作者azt911231 ()
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标题Re: [新闻] 高铁自由座拟限量 专家：事前规画 配套
时间Tue Aug 19 15:24:14 2025
主要是尖峰时刻 台北-新竹区间 一堆人把高铁当捷运搭 造成新竹以北自由座十分壅塞，
同时新竹以北到南部的车票也都非常难买
这对搭桃机的中南部长途旅客也常常造成巨大困扰
（因为通常没办法预估出关领行李时间，因此常常提早或搭不到预定的班次而必须要搭自
由座，但自由座有时後又挤到上不了车）
除了加开台中-南港自由座，尖峰要补到台北-新竹-台中区间平均10分钟一班以外，也可
以增开只停台北新竹台中三站的全自由区间车
另外长途车特别是6字头的，应该要锁南港-新竹区间的短程对号座，同一个位子只有新竹
以南区间被买走才能开放新竹以北的短程区间的对号座预定
剩下台北-新竹间的空位则开放当天订购
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.238.104.12 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1755588257.A.9C7.html
※ 编辑: azt911231 (36.238.104.12 台湾), 08/19/2025 15:29:57
1F：推 vhygdih: 其实短途涨价很多问题都可以解决，高铁营收还会更好只是 08/19 15:52
2F：→ vhygdih: 台湾不敢，像桃园台北这种怎麽可以比捷运还便宜，基本上 08/19 15:52
3F：→ vhygdih: 至少应该是280，台北新竹这种至少应该是500，收290根本就 08/19 15:52
4F：→ vhygdih: 搭爽的，板桥-台北-南港这种区间应该也是280起跳根本就 08/19 15:52
5F：→ vhygdih: 不应该有收几十块车票，整个资源完全错配，台铁至少纠正 08/19 15:52
6F：→ vhygdih: 了短途太便宜问题，新干线新大阪到京都自由座就1500了 ， 08/19 15:52
7F：→ vhygdih: 一般的电车才五百多日币，超短途应该就是要一般三倍 ，短 08/19 15:52
8F：→ vhygdih: 途两倍才合理吧 08/19 15:52
9F：推 Orihimeboshi: 因为台铁被当孤儿，只能拖垮高铁 08/19 16:39
10F：推 jgfreedom: 北中区间车连苗栗都没跳过了，怎麽可能会跳板桥和桃园 08/19 16:41
11F：→ jgfreedom: …… 08/19 16:41
12F：→ Orihimeboshi: 纵北段盖快速线至少能省快20分 08/19 16:41
13F：→ ckTHU: 推一楼实话，很不幸这年头没人愿意听实话 08/19 17:14
14F：推 senju: 还要加上重开桃高接驳机， 08/19 18:13
15F：→ senju: 疏散桃园人潮； 08/19 18:13
16F：→ senju: 加开北竹中区间车并将直达车跳过台中， 08/19 18:13
17F：→ senju: 把长程短程分流疏导 08/19 18:13
18F：嘘 sinclaireche: 接驳机不如去香港 08/19 18:17
19F：→ sinclaireche: 航空公司没在做功德 08/19 18:20
20F：→ sinclaireche: 中彰投旅客高铁没傻到放掉 08/19 18:22
21F：推 ckTHU: 直达车跳过台中背後是什麽思路？ 08/19 18:26
22F：推 Richun: 台中的站线配置没那麽不堪，最差还能拿机厂线来放，直达北 08/19 19:32
23F：→ Richun: 高的没那麽多，想停彰化的建议看看彰化站旁什麽鬼样子。 08/19 19:33
24F：推 MiaoXin: 记得当初青埔开发有拿高铁当卖点？ 08/19 20:31
25F：→ MiaoXin: 所以一堆人放心买房子。 08/19 20:31
26F：→ MiaoXin: 如果涨价交通部绝对被干翻。 08/19 20:31
27F：推 leptoneta: 3站内下车加收100%票价 5站内下车加收50%票价 08/19 21:38
28F：→ leptoneta: 设置自由座独立月台和闸票口 避免自由座旅客跑到他处 08/19 21:42
29F：→ leptoneta: 封住车厢间通道 隔绝自由座和对号座的往来 08/19 21:43
30F：→ leptoneta: 自由座旅客站在对号座车厢 加收100%票价 08/19 21:44
31F：→ leptoneta: 自由座车厢拆掉座椅和窗户 关闭冷气 08/19 21:44
32F：→ MiaoXin: 等等关闭冷气最後面应该会导致违反法规 08/19 22:47
33F：→ MiaoXin: 铁盒子（车厢）温度上升其实是很快的，车厢内空气很快就 08/19 22:47
34F：→ MiaoXin: 会出问题 08/19 22:47
35F：推 Richun: 光是自由座每班车的安排都不一样就不可能设独立月台了，除 08/19 22:50
36F：→ Richun: 非有个神物可以在5分钟内巧妙移动而不伤到人，成本还超低 08/19 22:51
37F：→ Richun: 纯粹的整车自由座(商务车厢除外)跟整车对号座的实行难度比 08/19 22:52
38F：→ Richun: 那些想把自由座旅客都杀了的方法还简单许多。 08/19 22:53
39F：→ MCKJB4A: 打狗仔整天在那边直达车跳过台中，有够不切实际，重点就 08/19 23:01
40F：→ MCKJB4A: 是往返台北左营的人次需求没有往返台北台中来得多，还在 08/19 23:01
41F：→ MCKJB4A: 那边跳过台中，面对现实一点行不行？ 08/19 23:01
42F：→ ckTHU: 楼上又怎能通灵人人都是打狗仔勒？且延人公里跟票收不敢提? 08/19 23:24
43F：推 jgfreedom: 现阶段跳过台中不可能，新车加入营运若有余裕，顶多早 08/19 23:44
44F：→ jgfreedom: 晚两端开个1-2班，这种不停台中的超级直达车不太可能 08/19 23:44
45F：→ jgfreedom: 塞在时刻中间，因为待避不好排甚至没比较快。话说，北 08/19 23:44
46F：→ jgfreedom: 左超级直达车若放在早晚班次，搭乘率会好看？ 08/19 23:44
47F：→ asdfghjklasd: 涨价都不会 08/20 00:49
48F：推 usercode: 不用跳过台中，除了前面讲的台中需求比高雄大外，北高 08/20 08:20
49F：→ usercode: 基本上不存在其他竞争者，就算增加超级直达车也吸引不 08/20 08:20
50F：→ usercode: 了更多人，反而让北中挤爆 08/20 08:21
51F：→ usercode: 青埔到台北涨价合理是因为机捷票价跟高铁一样，单纯用 08/20 08:28
52F：→ usercode: 距离涨价反而太一刀切，像青埔到六家现阶段你不搭高铁 08/20 08:28
53F：→ usercode: 、用机捷转台铁要绕超大一圈，正常人不会这样通勤，不 08/20 08:28
54F：→ usercode: 另外加价还算可接受 08/20 08:28
55F：推 jgfreedom: 但青埔到台北这段，要改动票价的是机捷吧！先有高铁且 08/20 08:35
56F：→ jgfreedom: 高铁票价均按里程计费；机捷是後面才营运且当初票价设 08/20 08:35
57F：→ jgfreedom: 计就是考量高铁，不然台北车站出发过一航厦後都是一样 08/20 08:35
58F：→ jgfreedom: 价格，这明显是要跟高铁保持竞争力。 08/20 08:35
59F：→ usercode: 东海道、山阳针对部分短程通勤可以比表定同距离便宜是 08/20 08:38
60F：→ usercode: 因为它车够多或是砍掉平行特急，现在高铁车不够被塞爆 08/20 08:38
61F：→ usercode: 就该把部分客源交给客运、台铁或是捷运分流 08/20 08:38
62F：→ usercode: 动机捷那机捷就要更便宜，实质上这应该做不到 08/20 08:38
63F：→ usercode: 除非机捷让直普不同票价平衡财务，但这就要直达车改成 08/20 08:40
64F：→ usercode: 对号座才有办法 08/20 08:40
65F：→ tomsawyer: 长途旅客是要干嘛 贡献度有短途高吗lul 08/20 09:36
66F：推 jgfreedom: 长程营收贡献高，就算是现在台中站旅客数已经拉开与左 08/20 09:55
67F：→ jgfreedom: 营的差距，但收入台中还是不及左营～ 08/20 09:55
68F：→ ckTHU: 台铁长程票价递远递减，城际的高铁应该在此基础上加大级距 08/20 11:35
69F：→ ckTHU: 现在就看正确的解决方案 vs 最大民粹，最终如何对撞了。 08/20 11:39
70F：推 jgfreedom: 目前脆有看到发文说11月起高铁对号车票逾时不得自行改 08/20 11:49
71F：→ jgfreedom: 搭自由座，需至柜台退换车票，但高铁尚未证实 08/20 11:49
72F：→ jgfreedom: 如果是真的，那过对号车票时刻进站，应该都会被挡下来 08/20 11:50
73F：→ jgfreedom: 好奇是高铁有统计发现这类旅客太多吗？不然怎麽会这样 08/20 11:51
74F：→ jgfreedom: 限定 08/20 11:51
75F：推 schula: 应该有算过吧，不能涨价那就要取最大利润，北高已无对手 08/20 13:12
76F：→ tomsawyer: 不知道有没有票种的统计 08/20 13:12
77F：→ CGtheGREAT: 跳过台中？是没看过直达车左营稀稀落落到台中才上满 08/20 14:06
78F：→ CGtheGREAT: 客人吗 08/20 14:06
79F：推 backpacker18: 高铁主要需求就是台中到台北一带啊 08/20 15:53
80F：→ backpacker18: 南部根本没啥需求 08/20 15:53
81F：推 racoon151: 一楼说的是正确的，短程最该涨价 08/20 15:58
82F：推 IanLi: 合理化订价就能直接调节需求不用，搞啥限时只是复杂化并增 08/20 20:35
83F：→ IanLi: 加管理成本。 08/20 20:35
84F：推 SHR4587: 涨票价就能解决的事情要绕这麽多弯路 08/20 21:45
85F：→ SHR4587: 长了还是没办法压人流就是不够贵而已 08/20 21:45
86F：→ sweizhe: 一堆日本人还把东海道新干线东京-横滨-名古屋-京都-新大 08/22 15:43
87F：→ sweizhe: 阪当成捷运在通勤，台湾高铁只有南港~新竹这段比较明显 08/22 15:44
88F：→ sweizhe: 差了个意思。 08/22 15:44
89F：→ sweizhe: 涨票价就能解决的事情?奇怪了，台铁涨票价也没见乘客流失 08/22 15:46
90F：→ sweizhe: 那板南线文湖线抱怨通勤时段挤不上车，难道捷运也要涨2-3 08/22 15:47
91F：→ sweizhe: 倍吗?大众运输搞以价制量却不思如何增加运输能力，不是乱 08/22 15:48
92F：→ sweizhe: 搞就是"别有居心"(你们高铁票价贵一点，让乘客转到OO去) 08/22 15:49
93F：嘘 sinclaireche: 东海道不是通勤 是真的有这麽多出差旅客 08/22 16:14
94F：→ sinclaireche: 北陆东北山阳九州通勤比较多 08/22 16:14