作者ybite (小犬/小B)
看板Railway
標題[情報][外鐵] 新京成線明年合併後改稱京成松戶線
時間Tue Jun 25 21:11:32 2024
京成官網
https://www.keisei.co.jp/news/detail.php?CN=6384
日本經濟新聞
https://s.nikkei.com/3zsDw4Y
去年，京成電鐵宣布為了公司經營效率
宣布將併入完全子公司的新京成電鐵
新京成是因應陸軍鐵道演習線戰後客運化產生的路線
今天京成發布新聞稿，宣布合併在今天已獲國土交通大臣認可
合併將在2025年4月1日執行，屆時新京成線將改稱京成「松戶線」
班次、票價將維持不變，也沒有人員削減計劃
但據多家媒體報導，最大的改變是新京成塗裝將消失
粉紅色的車體將在合併後陸續改為京成色的塗裝
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看有媒體說票價不變是因為統一後會有區間漲價...
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1F：推 geesegeese: JR北海道何時併入東日本？ 06/25 21:27
2F：→ geesegeese: JR四國何時併入西日本？ 06/25 21:27
3F：→ ybite: 樓上 這兩個政府養的 沒必要這樣瞎攪和就是了 06/25 21:48
4F：→ ybite: 西日本 山陰赤字線自身難保 線路維護品質又糟到爆炸 06/25 21:49
5F：→ ybite: 天天延誤 氣候一異常就全掛 併還得了（ 06/25 21:51
6F：推 wcc960: JR東:我才不要 JR西:干我屁事 06/25 23:08
7F：→ busgoer: 合久必分、分久必合？ 06/26 00:03
8F：→ geesegeese: 只是替兩個賠錢貨找出路 06/26 00:41
9F：→ ybite: 京成是因為土地投資過多+本業不陣連連虧損 06/26 00:57
10F：→ ybite: 所以維持能獲利的新京成獨立運作 直到1991直通成田機場回穩 06/26 00:58
11F：→ ybite: 2010 Sky Access線開通 連慘賠30年的北總鐵道一起起飛 06/26 01:00
12F：→ ybite: 所以才有底氣作集團業務統一 06/26 01:00
13F：→ ybite: JR四國北海道 政策方向就是政府輸血繼續苦撐 06/26 01:02
14F：→ ybite: 西日本的山陰 東日本的東北 都是大黑洞 自顧不暇 06/26 01:02
15F：→ ybite: 硬要這樣合併就很可能本州三社無法全民營 會是一大政策倒退 06/26 01:03
16F：→ ybite: （東海的大黑洞是磁浮中央新幹線） 06/26 01:04
17F：推 ThomasWei919: 總覺得山陰沒有陰陽聯絡特急行走的路段以後都會被廢 06/26 01:04
18F：→ ThomasWei919: 掉XD 06/26 01:04
19F：→ ThomasWei919: 兩、三節的特急都能運椅子運空氣就是沒運人 06/26 01:05
20F：推 tmpss90187: 中央新幹線根本稱不上黑洞吧，未來金雞母欸 06/26 04:14
21F：→ ybite: 問題是工程無限延長 通車遙遙無期 未來回報不明確... 06/26 04:22
22F：→ ybite: 通到新大阪前我都覺得會是無底洞 06/26 04:22
23F：推 tiesto06202: 磁浮現在已經是超級大黑洞了，你各位不知道東海股東 06/26 06:03
24F：→ tiesto06202: 的忍耐度已經快到極限了嗎，這投資又是幾兆幾兆在跳 06/26 06:03
25F：→ tiesto06202: 的 06/26 06:03
26F：推 tiesto06202: 坑爹的大錢抗啊，而且未來的不確定性太多了，甚至通 06/26 06:06
27F：→ tiesto06202: 車後真的能如構想中的那麼順利嗎，也沒人知道，畢竟 06/26 06:06
28F：→ tiesto06202: 是新的技術，也不是上海那種短距離的，一有個閃失可 06/26 06:06
29F：→ tiesto06202: 能就賠到脫褲子去了 06/26 06:06
30F：推 tiesto06202: 當初中央新幹線就蓋普通一般的新幹線就好，遇到靜岡 06/26 06:08
31F：→ tiesto06202: 那些破問題要背負的壓力也不會像現在那麼大，硬要搞 06/26 06:08
32F：→ tiesto06202: 磁浮現在根本是拿石頭砸自己的腳 06/26 06:08
33F：→ Stan6003: 是說前幾天東海跟靜岡達成共識後股票直接一根大紅棒 06/26 06:44
34F：→ rdu20159: 北海道不是都有東日本的高層去管了，切開來才不會影響 06/26 07:43
35F：→ rdu20159: 東日本的經營數據。 06/26 07:43
36F：→ geesegeese: JR九州：我也需要一個協議來推升股價（誤） 06/26 08:33
37F：推 tiesto06202: 京成還有線型太差的原因，除了機場之外被JR屌打，關 06/26 10:07
38F：→ tiesto06202: 東私鐵幾乎是一直都被JR屌打，只能靠瘋狂大直通板回 06/26 10:07
39F：→ tiesto06202: 一城，不像西日本私鐵王國一直苦戰55開 06/26 10:07
40F：→ taxlaw1991: 西日本反而是私鐵線型優於JR 06/26 11:27
41F：→ ybite: 地鐵東西線也吃掉一堆客源 真的是Sky Access撐起一片天 06/26 11:34
42F：→ ybite: 首都圈私鐵其實競爭不如關西 西部平原很多獨家區間 06/26 11:35
43F：→ ybite: JR西日本有優勢的部分就新快速撐起來的中長程通勤移動 06/26 11:37
44F：→ ybite: 線型贏但沿線聚落開發不夠 靠通勤電車直達硬飆 06/26 11:38
45F：→ ybite: 這也導致阪急阪神的平行策略以多停站服務中間城市為主 06/26 11:39
46F：→ ybite: 反過來在奈良就是被近鐵特急全面壓制 06/26 11:41
47F：推 Stan6003: 奈良線生駒隧道不講武德切西瓜,JR只能慢慢繞 06/26 12:01
48F：推 tiesto06202: JR西日本還有一個是西明石草津最長復複線，號稱國鐵 06/26 12:31
49F：→ tiesto06202: 留給西日本的最大武器 06/26 12:31
50F：→ tiesto06202: 然後京都市中心（四條）整碗被阪急+京阪端去 06/26 12:32
51F：→ tiesto06202: 神戶就純粹靠新快速幹爆眾私鐵，不過私鐵靠停站點跟 06/26 12:34
52F：→ tiesto06202: 票價打到55開，以前甚至還能小贏JR 06/26 12:34
53F：→ tiesto06202: 相比於首都圈以前還有山手線保護政策，西日本完全就 06/26 12:34
54F：→ tiesto06202: 是短兵相接硬碰硬的對決 06/26 12:34
55F：→ tiesto06202: 不過首都圈人實在太多了，JR東反而是希望私鐵強一點 06/26 12:35
56F：→ tiesto06202: 幫忙分擔人潮 06/26 12:35
57F：→ tiesto06202: 首都圈比較有名的大慨就是筑波TX幹爆常磐線通勤客吧 06/26 12:36
58F：→ tiesto06202: 史上最賺的第三部門 06/26 12:36
59F：推 episode666: 新京成因為是鐵道演習線所以當年故意蓋得歪七扭八的 06/26 15:40
60F：推 wcc960: 磁浮經費其實有3兆是安倍給的低利貸款(只需還0.8%/年的利 06/26 15:50
61F：→ wcc960: 息 本金寬限30年) 06/26 15:52
62F：→ wcc960: 關東平原=都會區幅員大 JR/私鐵各有許多無競爭的獨家地盤 06/26 15:54
63F：→ wcc960: 但關西集中京-阪-神間(+阪和 阪奈 京奈)的帶狀範圍 06/26 15:56
64F：→ wcc960: 故提速和停站策略都直接殺到見骨的 06/26 15:57
65F：→ wcc960: (如阪急特急停岡本=與JR攝津本山對抗) 06/26 16:00
66F：推 shun01: tiesto06202 關東私鐵相對JR有優勢的,大概就東急+副都心線 06/27 06:11
67F：→ shun01: 從都心西部到橫濱的部分,北總線的成田機場運輸,東上線的川 06/27 06:15
68F：→ shun01: 越及小川,越生進城,還有京急的三浦半島到橫濱,川崎及東京 06/27 06:17
69F：→ shun01: 外加武藏野線交叉私鐵時,進城通常也是私鐵有優勢XD 06/27 06:18
70F：推 shun01: 近畿的問題是地形上多山,所以進出各地的路廊,所剩選擇不多 06/27 06:23
71F：→ shun01: 在路廊無法區隔開來的情況下,私鐵跟JR當然變成無法迴避的 06/27 06:24
72F：→ shun01: 肉搏戰 06/27 06:25
73F：推 shun01: 上面是推給wcc960的 06/27 06:27
74F：推 shun01: tiesto06202 突然想到小田急對JR應該也有優勢? 06/27 06:32
75F：推 wcc960: 關東私鐵對JR也不如關西強調點對點(如京-阪/阪-神) 06/27 14:15
76F：→ wcc960: 就人口多的好處 沿線城鎮客層就夠多 不必非拼大都市端點 06/27 14:18
77F：→ wcc960: 以樓上小田急為例 小田原乘客數只排第17 06/27 14:22
78F：→ wcc960: 中間町田,相模大野,厚木,海老名等才是大宗 06/27 14:23
79F：→ wcc960: 京王也一樣 新宿-八王子間看似輸JR 但其實也影響不大 06/27 14:25
80F：→ wcc960: 因為乘客大宗在途中的調布,府中市 與JR若即若離 06/27 14:30
81F：→ wcc960: 澀谷-橫濱(東京西南部)其實本來就東急地盤 是JR搞湘南新宿 06/27 14:33
82F：→ wcc960: line進來搶 也不用贏 靠直達新宿,池袋優勢挖到幾成就好 06/27 14:34
83F：→ wcc960: 反倒受威脅的是東急 才導入副都心線直通 06/27 14:34
84F：→ wcc960: 京葉,武藏野線也類似 都是貨物線客運化 有賺就好 志不在爭 06/27 14:35
85F：推 shun01: 樓上,京葉線主要還是做總武線的分流吧!然後總武線,京葉線, 06/28 02:47
86F：→ shun01: 東西線通通在混雜率榜上排名前列,只有走向過於偏北的京成 06/28 02:50
87F：→ shun01: 跟路線不夠深入的新宿線比較清閒一點... 06/28 02:51
88F：推 shun01: 然後等到東急導入副都心線直通,湘南新宿線南段的優勢也剩 06/28 03:00
89F：→ shun01: 沒多少了? 06/28 03:00
90F：推 shun01: 是說我提到的武藏野線交叉私鐵線時,應該把橫濱線跟南武線 06/28 03:14
91F：→ shun01: 與武藏野線並列的... 06/28 03:15
92F：→ Stan6003: 京葉線原本是貨物線,原本是要直接走台場到東京貨物站的 06/28 07:16
93F：→ Stan6003: 可以從新木場西側為了硬接成田新幹線的急彎看得出來 06/28 07:16
94F：→ Stan6003: 總武線的分流是東西線,雖然現在兩條都炸了 06/28 07:16
95F：→ Stan6003: 兄弟要不要釐清一下湘南新宿線的「湘南」指的是哪裡 06/28 07:19
96F：推 tiesto06202: 湘南新宿、上野東京這幾套大直通是中距離了，比起私 06/28 22:11
97F：→ tiesto06202: 鐵來說能秒準到的客群多太多了，私鐵能去宇都宮、高 06/28 22:11
98F：→ tiesto06202: 崎？（東武不算，因為要轉乘多次） 06/28 22:11
99F：推 shun01: Stan6003 總武線本來就是東京混雜率問題最糟的,據說曾經有 06/29 01:32
100F：→ shun01: 早尖峰312%混雜率(1960年)的超誇張紀錄,其他都沒那麼慘 06/29 01:36
101F：推 shun01: 然後改善的順序是1960年代中後期東西線確定往船橋方面延伸 06/29 01:40
102F：推 shun01: 總武線自己的複線化從1960年代中期一陸弄到1980年代初 06/29 01:47
103F：推 shun01: 中間1970年代搞貨物線把貨車分流出去,1980年代開始搞都營 06/29 01:51
104F：→ shun01: 新宿線的延伸跟前述貨物線的旅客化,然後在泡沫經濟極盛期 06/29 01:53
105F：→ shun01: 完成,但還是都在混雜率榜上排名前列,直到疫情... 06/29 01:54
106F：推 shun01: 然後我也知道湘南指的是哪邊,但問題是碰上有私鐵能替代的 06/29 02:07
107F：→ shun01: 區間,就輸在線型跟票價了... 06/29 02:08
108F：推 shun01: 倒是往北的部分確實JR東不必煩惱私鐵競爭的問題,只是中距 06/29 02:11
109F：→ shun01: 離運輸這塊,湘南新宿線的尷尬之處則是比不過上野東京線... 06/29 02:16
110F：推 shun01: 再來湘南新宿線的另外一個問題是跟埼京線互卡,偏偏埼京線 06/29 02:22
111F：→ shun01: 的混雜率也是盛名在外,偏偏沒辦法停板橋跟赤羽的湘南新宿 06/29 02:24
112F：→ shun01: 線卡掉路線容量... 06/29 02:24
113F：→ shun01: 更正,湘南新宿線沒辦法停的不是赤羽,是十條 06/29 02:25
114F：推 shun01: 總之不能說湘南新宿線沒有存在價值,但因為線型,路線容量.. 06/29 05:07
115F：→ shun01: .等等都比較尷尬,所以就變成班次算偏少的小眾路線了XD 06/29 05:08
116F：推 wcc960: 橫濱往東京西部 湘南新宿line志在瓜分 本來就沒要贏 06/29 22:17
117F：→ wcc960: 以JR來講上野東京line(東海道-東北)才是本線 06/29 22:24
118F：→ wcc960: 而湘南新宿line就直通山手線西側+挖牆角的補足系統而已 06/29 22:25
119F：→ wcc960: (貨物線客運化+搶私鐵生意的外快) 06/29 22:36
120F：→ wcc960: 要說互卡最大問題也非埼京線 而是橫須賀線(蛇窪號誌站) 06/29 22:38
121F：推 shun01: wcc960 如果能開只到池袋的班次,做尖峰時段埼京線的輸運也 06/30 01:40
122F：→ shun01: 是一個解沒錯,橫須賀線往品川疫情前同樣也是混雜率惡名昭 06/30 01:42
123F：→ shun01: 彰的路線,然後同樣從神奈川進都心東部的東海道線跟京濱東 06/30 01:43
124F：→ shun01: 北線也很慘,反倒是身兼機場接駁跟三浦半島及橫濱市南區金 06/30 01:47
125F：→ shun01: 澤區進都心交通的京急還有點餘裕XD(不過也都是疫情前的數 06/30 01:48
126F：→ shun01: 據了,疫情後2022的數據洗牌蠻大的,不知道去年的數據啥時公 06/30 01:49
127F：→ shun01: 布?) 06/30 01:49