台高目前的运量大约介於山阳与东北之间吧 其实解决问题很简单，就多买几组车来跑 虽然不可能能到东海道那种捷运等级(运量需求也没这样高） 如果之前有评估趋势是稳定向上，或是在疫情後发现明显趋势後加速订购车组，等到车到 位後基本就能解决，毕竟当初预估是每日30万，现在大约是每日21万，能提升运量到空间 还很大只要车到位 可是 台高高层基本上跟华航桃机一个样子 没有应变性，不作不错少作爲赢 所以华航放弃a350选择权造成现在老a330还没办法退 桃机没在疫情期间加速三航以及原有航厦的整修，所以现在其他国家的机场大升级，台湾 的还是只有人情味跟防疫小卡。行李系统烂到炸 而台高有脑就不会只想订12组,而是20组加4组选择权 原本的34组 700t扣除2012年後续追加的4组 初期30组 2027年就要满20年了 依照日本的更换时期大约都是20年左右 初期的30组即将到达使用年限 後续要中期提升，还是用N700ST逐渐替换，现在就要开始规划了吧。但目前是连楼梯响都 还没 依照台高的使用我是建议时间到了就开始替换来，不要凹单出事不是开玩笑的 状态还不错的可以的变成跑区间或是站站乐 中期提升也是可以啦，但能延长的寿命也是要评估吧 700T的日本於原型 700系（1999-2020)20年退役 N700 有经过中期提升到n700a的等级 但2007登场的它也开始要退了 西日本那几组则是短编化去取代光速铁道之星的700系还有西日本的骄傲500系 台高对於未来的营运规划有去想吗？我是满怀疑的 --

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