作者phyllia (達叔)
看板Railway
標題Re: [新聞][外鐵] 荷蘭研發超級高鐵測試成功 台北到
時間Tue Sep 17 18:18:47 2024
超高速的地面運具的實現課題中
除了推力與阻力的機械課題
更為重要的是曲線半徑的土建課題
旅客舒適度考量下，側向加速度是有限度的
大概只要超過0.1g就會感受到不舒適
側向加速度公式是a=v^2/r
速度高兩倍，曲線半徑要大四倍
速度高三倍，曲線半徑要大九倍
才能維持相同的離心力
空中的飛行器可以用側傾來緩解側向力的感受
地面運具雖然可以設超高（鋪面傾斜）
來緩解側向力影響，但因為超高是固定的，
而且要考慮彎道處停車傾倒，超高也不能太大
因此，地面超高速運具必須搭配超筆直軌道..
目前的都會區，好像都沒辦法容忍那家軌道公司
以R=20000的設計標準去取得用地....
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1F：→ excercang: 超高速噪音應該也不小吧? 09/17 18:49
2F：→ GrafRaphael: 大深度地下 09/17 18:50
3F：推 stallings: 圓管路線、圓柱車廂，不用做傾斜 09/17 21:03
4F：→ stallings: 但要克服車廂和管道之間摩擦產生高溫 09/17 21:03
5F：→ stallings: 車廂側面可能需要有小輪子？ 09/17 21:03
6F：推 MiaoXin: 如果是以上一篇新聞為討論點的話，樓上是不是有誤解。上 09/17 21:09
7F：→ MiaoXin: 一篇的影片是磁浮加上低壓，影片中還是會看到磁浮軌道。 09/17 21:09
8F：→ MiaoXin: 不會去做輪子這種東西。 09/17 21:09
9F：推 stallings: 那一篇有提到磁浮嗎？我沒看到 09/17 21:45
10F：→ stallings: 他說的低壓管，應該像是醫院裡的氣壓輸送管吧 09/17 21:45
11F：→ stallings: 所以我上面才會說管道和車廂都是圓的 09/17 21:45
12F：→ stallings: 至於車側的車輪是用來避免車廂和管子直接摩擦 09/17 21:45
13F：→ stallings: (在過彎時) 09/17 21:46
14F：推 qwe753951: 他那管子是圓的，有可能做傾斜 09/17 22:00
15F：→ GeneFox: 主要靠磁浮驅動，低壓是降低風阻不是靠後方壓力推送，車 09/17 22:27
16F：→ GeneFox: 身可傾轉降低轉彎側向力，輪子是保障在轉彎電磁斥力不足 09/17 22:27
17F：→ GeneFox: 時不會直接車身磨擦牆壁，理論簡單但難在降低營運成本， 09/17 22:27
18F：→ GeneFox: 提升磁通量跟效率，跟如何保障路線上的低壓狀態，高速撞 09/17 22:27
19F：→ GeneFox: 上相對高密度空氣跟高空跳水一樣，若不幸車廂結構受損（ 09/17 22:27
20F：→ GeneFox: 骨折），單僅氣密出問題，全車就變大棺材了，何況變形等 09/17 22:27
21F：→ GeneFox: 後果 09/17 22:27
22F：推 stallings: 建造成本極高不說，這東西應該也極為耗電 09/18 00:13
23F：→ stallings: 這真的能商轉嗎？會破產吧 XD 09/18 00:13
24F：推 MiaoXin: 我重看上一篇 09/18 00:51
25F：→ MiaoXin: 第二段是低壓鋼軌，低壓磁浮是倒數第四段馬斯克的概念 09/18 00:51
26F：→ MiaoXin: 我搞在一起了 09/18 00:51
27F：→ MiaoXin: 那既然都鋼軌了就有輪子 09/18 00:51
28F：→ MiaoXin: 不過實驗本來就漸進式改良 09/18 00:51
29F：→ MiaoXin: 直線先成功再來考慮彎道跟上下車吧 09/18 00:51
30F：推 kamichu: 好奇側向力不能用旋轉坐椅抵銷嗎 09/18 20:47
31F：→ dppt: 其實最大的問題是經濟可行性，再快有協和號快？ 09/28 12:04