作者wang960615 (wangweiju)
看板Railway
标题Re: [闲聊] E500加速顿挫感好明显
时间Mon Oct 14 09:05:08 2024
※ 引述《Creepig0519 (爱美的老公—猪猪)》之铭言：
: 刚刚刚好搭到121次自强号 新左营到凤山
: 看新闻好像刚好是E500的首航？
: (没特别注意就上车了，到凤山後才下车确认)
: 一开始因为急着上车所以没有确认机车头是哪台
: 但开始加速後乘坐的感觉跟E1000很不一样
: 当时就在想说是不是新车
: 加速真的比E1000快很多
: 但加速的顿挫感很明显
: 有点像飞机准备要起飞的那种贴背感
: 一段加速可能会有2~3次的顿挫感
: 老实说其实蛮不舒服的
: 我觉得E1000虽然加速比较慢
: 但跟E500比起来加速曲线比较平滑一点
: 看台铁之後要怎麽调教吧
: 如果跑停站少的长途的话还可以接受啦
: 可是PP那个排点需要很频繁的加速就是了...
: -----
: Sent from JPTT on my Google Pixel 6a.
https://i.imgur.com/Xlmo50E.jpeg
问题之一
可能在机关车的挂勾，台铁并没有选装密着式挂勾，
这个问题在过去EMD、GE不明显可能的原因，
大概是因为机关车的性能并没有那麽强，
AAR的密着虽然不是完全无缝，
但是间隙肯定更小。
（然後PP机车是用密着式）
然後我目前还没看到铁道迷有提到一个细节，
就是144屏东发车时、
可能因为换端、轫机测试的原因
减压量比一般停站还大、松轫需要的时间比较长
在客车还没完全松轫前就起动。
那天是机关车冲出去 然後就撞勾了
拉一次、撞一次，再切电
然後整个编组又被客车的伸张量拉回去（第一次）
再拉再撞、再切电，又再拉回去（这是第二次）
再拉第三次、撞第三次，然後车子才动
我站在12车，十秒内被搞这三次差点没仆街
然後最近看到影片
松轫起动 机关车都会有一个硬拉/硬推的过程
PP客车的轫机反应速度可能也跟不上机关车的反应
再加上加减速过程中机关车的反应都很快
所以挂勾就一直频繁的拉紧放松
一路就一直兵兵乓乓，尤其在头尾车非常明显。
顺带一提、目前E500 PP的编组，
总输出高达7776kw。
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1F：推 komachi275: 车钩根部的缓冲器需要搭配牵引力传递而搭配，PP原始设10/14 10:08
2F：→ komachi275: 计最大就0.4m/s/s，现在轻轻拉都0.5-0.7以上，早就不10/14 10:08
3F：→ komachi275: 同了，理应变更阻尼系数10/14 10:08
拉动的冲击跟阻尼没什麽关系罢
4F：推 temu2035: 图片机车和客车联结器高度差看起来有点大10/14 10:13
我在猜是传统的詹尼比较大只，但是轮廓比较薄
然後密着的比较小只、轮廓比较紧
5F：→ GeoffreyG: 拍摄角度问题吧10/14 10:19
6F：→ GeoffreyG: 靠近拍摄者这侧看起来就很正常10/14 10:20
※ 编辑: wang960615 (60.249.144.62 台湾), 10/14/2024 11:16:43
7F：→ f85119: 最大问题是e500的暂停轫机压力太高有4公斤多，电门出力 暂10/14 11:40
8F：→ f85119: 停轫机还没压力释放完动力就出来，就会有被拉扯的感觉10/14 11:40
9F：推 komachi275: 阻尼就是用来缓冲冲动用的罗...阻尼愈大，缓冲器发生10/14 13:30
10F：→ komachi275: 伸展或压缩的力量就要愈大，冲动就会愈小10/14 13:30
这个看起来要先解决挂勾间隙的问题
这就跟我们修车的要抓异音
先把该打的螺丝锁紧一样意思
11F：→ komachi275: 另外，密着式自动连接器有定位牙槽...可以避免连结时10/14 13:32
12F：→ komachi275: 发生纵向错位，E500用type E，产生高低差难免10/14 13:32
※ 编辑: wang960615 (60.249.144.62 台湾), 10/14/2024 15:02:38
13F：→ ojiukh415: 有没有人可以分享一下 去欧美搭推拉式列车的顿挫感程 10/15 17:48
14F：→ ojiukh415: 度如何？ 10/15 17:48