原始標題 完善列車設計 陸國產高鐵列車CR450湖北試跑 新聞網址 https://udn.com/news/story/7332/8806713 發表日期 2025-06-14 全文完整內容 2025-06-14 10:57 聯合報／ 記者陳湘瑾／即時報導 https://uc.udn.com.tw/photo/2025/06/14/realtime/32299673.png 大陸國產高鐵列車CR450近日在湖北試跑。（圖／取自湖北日報） 號稱全球最快高鐵列車、大陸國產高鐵列車CR450近日在湖北試跑，預計進行為期約半個 月的型式試驗，為驗證列車設計性能、完善列車設計提供實踐參考和數據依據。 2024年12月29日，CR450動車組樣車在北京首次亮相，號稱全球最快高鐵列車、完全由大 陸自主研發，未使用任何外國專利技術，標誌著「CR450科技創新工程」取得重大突破。 湖北日報報導，CR450於12日從滬渝蓉沿江高鐵宜昌北站駛出，開啟型式試驗。業內人士 介紹，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段是新建線路，路況條件好，在上面試驗既不影響正常 的高鐵運輸，還能實現「新車試新路」，而滬渝蓉沿江高鐵的成渝中線鐵路即預留了時速 400公里的運營條件。 在此之前，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段已經進行了為期約一個月的聯調聯試，內燃機車 、時速385公里的黃色動檢車陸續上路，為CR450上線試驗奠定了基礎。 中國國家鐵路集團有限公司從2018年開始研究時速400公里運行條件下的高鐵基礎理論和 關鍵技術，最終確定四大頂層指標。 四項指標包括：試驗時速450公里，運營時速400公里；停車時，時速從400公里到0，緊急 制動距離不超過6500米；CR450動車在時速400公里的情況下，其能耗要與運營中的時速 350公里的CR400動車組一致，保證商業運營的經濟性；在速度提升，噪聲呈指數型增長的 背景下，車內噪聲指標仍要求與運營中的CR400一致。 報導指，研發團隊歷經7年攻關，在牽引系統、減阻降噪、制動控制等多個核心技術領域 攻堅克難，從拓撲優化技術到新型材料研發，從永磁牽引電機的首次應用到一體化全包覆 結構設計。 復興號動車組總體技術專家、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛此前接 受採訪時指出，CR450作為高度集成化的重大工程，它的創新必將帶動整個中國製造向「 中國智造」加速轉變，「我們的對手就是我們自己，肯定是要不斷地超越自己。」 #PTTRailway --

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