作者haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
看板Railway
標題[分享] 時速100km進站停車
時間Fri Mar 7 23:26:09 2025
https://youtu.be/UBItR5-90vI?si=JzqnwK-TY0ONmVjH
東海道本線15節車廂的長度才能這樣搞
車廂長月台也長
不過速度這麼快
煞不住過走也很有可能
台鐵進站總是要壓到一定的速度
但還是會過走
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1F：→ chadhsieh: 15車 一車20米 也不過300米 就算EB 也不可能時速100k 03/08 01:05
2F：→ chadhsieh: m煞停下來 自己要有判斷能力 03/08 01:05
3F：推 Metro123Star: E231常用減速度4.2km/h/s 算了一下 其實滿合理的 03/08 01:10
4F：推 ultratimes: 樓上要我嘴嗎？ 03/08 01:13
5F：→ ultratimes: 我是說1樓 03/08 01:13
6F：→ ultratimes: 我算第一節車廂，影片是60P的，第一節車廂花了45影格 03/08 01:13
7F：→ ultratimes: 20米算花3/4秒，代表1秒約26.6米，1小時就96000米 03/08 01:14
8F：→ ultratimes: 相當第一節通過平均車速96公里，那車頭瞬間100公里是 03/08 01:15
9F：→ ultratimes: 有可能的好嗎 03/08 01:15
10F：→ dierac1000: 不會做不到啊，噗瑪從V130緊急緊軔，緊軔距離469m， 03/08 01:16
11F：→ dierac1000: 減速率大約5.0km/h/s 03/08 01:16
12F：→ dierac1000: 但以台鐵來說實務上日常運轉不會使用這麼大的減速率 03/08 01:16
13F：→ dierac1000: 是沒錯，性能好一點的一般也是做3.0km/h/s 03/08 01:16
14F：→ chadhsieh: 實務上臺鐵能做到平均減速率2.0的都不多了 還3.0甚至 03/08 01:22
15F：→ chadhsieh: 4勒 車廂上早就一堆嘔吐物了 03/08 01:22
16F：噓 chadhsieh: 不用在那邊什麼都跟日本比了 職員的薪水要不要跟日本 03/08 01:40
17F：→ chadhsieh: 比 03/08 01:40
19F：→ mangoz2330: 樓上有興趣可以去yt看一下基本上東海道線都是90km以 03/08 04:35
20F：→ mangoz2330: 上進站的也不過用B6而已 100km進站可能都未必要拉滿 03/08 04:35
21F：→ mangoz2330: B8 03/08 04:35
22F：推 twayabean: 2330 那影片是用B4/5? 改天試試看（ 03/08 09:09
23F：推 MetaMorphos: 好帥哦 03/08 11:43
24F：推 coon182: 被凹大濕嗆也太慘了吧lol 03/08 12:13
25F：推 ultratimes: 只是台鐵如果這樣玩，哪天開到韌機比較差的車 03/08 12:40
27F：推 lytocean: 台鐵能玩高速進站的司機沒幾個好嗎..，EMU900首次彰化以 03/08 12:50
28F：→ lytocean: 南商轉，正義到鳳山只開1分9秒，感覺就是貼表過進站號誌 03/08 12:51
29F：→ lytocean: 高速進站把車停好的，那真的很猛 03/08 12:51
30F：推 crazy203: 有人見笑轉生氣 03/08 12:52
31F：→ zx246800tw: 以台鐵的玩法通過進站號誌>60kph就算高速進站啦 03/08 13:04
32F：→ dierac1000: 其實如果能確實做好鬆軔保壓，有控制好急衝度，那計 03/08 14:16
33F：→ dierac1000: 劃減速率做大一點也沒差，反而如果初緊軔只用B2，到 03/08 14:16
34F：→ dierac1000: 低速為了對準停車目標越追加越大，停車瞬間還有B2以 03/08 14:16
35F：→ dierac1000: 上軔力，這樣舒適度才比較不佳 03/08 14:16
36F：推 Metro123Star: 日本都會區通常進站減速是從數字大的逐漸往下吧 03/08 15:30
37F：→ NCC1305: JR東日本或JR東海為了效率常會讓司機以高速接近再用B7一 03/08 23:18
38F：→ NCC1305: 次停車，只有車快停的階段才會把軔力再調小，關東的主要 03/08 23:20
39F：→ NCC1305: 私鐵也會要求司機以高段位減速後，調整軔力時只往弱的方 03/08 23:22
40F：→ NCC1305: 向調 03/08 23:22
41F：→ dierac1000: JR東海不是習慣B4初緊軔，再一路階鬆到停車的ㄇ 03/09 00:45
43F：→ dierac1000: 像這個雖然沒有二次緊軔，但也很早就階鬆感覺不是很 03/09 00:47
44F：→ dierac1000: 有效率 03/09 00:47
45F：噓 drcula: 這有很難？？ 03/09 06:59
46F：推 hikari121: 日本一般進站停車的制軔方式多為「一段制動、階段鬆軔 03/09 08:13
47F：→ hikari121: （一段制動、段階緩め）」，甚至有些運轉士會在接近停 03/09 08:13
48F：→ hikari121: 止時將煞車完全解除利用殘留的壓力讓列車停止，將煞車 03/09 08:13
49F：→ hikari121: 所帶來的衝擊降到最低，稱為「殘壓停車」。 03/09 08:13
50F：→ dierac1000: 司軔方式要看地區，但残圧停車JR基本上是西日本跟四 03/09 10:01
51F：→ dierac1000: 國在做，關西私鐵也滿多會做 03/09 10:01
52F：推 IanLi: 去那電車茶壺出來玩就知道了，要高速進站就先去軔力，再逐 03/09 20:00
53F：→ IanLi: 漸退出控制最大軔力，即將停止時退出。但現實上這樣考驗車 03/09 20:00
54F：→ IanLi: 輛狀況與軌面磨擦力，若濕滑加上下坡，可能因為空轉滑走喪 03/09 20:00
55F：→ IanLi: 失軔力而超界越過號誌... 03/09 20:00
56F：→ styyu1281: 台鐵ATP也不允許這種速度進站吧（？ 03/10 00:22
57F：推 drcula: 只有少部分的車站可以,基本上高速進站是趕點最快的招數 03/10 00:25
58F：→ lytocean: 只要進站停車能亮G的站都行吧，看司機有沒有這技術而已 03/10 10:32
59F：推 Tarokid: 樓上正解，進站G都可以這樣進，但是也要算距離夠不夠煞， 03/10 11:54
60F：→ Tarokid: 而且講的高速進站，就一定要提太師鍋的鳳山進站注意（地 03/10 11:54
61F：→ Tarokid: 面時期）的90Km/hr高速進站，還自豪一把煞 03/10 11:54
62F：推 twayabean: 三段制動兩段鬆軔 殘壓停車 蠻難的就是（ 03/10 12:17