作者tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)
看板Railway
標題[閒聊] 疑似支線用新一代車輛渲染圖
時間Mon Jul 14 14:27:41 2025
這會是台鐵下一代支線用車輛的最終形態嗎？
本來以為台灣車輛跟日本車輛鬧翻後
導入歐洲技術合作，這台應該會有濃濃的歐洲車味，但這圖出來感覺是HB-E300的衍生機
種吧
還是800型的再魔改
https://i.imgur.com/3jRTkI6.jpeg
https://i.imgur.com/hsotL0C.jpeg
https://i.imgur.com/Xf3czyS.jpeg
https://i.imgur.com/fs1bD9I.jpeg
HB-E300
https://i.imgur.com/oGL4VWi.jpeg
Ps 台鐵對於自動連接器還真的是異常執著，都在喊人力不夠了，導入日本的密着自動連
結器
省時省力
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1F：→ whistlerhu: 這東西不會增節，幹嘛要密連？ 07/14 14:30
2F：→ whistlerhu: 然後動力是用Voith的動力包 07/14 14:30
3F：→ jh961202: 那個駕駛室窗戶很日本，但到台灣八成全給你磨花 07/14 14:34
4F：→ bnk1212: 不確定是否會再度遭遇隧道淨空問題，不然又是三到五年的 07/14 14:38
5F：→ bnk1212: 土木結構工程 07/14 14:38
6F：→ whistlerhu: 那個駕駛室是臺鐵標規要求的，除非上路後他們自己反 07/14 14:43
7F：→ whistlerhu: 悔 07/14 14:43
8F：推 changtted: 不是用密連，用跟900同款的Voith Coupler 07/14 14:52
9F：→ el1901: 車門位置有對準900嗎？內裝好像太陽春沒橫排座？ 07/14 14:57
10F：推 r12899987: 有無皆化嗎 07/14 15:19
11F：→ pf775: 至少要贏韓國現代火車吧 07/14 15:46
12F：推 upeo: 台車終於能自主設計車輛了嗎（拭淚 07/14 16:29
13F：推 Metro123Star: 現在支線本來就看得一清二楚沒理由遮住 07/14 16:48
14F：→ Metro123Star: 車門位置感覺應該要跟700-900一樣單側三門 07/14 16:48
15F：→ Metro123Star: 現在假日旅客量也是挺多的 雙門又單開門感覺不夠 07/14 16:48
16F：推 zx246800tw: 1液1直QQ 07/14 17:01
17F：推 a5mg4n: 那變速器核心和1930年代滿鐵用的87%像 07/14 17:11
18F：→ good11126: 希望動力至少要有兩軸 變速箱不期不待 畢竟段數越多容 07/14 18:24
19F：→ good11126: 易被修壞... 07/14 18:24
20F：→ ultratimes: 支線用新一，所以以後要叫新一號嗎？ 07/14 18:45
21F：推 buslover: 不曉得是否可以跟900併結運轉 可以的話 板橋臺北到平溪 07/14 19:09
22F：→ buslover: 線不用轉車應該不錯 07/14 19:09
23F：→ whistlerhu: 怎麼可能 07/14 19:18
24F：推 E500R200: 怎麼可能併結運轉，想太多 07/14 19:42
25F：→ zx246800tw: 樓上ID是爛車 07/14 19:50
26F：推 Orihimeboshi: 等台鐵想要用密著式車勾才有可能，大概再100年吧 07/14 20:26
27F：推 ciswww: 車前沒有目的地顯示？ 07/14 21:46
29F：噓 zainu: 台鐵調車司機一堆心不在焉的，自動連結器都撞成這樣了，用 07/14 23:40
30F：→ zainu: 密著式的更貴更難維修是覺得虧錢還虧不夠？？ 07/14 23:40
31F：→ dierac1000: DR3200是雙動軸，而且引擎功率分配在變速機的還有350 07/15 00:52
32F：→ dierac1000: kw，變速機是液一直一可惜了點，整體性能有進步了 07/15 00:52
33F：→ dierac1000: 至於4樓大大提到的問題，反正最差就是DRC都丟給七堵 07/15 00:54
34F：→ dierac1000: 運用而已XD 07/15 00:54
35F：推 a5mg4n: 這樣的話把DRC/DMU換個雙軸轉向架就達到新車87%功能了@@? 07/15 01:40
37F：→ sammy98: 依台鐵的狀況 用歐洲的緩衝餅會比較合適 要怎麼撞就怎麼 07/15 06:06
38F：→ sammy98: 撞 07/15 06:06
39F：→ dierac1000: DRC深澳線登坡困難只在之前八斗子站整修期間的第一趟 07/15 10:40
40F：→ dierac1000: 車發生機率比較高，現在遇到車況不佳低速牽引力調整 07/15 10:40
41F：→ dierac1000: 不易時，直接退行到八斗子站附近，用假想坡度做速度 07/15 10:40
42F：→ dierac1000: 登坡就好，所以如果真的DRC還需要運用，改造的機會也 07/15 10:40
43F：→ dierac1000: 渺茫 07/15 10:40
44F：推 stallings: DR1000 可以跑東部區間車 07/15 11:06
45F：推 agantw: 第一張圖才符合旅客和乘客的需求吧 07/15 11:39
46F：推 a5mg4n: 自動連結器至少只是車壞，歐洲的緩衝餅+鉤子真的會把人夾 07/15 12:46
47F：→ a5mg4n: 扁(除非比照部分英國客車，用緩衝餅+自動連結器 07/15 12:46
48F：→ Orihimeboshi: 如果為了怕不耐撞捨棄便利那應該要全用PP了 07/15 13:16
49F：→ Orihimeboshi: 一樣撞大車，埔心事故損失一位司機跟一節車廂 07/15 13:19
50F：→ Orihimeboshi: 二水事故修好繼續開 07/15 13:19
51F：噓 ojiukh415: 車頭下巴…防爬器那邊很空虛,燈具的形狀讓端面看起來 07/15 19:03
52F：→ ojiukh415: 很拙 07/15 19:03
53F：推 stallings: 說到連結器，如果要改，可能四十年前 EMU 07/15 19:23
54F：→ stallings: 剛開始流行就要改了，現在改不動了，就這樣吧 07/15 19:23
55F：→ ojiukh415: 目前台鐵這個自動連接器 直接配電氣連接裝置其實也行 07/16 00:57
56F：→ whistlerhu: 而且就沒有要常態解連連掛，沒事改聯結器幹嘛 07/16 11:29
57F：推 stallings: 這樣講有點怪，應該是說台鐵的車不具有快速連結、 07/16 11:53
58F：→ stallings: 解連的能力，所以才影響到出車政策 07/16 11:53
59F：→ tsuyoshi2501: 聽到一個說法，台鐵調車到現在還是用機車頭加車廂 07/16 12:16
60F：→ tsuyoshi2501: 的思考明明買了一堆電車可以自行移動的，但還是用 07/16 12:16
61F：→ tsuyoshi2501: 場內調車無動力移動 07/16 12:16
62F：推 rail02000: 日本同好看到車窗和車內配置聯想到川重的車 07/17 13:24