅客也常常造成巨大困擾
（因為通常沒辦法預估出關領行李時間，因此常常提早或搭不到預定的班次而必須要搭自
由座，但自由座有時後又擠到上不了車）
除了加開台中-南港自由座，尖峰要補到台北-新竹-台中區間平均10分鐘一班以外，也可
以增開只停台北新竹台中三站的全自由區間車
另外長途車特別是6字頭的，應該要鎖南港-新竹區間的短程對號座，同一個位子只有新竹
以南區間被買走才能開放新竹以北的短程區間的對號座預定
剩下台北-新竹間的空位則開放當天訂購
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.104.12 (臺灣)
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※ 編輯: azt911231 (36.238.104.12 臺灣), 08/19/2025 15:29:57
1F：推 vhygdih: 其實短途漲價很多問題都可以解決，高鐵營收還會更好只是 08/19 15:52
2F：→ vhygdih: 台灣不敢，像桃園台北這種怎麼可以比捷運還便宜，基本上 08/19 15:52
3F：→ vhygdih: 至少應該是280，台北新竹這種至少應該是500，收290根本就 08/19 15:52
4F：→ vhygdih: 搭爽的，板橋-台北-南港這種區間應該也是280起跳根本就 08/19 15:52
5F：→ vhygdih: 不應該有收幾十塊車票，整個資源完全錯配，台鐵至少糾正 08/19 15:52
6F：→ vhygdih: 了短途太便宜問題，新幹線新大阪到京都自由座就1500了 ， 08/19 15:52
7F：→ vhygdih: 一般的電車才五百多日幣，超短途應該就是要一般三倍 ，短 08/19 15:52
8F：→ vhygdih: 途兩倍才合理吧 08/19 15:52
9F：推 Orihimeboshi: 因為台鐵被當孤兒，只能拖垮高鐵 08/19 16:39
10F：推 jgfreedom: 北中區間車連苗栗都沒跳過了，怎麼可能會跳板橋和桃園 08/19 16:41
11F：→ jgfreedom: …… 08/19 16:41
12F：→ Orihimeboshi: 縱北段蓋快速線至少能省快20分 08/19 16:41
13F：→ ckTHU: 推一樓實話，很不幸這年頭沒人願意聽實話 08/19 17:14
14F：推 senju: 還要加上重開桃高接駁機， 08/19 18:13
15F：→ senju: 疏散桃園人潮； 08/19 18:13
16F：→ senju: 加開北竹中區間車並將直達車跳過台中， 08/19 18:13
17F：→ senju: 把長程短程分流疏導 08/19 18:13
18F：噓 sinclaireche: 接駁機不如去香港 08/19 18:17
19F：→ sinclaireche: 航空公司沒在做功德 08/19 18:20
20F：→ sinclaireche: 中彰投旅客高鐵沒傻到放掉 08/19 18:22
21F：推 ckTHU: 直達車跳過台中背後是什麼思路？ 08/19 18:26
22F：推 Richun: 台中的站線配置沒那麼不堪，最差還能拿機廠線來放，直達北 08/19 19:32
23F：→ Richun: 高的沒那麼多，想停彰化的建議看看彰化站旁什麼鬼樣子。 08/19 19:33
24F：推 MiaoXin: 記得當初青埔開發有拿高鐵當賣點？ 08/19 20:31
25F：→ MiaoXin: 所以一堆人放心買房子。 08/19 20:31
26F：→ MiaoXin: 如果漲價交通部絕對被幹翻。 08/19 20:31
27F：推 leptoneta: 3站內下車加收100%票價 5站內下車加收50%票價 08/19 21:38
28F：→ leptoneta: 設置自由座獨立月台和閘票口 避免自由座旅客跑到他處 08/19 21:42
29F：→ leptoneta: 封住車廂間通道 隔絕自由座和對號座的往來 08/19 21:43
30F：→ leptoneta: 自由座旅客站在對號座車廂 加收100%票價 08/19 21:44
31F：→ leptoneta: 自由座車廂拆掉座椅和窗戶 關閉冷氣 08/19 21:44
32F：→ MiaoXin: 等等關閉冷氣最後面應該會導致違反法規 08/19 22:47
33F：→ MiaoXin: 鐵盒子（車廂）溫度上升其實是很快的，車廂內空氣很快就 08/19 22:47
34F：→ MiaoXin: 會出問題 08/19 22:47
35F：推 Richun: 光是自由座每班車的安排都不一樣就不可能設獨立月台了，除 08/19 22:50
36F：→ Richun: 非有個神物可以在5分鐘內巧妙移動而不傷到人，成本還超低 08/19 22:51
37F：→ Richun: 純粹的整車自由座(商務車廂除外)跟整車對號座的實行難度比 08/19 22:52
38F：→ Richun: 那些想把自由座旅客都殺了的方法還簡單許多。 08/19 22:53
39F：→ MCKJB4A: 打狗仔整天在那邊直達車跳過台中，有夠不切實際，重點就 08/19 23:01
40F：→ MCKJB4A: 是往返台北左營的人次需求沒有往返台北台中來得多，還在 08/19 23:01
41F：→ MCKJB4A: 那邊跳過台中，面對現實一點行不行？ 08/19 23:01
42F：→ ckTHU: 樓上又怎能通靈人人都是打狗仔勒？且延人公里跟票收不敢提? 08/19 23:24
43F：推 jgfreedom: 現階段跳過台中不可能，新車加入營運若有餘裕，頂多早 08/19 23:44
44F：→ jgfreedom: 晚兩端開個1-2班，這種不停台中的超級直達車不太可能 08/19 23:44
45F：→ jgfreedom: 塞在時刻中間，因為待避不好排甚至沒比較快。話說，北 08/19 23:44
46F：→ jgfreedom: 左超級直達車若放在早晚班次，搭乘率會好看？ 08/19 23:44
47F：→ asdfghjklasd: 漲價都不會 08/20 00:49
48F：推 usercode: 不用跳過臺中，除了前面講的臺中需求比高雄大外，北高 08/20 08:20
49F：→ usercode: 基本上不存在其他競爭者，就算增加超級直達車也吸引不 08/20 08:20
50F：→ usercode: 了更多人，反而讓北中擠爆 08/20 08:21
51F：→ usercode: 青埔到臺北漲價合理是因為機捷票價跟高鐵一樣，單純用 08/20 08:28
52F：→ usercode: 距離漲價反而太一刀切，像青埔到六家現階段你不搭高鐵 08/20 08:28
53F：→ usercode: 、用機捷轉臺鐵要繞超大一圈，正常人不會這樣通勤，不 08/20 08:28
54F：→ usercode: 另外加價還算可接受 08/20 08:28
55F：推 jgfreedom: 但青埔到台北這段，要改動票價的是機捷吧！先有高鐵且 08/20 08:35
56F：→ jgfreedom: 高鐵票價均按里程計費；機捷是後面才營運且當初票價設 08/20 08:35
57F：→ jgfreedom: 計就是考量高鐵，不然台北車站出發過一航廈後都是一樣 08/20 08:35
58F：→ jgfreedom: 價格，這明顯是要跟高鐵保持競爭力。 08/20 08:35
59F：→ usercode: 東海道、山陽針對部分短程通勤可以比表定同距離便宜是 08/20 08:38
60F：→ usercode: 因為它車夠多或是砍掉平行特急，現在高鐵車不夠被塞爆 08/20 08:38
61F：→ usercode: 就該把部分客源交給客運、臺鐵或是捷運分流 08/20 08:38
62F：→ usercode: 動機捷那機捷就要更便宜，實質上這應該做不到 08/20 08:38
63F：→ usercode: 除非機捷讓直普不同票價平衡財務，但這就要直達車改成 08/20 08:40
64F：→ usercode: 對號座才有辦法 08/20 08:40
65F：→ tomsawyer: 長途旅客是要幹嘛 貢獻度有短途高嗎lul 08/20 09:36
66F：推 jgfreedom: 長程營收貢獻高，就算是現在台中站旅客數已經拉開與左 08/20 09:55
67F：→ jgfreedom: 營的差距，但收入台中還是不及左營～ 08/20 09:55
68F：→ ckTHU: 台鐵長程票價遞遠遞減，城際的高鐵應該在此基礎上加大級距 08/20 11:35
69F：→ ckTHU: 現在就看正確的解決方案 vs 最大民粹，最終如何對撞了。 08/20 11:39
70F：推 jgfreedom: 目前脆有看到發文說11月起高鐵對號車票逾時不得自行改 08/20 11:49
71F：→ jgfreedom: 搭自由座，需至櫃檯退換車票，但高鐵尚未證實 08/20 11:49
72F：→ jgfreedom: 如果是真的，那過對號車票時刻進站，應該都會被擋下來 08/20 11:50
73F：→ jgfreedom: 好奇是高鐵有統計發現這類旅客太多嗎？不然怎麼會這樣 08/20 11:51
74F：→ jgfreedom: 限定 08/20 11:51
75F：推 schula: 應該有算過吧，不能漲價那就要取最大利潤，北高已無對手 08/20 13:12
76F：→ tomsawyer: 不知道有沒有票種的統計 08/20 13:12
77F：→ CGtheGREAT: 跳過台中？是沒看過直達車左營稀稀落落到台中才上滿 08/20 14:06
78F：→ CGtheGREAT: 客人嗎 08/20 14:06
79F：推 backpacker18: 高鐵主要需求就是台中到台北一帶啊 08/20 15:53
80F：→ backpacker18: 南部根本沒啥需求 08/20 15:53
81F：推 racoon151: 一樓說的是正確的，短程最該漲價 08/20 15:58
82F：推 IanLi: 合理化訂價就能直接調節需求不用，搞啥限時只是複雜化並增 08/20 20:35
83F：→ IanLi: 加管理成本。 08/20 20:35
84F：推 SHR4587: 漲票價就能解決的事情要繞這麼多彎路 08/20 21:45
85F：→ SHR4587: 長了還是沒辦法壓人流就是不夠貴而已 08/20 21:45
86F：→ sweizhe: 一堆日本人還把東海道新幹線東京-橫濱-名古屋-京都-新大 08/22 15:43
87F：→ sweizhe: 阪當成捷運在通勤，台灣高鐵只有南港~新竹這段比較明顯 08/22 15:44
88F：→ sweizhe: 差了個意思。 08/22 15:44
89F：→ sweizhe: 漲票價就能解決的事情?奇怪了，台鐵漲票價也沒見乘客流失 08/22 15:46
90F：→ sweizhe: 那板南線文湖線抱怨通勤時段擠不上車，難道捷運也要漲2-3 08/22 15:47
91F：→ sweizhe: 倍嗎?大眾運輸搞以價制量卻不思如何增加運輸能力，不是亂 08/22 15:48
92F：→ sweizhe: 搞就是"別有居心"(你們高鐵票價貴一點，讓乘客轉到OO去) 08/22 15:49
93F：噓 sinclaireche: 東海道不是通勤 是真的有這麼多出差旅客 08/22 16:14
94F：→ sinclaireche: 北陸東北山陽九州通勤比較多 08/22 16:14