民團批宜蘭高鐵黑箱「掐死台鐵的未來」　鐵道局：絕無硬推 ETtoday 114.7.30 記者李姿慧 高鐵延伸宜蘭案環評7月9日通過小組審查初審，後續將進入環評大會審議，監督民團投書 批評這是一條黑箱中奔馳的宜蘭高鐵，鐵道局「目中無人」，更掐死了台鐵的未來。鐵道 局則表示，高鐵延伸宜蘭計畫從規劃迄今都依法公告、辦說明會，絕無資訊不公開和硬推 ，台鐵路網分工與高鐵互補，運量皆有成長。 高鐵延伸宜蘭監督聯盟發言人劉仲書投書指出，政府在資訊不公開情況下硬推高鐵，從可 行性研究到現在進入環評，誰家被徵收不知道，田地被劃到、被破壞不知道，整個路廊就 是一個「大概」而已，鐵道局根本沒有主動知會將被高鐵壓過去的、粗估會影響40幾公頃 現有農地以及超過140棟建築的權利人，更不用說沿線受鄰避設施影響的權利人。 劉仲書進一步表示，這40幾公頃與140棟建築還是被要求後，第二次審查才提出來的新資 料。這些都要等環評通過後，進入工程執行的細部規劃階段，土徵公聽會才通知。到時要 反對高鐵建設，已經來不及了。 此外，劉仲書也直言，東部需求撐不起高鐵的龐大營運成本，台鐵也會因為長途旅客被高 鐵拿走，每年喪失5億的票箱營收。鐵道局說高鐵東延會像西部一樣，讓台鐵轉型成短程 通勤鐵路，高鐵與台鐵營收都會一起成長。有一點常識的人都能看出這說法有多荒謬，聽 了讓人降低智商：東部哪來的西部條件產生足夠多的短程通勤旅次？西部走廊是台灣人口 與產業重心，城市間商務與通勤需求龐大，東部旅運需求偏向「觀光休閒」，宜花東的觀 光休閒限於地區特色仍是自小客車點到點為優勢，鐵路難以取代。鐵道局為了推高鐵，什 麼鬼話都講得出來。 劉仲書質疑，台鐵公司化後仍面臨年年虧損、難以翻身。前交通部長陳建宇說過，「東部 幹線是台鐵唯一有盈餘的路線。」高鐵東延與環島高鐵幾乎會掐死台鐵命脈，交通部與鐵 道局難道是要讓台鐵自生自滅嗎？這種影響是廣泛性的，鐵路服務品質肯定會因此削減， 當前台鐵員工對公司化後都還沒信心，是不是要讓員工後悔信賴政府？環島高鐵一旦成形 ，台鐵將被迫轉型為區域鐵路與觀光列車，財務壓力將會非常巨大。 對此，交通部鐵道局主任秘書陳慧君表示，高鐵宜蘭延伸計畫自啟動規劃到至今，皆依法 進行公告、辦理公開說明會、公聽會與環評審查，並設有專屬資訊平台，提供計畫詳盡資 訊及計畫歷程。此外，民代辦理之地方說明會，鐵道局亦一律配合參加，並無「不主動、 不通知、資訊不公開」情況。 至於「農地被劃入無通知」，陳慧君表示，目前環評階段為初步規劃路廊，土地徵收尚未 啟動，依法須在「細部設計階段」路權圖核定後才能確定需地範圍，屆時才會依法逐戶通 知並公告辦理土地協議價購說明會。目前進行的是所有大型交通建設均需經歷的規劃與審 查過程，並未迴避程序。盼各界能明瞭、理性判斷。 針對「高鐵造成台鐵虧損、掐死台鐵未來」批評，陳慧君表示，該說法並無依據，自民國 96年高鐵通車以來，台鐵在路網整合與分工下與高鐵形成互補，高鐵專責中長程運輸、台 鐵聚焦短程與通勤服務，反而提升台鐵運能與服務品質。隨著交通改善，台鐵營收與運量 皆有成長，旅運效率提升，鐵路運輸資源分配亦更為合理。 陳慧君強調，鐵道局立場絕非「硬推」，而是歷經多年研究與地方政府、公眾討論，依據 法定程序配合審查。目前計畫於環境影響評估與綜合規劃作業中，未來當配合審議結果辦 理。鐵道局尊重不同意見，也持續優化溝通方式，歡迎社會各界共同監督，為宜蘭與全國 未來的交通發展共同努力。 https://www.ettoday.net/news/20250730/3006104.htm -- 標題 [問卦] 認真問，為何日本打者連一分都拿不到？ 看板 Gossiping --

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