原始標題 中國大陸建世界最長高鐵海底隧道 「鐵路版港珠澳大橋」估2028年通車 新聞網址 https://udn.com/news/story/7332/8270316 發表日期 2024-10-04 19:30 全文完整內容 世界日報／ 中國新聞組／綜合報導 https://i.imgur.com/gDydytX.jpg 連接寧波和舟山的「世界最長海底高鐵隧道」建設取得階段性勝利。圖為甬舟鐵路金塘海 底隧道施工現場(中新社) 世界最長海底高鐵隧道建設取得階段性勝利。浙江寧波至舟山鐵路的甬舟鐵路金塘海底隧 道寧波側，日前完成標誌性的首段全斷面英安岩地層掘進，全線預計2028年通車。這條有 「鐵路版港珠澳大橋」之稱的鐵路，地質條件複雜度、建設難度都是世界之最；金塘海底 隧道最大埋深達78米，一個指甲蓋面積大小隧道要承受7.8公斤水壓力。 https://youtu.be/PJexQiLs1q4 光明網報導，由中鐵十四局集團承建的甬舟鐵路金塘海底隧道西起寧波市北侖區，東至舟 山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是目前世界上長度最長、地質條 件最複雜、建設難度最大的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長近10公里。 放眼世界，金塘海底高鐵隧道在鐵路領域，僅次於37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的 日本青函海底鐵路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底鐵路隧道列車運行速度達不到高 鐵的標準，這讓金塘海底隧道成為了世界上最長的海底高鐵隧道。 甬舟鐵路線路全長約77公里，設計時速250公里，預計2028年建成通車，是構建浙江省「1 小時交通圈」重要通道。項目建成後可實現寧波至舟山30分鐘內鐵路通達。 位於浙江省東北部的舟山是一座海島城市，高鐵列車將經過隧道與大橋，跨過大海（杭州 灣），從寧波到達舟山，由於主體工程也是橋隧結合，甬舟鐵路也被稱為「鐵路版港珠澳 大橋」。其中，金塘海底隧道是這條跨海鐵路的關鍵所在。 金塘海底隧道所處海域地質條件複雜，具有長距離硬岩、黏土、粉砂等多種地層，隧道上 方海運繁忙，海浪高且急，施工難度極大。 有業內人士分析，港珠澳大橋隧道沉管埋入40多米海底，相當於要頂住近10層樓深的海水 壓力，金塘海底隧道最大埋深達到78米，承受的海水壓力更高，一個指甲蓋面積大小的隧 道就要承受7.8公斤水壓力。 根據規畫，該隧道採用兩台14.57米超大直徑盾構機分別從寧波、舟山兩端相向掘進，最 終以不超過20毫米的誤差在海底實現精準對接，是中國超大直徑盾構建設史上首次採用兩 刀盤接觸、洞內原位拆解創新工法施工的隧道。 https://i.imgur.com/2zWdi8m.png 金塘海底隧道將從浙江寧波和舟山兩側同時開始相向盾構掘進。（央視畫面截圖） 中鐵十一局承建舟山側6.27公里隧道施工任務。今年1月10日，由鐵建重工和中鐵十一局 聯合打造的超大直徑盾構機「定海號」，其最大開挖直徑14.57米，總重量達4350噸，將 投用於金塘海底隧道建設。 寧波至舟山之間已經建有甬舟高速可通過跨海大橋實現通達。有人質疑為何這次高鐵建設 不在海上搭橋，而是要修建海底隧道？甬舟鐵路建設選擇建金塘海底隧道，最大的原因是 減少對「全球第一大港」寧波舟山港發展的影響。 https://i.imgur.com/qQ9PFN4.png 甬舟鐵路工站點分布圖。（取材自橙柿） #PTTRailway --

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