作者kzmzdbrwsk (卡齊米日)
看板Railway
標題[閒聊] 存在既有(非兩端)軌道路線加設新站的先
時間Tue Oct 22 22:12:33 2024
在世界範圍內，存在既有(非兩端)軌道路線加設新站的先例嗎？
此問題特指高架化、地下化或較為封閉的軌道系統，
排除了常見的、比較古老的平面鐵路，
例如在台鐵等長距離非高速鐵路，在路線中間新設車站是很常見的事。
但是，在高速鐵路、城市捷運系統（牽連到隔壁板了），新的車站似乎只能從頭尾兩端尚未
設立的新路線去設站。
在世界範圍內，這種事似乎沒聽說過？
以高鐵和捷運來說，一條路線中間有哪些車站，
只可能在最初設計時就要規劃好嗎？即使現
在暫時還沒有設站，也要先預留好設站的空間，例如台灣高鐵的苗、彰、雲3站。
如果當時沒有為苗、彰、雲預留空間，完全從2線、且正在營運中的高架，後來加蓋新的車
站，在技術上是不是非常難實現？
不知道世界範圍內有沒有先例。
之前有聽說過東京地鐵的新舊線路工程，在營運中的兩線交會大站，直接遷移軌道路線，好
像有一個工程探索類的節目專門報導。雖然這也不是在既有路線新設車站的例子，也是在營
運中路線改建了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.246.24.208 (臺灣)
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1F：推 R101: 港鐵古洞算嗎 10/22 22:15
2F：推 stallings: 台灣高鐵的話，做橋、放道岔應該不是什麼難事 10/22 22:17
3F：→ stallings: 會難擴充我猜是號誌系統在從中作梗 10/22 22:17
4F：→ stallings: 滿好奇歐洲的高鐵線也這麼難變更擴充的嗎？ 10/22 22:19
5F：推 Stan6003: 東海道.山陽新幹線就有一票啦 10/22 22:19
6F：→ Stan6003: 1988年啟用的新富士,掛川,三河安城跟2003的品川 10/22 22:20
7F：→ Stan6003: 山陽是新尾道跟東廣島還有厚狹 10/22 22:21
8F：→ Stan6003: 而且除了品川外都是有待避線的標準配置 10/22 22:23
9F：推 chewie: 山手線的高輪Gateway 10/22 22:53
10F：推 stallings: 也許在很久之後的未來，北台中苗南發展起來 10/22 22:57
11F：→ stallings: 那時就必須要有台中北站或苗栗南站了 10/22 22:57
12F：推 tiesto06202: 日本一大堆，説個冷門的，JR京都線總茨寺 10/22 22:57
13F：→ tiesto06202: 新幹線後面才新開的也一堆 10/22 22:57
14F：推 usercode: 要做都可以，錢的問題而已，完工通車後再加勢必要付出 10/22 22:57
15F：→ usercode: 更多成本，除非利益超大不然通常會放棄 10/22 22:57
16F：推 HMKRL: 高輪Gateway 阿 10/22 22:58
17F：→ keita2277: 不用什麼很久以後的北台中，現在新市 10/22 23:05
18F：噓 lucy5222: 沒那麽簡單，還需要考慮土木的設計架構，出台中之後就一 10/22 23:15
19F：→ lucy5222: 路往上爬直到下切后里台地，有斜率的線路，就不在考慮設 10/22 23:15
20F：→ lucy5222: 站的範圍內，除非新建線路，但又會遇到土地徵收問題 10/22 23:15
21F：→ ybite: 日本的新幹線一堆請願站 10/22 23:17
22F：→ ybite: 但問題是台灣高鐵的線路沒什麼追加車站的空間了 10/22 23:18
23F：→ lucy5222: 最大的阻礙 ，應該是政治方面，如果連台南都有兩個站， 10/22 23:19
24F：→ lucy5222: 那是不是新竹 ，桃園 ，也要兩個站，才符合交通平權 10/22 23:19
25F：→ ybite: 而且班次分配也是政治問題 蓋了只有8xx/15xx也一樣慘 10/22 23:20
26F：→ ybite: 唯一比較可行是曾文溪附近硬塞一個 10/22 23:21
27F：→ ybite: 山陽新幹線全停的車 1小時1台 開超久 基本空氣輸送 10/22 23:22
28F：→ ybite: 理論上1/2/6不會再有變更停靠站的誘因了 10/22 23:23
29F：→ ybite: 彰化大概也找不到類似新神戶那種剛剛好可以設的點？ 10/22 23:25
30F：推 vhygdih: 港鐵東涌東站，當初轉迪士尼的欣澳站，也是在營運狀態下 10/22 23:27
31F：→ vhygdih: 蓋好 10/22 23:27
32F：→ vespar: 新市阿 無法設站的原因從來都不是技術問題 10/22 23:30
33F：→ Stan6003: 東涌東那已經是改線的規模了 10/22 23:31
34F：推 CGtheGREAT: 前面說到的東海道/山陽新幹線在1987國鐵分割民營化以 10/22 23:51
35F：→ CGtheGREAT: 後出現的請願站是經典案例 後來上越新幹線也有本庄早 10/22 23:51
36F：→ CGtheGREAT: 稻田。在來線的話在第三部門化以後也有增設車站的案 10/22 23:51
37F：→ CGtheGREAT: 例 10/22 23:51
38F：推 qwe753951: 看看維多利亞線精美的轉乘設計 10/22 23:59
39F：推 Richun: 高鐵考慮到加減速，站距在30公里算適當，最短也要10公里了 10/23 00:00
40F：→ qwe753951: 有錢有心沒什麼不可能的 10/23 00:00
41F：推 ckTHU: 為啥討論高鐵南部縣市比如台南，就失去看里程數字的能力？ 10/23 00:01
42F：→ ckTHU: 里程：台南嘉義 62.2KM、板橋桃園 29.1KM、桃園新竹 29.8KM 10/23 00:02
43F：→ ELYC1x: 未來宜蘭新站就會是原po所說的例子 10/23 00:02
44F：→ ybite: 地鐵新設站的話有日比谷線的虎之門Hills站 10/23 00:04
45F：→ Richun: 中途加站主要問題是坡度跟空地，會有人潮想加站的通常沒地 10/23 00:04
46F：→ ybite: 極端短的有九州的新鳥栖-久留米 但那是考量西九州新幹線 10/23 00:05
47F：→ ybite: （僅7.1公里） 10/23 00:06
48F：→ ybite: 距離考量還是曾文溪附近有戲 新市會跟現在的台南站打架 10/23 00:08
49F：→ ybite: （只差約17公里） 10/23 00:09
50F：→ Richun: 乾脆在林鳳營車站南邊台高鐵交會那邊設站，直接解決轉乘。 10/23 00:11