民团批宜兰高铁黑箱「掐死台铁的未来」　铁道局：绝无硬推 ETtoday 114.7.30 记者李姿慧 高铁延伸宜兰案环评7月9日通过小组审查初审，後续将进入环评大会审议，监督民团投书 批评这是一条黑箱中奔驰的宜兰高铁，铁道局「目中无人」，更掐死了台铁的未来。铁道 局则表示，高铁延伸宜兰计画从规划迄今都依法公告、办说明会，绝无资讯不公开和硬推 ，台铁路网分工与高铁互补，运量皆有成长。 高铁延伸宜兰监督联盟发言人刘仲书投书指出，政府在资讯不公开情况下硬推高铁，从可 行性研究到现在进入环评，谁家被徵收不知道，田地被划到、被破坏不知道，整个路廊就 是一个「大概」而已，铁道局根本没有主动知会将被高铁压过去的、粗估会影响40几公顷 现有农地以及超过140栋建筑的权利人，更不用说沿线受邻避设施影响的权利人。 刘仲书进一步表示，这40几公顷与140栋建筑还是被要求後，第二次审查才提出来的新资 料。这些都要等环评通过後，进入工程执行的细部规划阶段，土徵公听会才通知。到时要 反对高铁建设，已经来不及了。 此外，刘仲书也直言，东部需求撑不起高铁的庞大营运成本，台铁也会因为长途旅客被高 铁拿走，每年丧失5亿的票箱营收。铁道局说高铁东延会像西部一样，让台铁转型成短程 通勤铁路，高铁与台铁营收都会一起成长。有一点常识的人都能看出这说法有多荒谬，听 了让人降低智商：东部哪来的西部条件产生足够多的短程通勤旅次？西部走廊是台湾人口 与产业重心，城市间商务与通勤需求庞大，东部旅运需求偏向「观光休闲」，宜花东的观 光休闲限於地区特色仍是自小客车点到点为优势，铁路难以取代。铁道局为了推高铁，什 麽鬼话都讲得出来。 刘仲书质疑，台铁公司化後仍面临年年亏损、难以翻身。前交通部长陈建宇说过，「东部 干线是台铁唯一有盈余的路线。」高铁东延与环岛高铁几乎会掐死台铁命脉，交通部与铁 道局难道是要让台铁自生自灭吗？这种影响是广泛性的，铁路服务品质肯定会因此削减， 当前台铁员工对公司化後都还没信心，是不是要让员工後悔信赖政府？环岛高铁一旦成形 ，台铁将被迫转型为区域铁路与观光列车，财务压力将会非常巨大。 对此，交通部铁道局主任秘书陈慧君表示，高铁宜兰延伸计画自启动规划到至今，皆依法 进行公告、办理公开说明会、公听会与环评审查，并设有专属资讯平台，提供计画详尽资 讯及计画历程。此外，民代办理之地方说明会，铁道局亦一律配合参加，并无「不主动、 不通知、资讯不公开」情况。 至於「农地被划入无通知」，陈慧君表示，目前环评阶段为初步规划路廊，土地徵收尚未 启动，依法须在「细部设计阶段」路权图核定後才能确定需地范围，届时才会依法逐户通 知并公告办理土地协议价购说明会。目前进行的是所有大型交通建设均需经历的规划与审 查过程，并未回避程序。盼各界能明了、理性判断。 针对「高铁造成台铁亏损、掐死台铁未来」批评，陈慧君表示，该说法并无依据，自民国 96年高铁通车以来，台铁在路网整合与分工下与高铁形成互补，高铁专责中长程运输、台 铁聚焦短程与通勤服务，反而提升台铁运能与服务品质。随着交通改善，台铁营收与运量 皆有成长，旅运效率提升，铁路运输资源分配亦更为合理。 陈慧君强调，铁道局立场绝非「硬推」，而是历经多年研究与地方政府、公众讨论，依据 法定程序配合审查。目前计画於环境影响评估与综合规划作业中，未来当配合审议结果办 理。铁道局尊重不同意见，也持续优化沟通方式，欢迎社会各界共同监督，为宜兰与全国 未来的交通发展共同努力。 https://www.ettoday.net/news/20250730/3006104.htm -- 标题 [问卦] 认真问，为何日本打者连一分都拿不到？ 看板 Gossiping --

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