作者kzmzdbrwsk (卡齐米日)
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标题[闲聊] 存在既有(非两端)轨道路线加设新站的先
时间Tue Oct 22 22:12:33 2024
在世界范围内，存在既有(非两端)轨道路线加设新站的先例吗？
此问题特指高架化、地下化或较为封闭的轨道系统，
排除了常见的、比较古老的平面铁路，
例如在台铁等长距离非高速铁路，在路线中间新设车站是很常见的事。
但是，在高速铁路、城市捷运系统（牵连到隔壁板了），新的车站似乎只能从头尾两端尚未
设立的新路线去设站。
在世界范围内，这种事似乎没听说过？
以高铁和捷运来说，一条路线中间有哪些车站，
只可能在最初设计时就要规划好吗？即使现
在暂时还没有设站，也要先预留好设站的空间，例如台湾高铁的苗、彰、云3站。
如果当时没有为苗、彰、云预留空间，完全从2线、且正在营运中的高架，後来加盖新的车
站，在技术上是不是非常难实现？
不知道世界范围内有没有先例。
之前有听说过东京地铁的新旧线路工程，在营运中的两线交会大站，直接迁移轨道路线，好
像有一个工程探索类的节目专门报导。虽然这也不是在既有路线新设车站的例子，也是在营
运中路线改建了。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.246.24.208 (台湾)
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1F：推 R101: 港铁古洞算吗 10/22 22:15
2F：推 stallings: 台湾高铁的话，做桥、放道岔应该不是什麽难事 10/22 22:17
3F：→ stallings: 会难扩充我猜是号志系统在从中作梗 10/22 22:17
4F：→ stallings: 满好奇欧洲的高铁线也这麽难变更扩充的吗？ 10/22 22:19
5F：推 Stan6003: 东海道.山阳新干线就有一票啦 10/22 22:19
6F：→ Stan6003: 1988年启用的新富士,挂川,三河安城跟2003的品川 10/22 22:20
7F：→ Stan6003: 山阳是新尾道跟东广岛还有厚狭 10/22 22:21
8F：→ Stan6003: 而且除了品川外都是有待避线的标准配置 10/22 22:23
9F：推 chewie: 山手线的高轮Gateway 10/22 22:53
10F：推 stallings: 也许在很久之後的未来，北台中苗南发展起来 10/22 22:57
11F：→ stallings: 那时就必须要有台中北站或苗栗南站了 10/22 22:57
12F：推 tiesto06202: 日本一大堆，説个冷门的，JR京都线总茨寺 10/22 22:57
13F：→ tiesto06202: 新干线後面才新开的也一堆 10/22 22:57
14F：推 usercode: 要做都可以，钱的问题而已，完工通车後再加势必要付出 10/22 22:57
15F：→ usercode: 更多成本，除非利益超大不然通常会放弃 10/22 22:57
16F：推 HMKRL: 高轮Gateway 阿 10/22 22:58
17F：→ keita2277: 不用什麽很久以後的北台中，现在新市 10/22 23:05
18F：嘘 lucy5222: 没那麽简单，还需要考虑土木的设计架构，出台中之後就一 10/22 23:15
19F：→ lucy5222: 路往上爬直到下切后里台地，有斜率的线路，就不在考虑设 10/22 23:15
20F：→ lucy5222: 站的范围内，除非新建线路，但又会遇到土地徵收问题 10/22 23:15
21F：→ ybite: 日本的新干线一堆请愿站 10/22 23:17
22F：→ ybite: 但问题是台湾高铁的线路没什麽追加车站的空间了 10/22 23:18
23F：→ lucy5222: 最大的阻碍 ，应该是政治方面，如果连台南都有两个站， 10/22 23:19
24F：→ lucy5222: 那是不是新竹 ，桃园 ，也要两个站，才符合交通平权 10/22 23:19
25F：→ ybite: 而且班次分配也是政治问题 盖了只有8xx/15xx也一样惨 10/22 23:20
26F：→ ybite: 唯一比较可行是曾文溪附近硬塞一个 10/22 23:21
27F：→ ybite: 山阳新干线全停的车 1小时1台 开超久 基本空气输送 10/22 23:22
28F：→ ybite: 理论上1/2/6不会再有变更停靠站的诱因了 10/22 23:23
29F：→ ybite: 彰化大概也找不到类似新神户那种刚刚好可以设的点？ 10/22 23:25
30F：推 vhygdih: 港铁东涌东站，当初转迪士尼的欣澳站，也是在营运状态下 10/22 23:27
31F：→ vhygdih: 盖好 10/22 23:27
32F：→ vespar: 新市阿 无法设站的原因从来都不是技术问题 10/22 23:30
33F：→ Stan6003: 东涌东那已经是改线的规模了 10/22 23:31
34F：推 CGtheGREAT: 前面说到的东海道/山阳新干线在1987国铁分割民营化以 10/22 23:51
35F：→ CGtheGREAT: 後出现的请愿站是经典案例 後来上越新干线也有本庄早 10/22 23:51
36F：→ CGtheGREAT: 稻田。在来线的话在第三部门化以後也有增设车站的案 10/22 23:51
37F：→ CGtheGREAT: 例 10/22 23:51
38F：推 qwe753951: 看看维多利亚线精美的转乘设计 10/22 23:59
39F：推 Richun: 高铁考虑到加减速，站距在30公里算适当，最短也要10公里了 10/23 00:00
40F：→ qwe753951: 有钱有心没什麽不可能的 10/23 00:00
41F：推 ckTHU: 为啥讨论高铁南部县市比如台南，就失去看里程数字的能力？ 10/23 00:01
42F：→ ckTHU: 里程：台南嘉义 62.2KM、板桥桃园 29.1KM、桃园新竹 29.8KM 10/23 00:02
43F：→ ELYC1x: 未来宜兰新站就会是原po所说的例子 10/23 00:02
44F：→ ybite: 地铁新设站的话有日比谷线的虎之门Hills站 10/23 00:04
45F：→ Richun: 中途加站主要问题是坡度跟空地，会有人潮想加站的通常没地 10/23 00:04
46F：→ ybite: 极端短的有九州的新鸟栖-久留米 但那是考量西九州新干线 10/23 00:05
47F：→ ybite: （仅7.1公里） 10/23 00:06
48F：→ ybite: 距离考量还是曾文溪附近有戏 新市会跟现在的台南站打架 10/23 00:08
49F：→ ybite: （只差约17公里） 10/23 00:09
50F：→ Richun: 乾脆在林凤营车站南边台高铁交会那边设站，直接解决转乘。 10/23 00:11
51F：→ mattc123456c: 楼上，六甲区所属的立委赖惠员就有在提 10/23 01:00