台高目前的運量大約介於山陽與東北之間吧 其實解決問題很簡單，就多買幾組車來跑 雖然不可能能到東海道那種捷運等級(運量需求也沒這樣高） 如果之前有評估趨勢是穩定向上，或是在疫情後發現明顯趨勢後加速訂購車組，等到車到 位後基本就能解決，畢竟當初預估是每日30萬，現在大約是每日21萬，能提升運量到空間 還很大只要車到位 可是 台高高層基本上跟華航桃機一個樣子 沒有應變性，不作不錯少作爲贏 所以華航放棄a350選擇權造成現在老a330還沒辦法退 桃機沒在疫情期間加速三航以及原有航廈的整修，所以現在其他國家的機場大升級，台灣 的還是只有人情味跟防疫小卡。行李系統爛到炸 而台高有腦就不會只想訂12組,而是20組加4組選擇權 原本的34組 700t扣除2012年後續追加的4組 初期30組 2027年就要滿20年了 依照日本的更換時期大約都是20年左右 初期的30組即將到達使用年限 後續要中期提升，還是用N700ST逐漸替換，現在就要開始規劃了吧。但目前是連樓梯響都 還沒 依照台高的使用我是建議時間到了就開始替換來，不要凹單出事不是開玩笑的 狀態還不錯的可以的變成跑區間或是站站樂 中期提升也是可以啦，但能延長的壽命也是要評估吧 700T的日本於原型 700系（1999-2020)20年退役 N700 有經過中期提升到n700a的等級 但2007登場的它也開始要退了 西日本那幾組則是短編化去取代光速鐵道之星的700系還有西日本的驕傲500系 台高對於未來的營運規劃有去想嗎？我是滿懷疑的 --

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