作者wang960615 (wangweiju)
看板Railway
標題Re: [閒聊] E500加速頓挫感好明顯
時間Mon Oct 14 09:05:08 2024
※ 引述《Creepig0519 (愛美的老公—豬豬)》之銘言：
: 剛剛剛好搭到121次自強號 新左營到鳳山
: 看新聞好像剛好是E500的首航？
: (沒特別注意就上車了，到鳳山後才下車確認)
: 一開始因為急著上車所以沒有確認機車頭是哪台
: 但開始加速後乘坐的感覺跟E1000很不一樣
: 當時就在想說是不是新車
: 加速真的比E1000快很多
: 但加速的頓挫感很明顯
: 有點像飛機準備要起飛的那種貼背感
: 一段加速可能會有2~3次的頓挫感
: 老實說其實蠻不舒服的
: 我覺得E1000雖然加速比較慢
: 但跟E500比起來加速曲線比較平滑一點
: 看台鐵之後要怎麼調教吧
: 如果跑停站少的長途的話還可以接受啦
: 可是PP那個排點需要很頻繁的加速就是了...
: -----
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https://i.imgur.com/Xlmo50E.jpeg
問題之一
可能在機關車的掛勾，台鐵並沒有選裝密著式掛勾，
這個問題在過去EMD、GE不明顯可能的原因，
大概是因為機關車的性能並沒有那麼強，
AAR的密著雖然不是完全無縫，
但是間隙肯定更小。
（然後PP機車是用密著式）
然後我目前還沒看到鐵道迷有提到一個細節，
就是144屏東發車時、
可能因為換端、軔機測試的原因
減壓量比一般停站還大、鬆軔需要的時間比較長
在客車還沒完全鬆軔前就起動。
那天是機關車衝出去 然後就撞勾了
拉一次、撞一次，再切電
然後整個編組又被客車的伸張量拉回去（第一次）
再拉再撞、再切電，又再拉回去（這是第二次）
再拉第三次、撞第三次，然後車子才動
我站在12車，十秒內被搞這三次差點沒仆街
然後最近看到影片
鬆軔起動 機關車都會有一個硬拉/硬推的過程
PP客車的軔機反應速度可能也跟不上機關車的反應
再加上加減速過程中機關車的反應都很快
所以掛勾就一直頻繁的拉緊放鬆
一路就一直兵兵乓乓，尤其在頭尾車非常明顯。
順帶一提、目前E500 PP的編組，
總輸出高達7776kw。
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※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1728867910.A.704.html
1F：推 komachi275: 車鉤根部的緩衝器需要搭配牽引力傳遞而搭配，PP原始設10/14 10:08
2F：→ komachi275: 計最大就0.4m/s/s，現在輕輕拉都0.5-0.7以上，早就不10/14 10:08
3F：→ komachi275: 同了，理應變更阻尼係數10/14 10:08
拉動的衝擊跟阻尼沒什麼關係罷
4F：推 temu2035: 圖片機車和客車聯結器高度差看起來有點大10/14 10:13
我在猜是傳統的詹尼比較大隻，但是輪廓比較薄
然後密著的比較小隻、輪廓比較緊
5F：→ GeoffreyG: 拍攝角度問題吧10/14 10:19
6F：→ GeoffreyG: 靠近拍攝者這側看起來就很正常10/14 10:20
※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 10/14/2024 11:16:43
7F：→ f85119: 最大問題是e500的暫停軔機壓力太高有4公斤多，電門出力 暫10/14 11:40
8F：→ f85119: 停軔機還沒壓力釋放完動力就出來，就會有被拉扯的感覺10/14 11:40
9F：推 komachi275: 阻尼就是用來緩衝衝動用的囉...阻尼愈大，緩衝器發生10/14 13:30
10F：→ komachi275: 伸展或壓縮的力量就要愈大，衝動就會愈小10/14 13:30
這個看起來要先解決掛勾間隙的問題
這就跟我們修車的要抓異音
先把該打的螺絲鎖緊一樣意思
11F：→ komachi275: 另外，密著式自動連接器有定位牙槽...可以避免連結時10/14 13:32
12F：→ komachi275: 發生縱向錯位，E500用type E，產生高低差難免10/14 13:32
※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 10/14/2024 15:02:38
13F：→ ojiukh415: 有沒有人可以分享一下 去歐美搭推拉式列車的頓挫感程 10/15 17:48
14F：→ ojiukh415: 度如何？ 10/15 17:48