作者ybite (小犬/小B)
看板Railway
标题[情报][外铁] 新京成线明年合并後改称京成松户线
时间Tue Jun 25 21:11:32 2024
京成官网
https://www.keisei.co.jp/news/detail.php?CN=6384
日本经济新闻
https://s.nikkei.com/3zsDw4Y
去年，京成电铁宣布为了公司经营效率
宣布将并入完全子公司的新京成电铁
新京成是因应陆军铁道演习线战後客运化产生的路线
今天京成发布新闻稿，宣布合并在今天已获国土交通大臣认可
合并将在2025年4月1日执行，届时新京成线将改称京成「松户线」
班次、票价将维持不变，也没有人员削减计划
但据多家媒体报导，最大的改变是新京成涂装将消失
粉红色的车体将在合并後陆续改为京成色的涂装
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看有媒体说票价不变是因为统一後会有区间涨价...
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1719321097.A.295.html
1F：推 geesegeese: JR北海道何时并入东日本？ 06/25 21:27
2F：→ geesegeese: JR四国何时并入西日本？ 06/25 21:27
3F：→ ybite: 楼上 这两个政府养的 没必要这样瞎搅和就是了 06/25 21:48
4F：→ ybite: 西日本 山阴赤字线自身难保 线路维护品质又糟到爆炸 06/25 21:49
5F：→ ybite: 天天延误 气候一异常就全挂 并还得了（ 06/25 21:51
6F：推 wcc960: JR东:我才不要 JR西:干我屁事 06/25 23:08
7F：→ busgoer: 合久必分、分久必合？ 06/26 00:03
8F：→ geesegeese: 只是替两个赔钱货找出路 06/26 00:41
9F：→ ybite: 京成是因为土地投资过多+本业不阵连连亏损 06/26 00:57
10F：→ ybite: 所以维持能获利的新京成独立运作 直到1991直通成田机场回稳 06/26 00:58
11F：→ ybite: 2010 Sky Access线开通 连惨赔30年的北总铁道一起起飞 06/26 01:00
12F：→ ybite: 所以才有底气作集团业务统一 06/26 01:00
13F：→ ybite: JR四国北海道 政策方向就是政府输血继续苦撑 06/26 01:02
14F：→ ybite: 西日本的山阴 东日本的东北 都是大黑洞 自顾不暇 06/26 01:02
15F：→ ybite: 硬要这样合并就很可能本州三社无法全民营 会是一大政策倒退 06/26 01:03
16F：→ ybite: （东海的大黑洞是磁浮中央新干线） 06/26 01:04
17F：推 ThomasWei919: 总觉得山阴没有阴阳联络特急行走的路段以後都会被废 06/26 01:04
18F：→ ThomasWei919: 掉XD 06/26 01:04
19F：→ ThomasWei919: 两、三节的特急都能运椅子运空气就是没运人 06/26 01:05
20F：推 tmpss90187: 中央新干线根本称不上黑洞吧，未来金鸡母欸 06/26 04:14
21F：→ ybite: 问题是工程无限延长 通车遥遥无期 未来回报不明确... 06/26 04:22
22F：→ ybite: 通到新大阪前我都觉得会是无底洞 06/26 04:22
23F：推 tiesto06202: 磁浮现在已经是超级大黑洞了，你各位不知道东海股东 06/26 06:03
24F：→ tiesto06202: 的忍耐度已经快到极限了吗，这投资又是几兆几兆在跳 06/26 06:03
25F：→ tiesto06202: 的 06/26 06:03
26F：推 tiesto06202: 坑爹的大钱抗啊，而且未来的不确定性太多了，甚至通 06/26 06:06
27F：→ tiesto06202: 车後真的能如构想中的那麽顺利吗，也没人知道，毕竟 06/26 06:06
28F：→ tiesto06202: 是新的技术，也不是上海那种短距离的，一有个闪失可 06/26 06:06
29F：→ tiesto06202: 能就赔到脱裤子去了 06/26 06:06
30F：推 tiesto06202: 当初中央新干线就盖普通一般的新干线就好，遇到静冈 06/26 06:08
31F：→ tiesto06202: 那些破问题要背负的压力也不会像现在那麽大，硬要搞 06/26 06:08
32F：→ tiesto06202: 磁浮现在根本是拿石头砸自己的脚 06/26 06:08
33F：→ Stan6003: 是说前几天东海跟静冈达成共识後股票直接一根大红棒 06/26 06:44
34F：→ rdu20159: 北海道不是都有东日本的高层去管了，切开来才不会影响 06/26 07:43
35F：→ rdu20159: 东日本的经营数据。 06/26 07:43
36F：→ geesegeese: JR九州：我也需要一个协议来推升股价（误） 06/26 08:33
37F：推 tiesto06202: 京成还有线型太差的原因，除了机场之外被JR屌打，关 06/26 10:07
38F：→ tiesto06202: 东私铁几乎是一直都被JR屌打，只能靠疯狂大直通板回 06/26 10:07
39F：→ tiesto06202: 一城，不像西日本私铁王国一直苦战55开 06/26 10:07
40F：→ taxlaw1991: 西日本反而是私铁线型优於JR 06/26 11:27
41F：→ ybite: 地铁东西线也吃掉一堆客源 真的是Sky Access撑起一片天 06/26 11:34
42F：→ ybite: 首都圈私铁其实竞争不如关西 西部平原很多独家区间 06/26 11:35
43F：→ ybite: JR西日本有优势的部分就新快速撑起来的中长程通勤移动 06/26 11:37
44F：→ ybite: 线型赢但沿线聚落开发不够 靠通勤电车直达硬飙 06/26 11:38
45F：→ ybite: 这也导致阪急阪神的平行策略以多停站服务中间城市为主 06/26 11:39
46F：→ ybite: 反过来在奈良就是被近铁特急全面压制 06/26 11:41
47F：推 Stan6003: 奈良线生驹隧道不讲武德切西瓜,JR只能慢慢绕 06/26 12:01
48F：推 tiesto06202: JR西日本还有一个是西明石草津最长复复线，号称国铁 06/26 12:31
49F：→ tiesto06202: 留给西日本的最大武器 06/26 12:31
50F：→ tiesto06202: 然後京都市中心（四条）整碗被阪急+京阪端去 06/26 12:32
51F：→ tiesto06202: 神户就纯粹靠新快速干爆众私铁，不过私铁靠停站点跟 06/26 12:34
52F：→ tiesto06202: 票价打到55开，以前甚至还能小赢JR 06/26 12:34
53F：→ tiesto06202: 相比於首都圈以前还有山手线保护政策，西日本完全就 06/26 12:34
54F：→ tiesto06202: 是短兵相接硬碰硬的对决 06/26 12:34
55F：→ tiesto06202: 不过首都圈人实在太多了，JR东反而是希望私铁强一点 06/26 12:35
56F：→ tiesto06202: 帮忙分担人潮 06/26 12:35
57F：→ tiesto06202: 首都圈比较有名的大慨就是筑波TX干爆常磐线通勤客吧 06/26 12:36
58F：→ tiesto06202: 史上最赚的第三部门 06/26 12:36
59F：推 episode666: 新京成因为是铁道演习线所以当年故意盖得歪七扭八的 06/26 15:40
60F：推 wcc960: 磁浮经费其实有3兆是安倍给的低利贷款(只需还0.8%/年的利 06/26 15:50
61F：→ wcc960: 息 本金宽限30年) 06/26 15:52
62F：→ wcc960: 关东平原=都会区幅员大 JR/私铁各有许多无竞争的独家地盘 06/26 15:54
63F：→ wcc960: 但关西集中京-阪-神间(+阪和 阪奈 京奈)的带状范围 06/26 15:56
64F：→ wcc960: 故提速和停站策略都直接杀到见骨的 06/26 15:57
65F：→ wcc960: (如阪急特急停冈本=与JR摄津本山对抗) 06/26 16:00
66F：推 shun01: tiesto06202 关东私铁相对JR有优势的,大概就东急+副都心线 06/27 06:11
67F：→ shun01: 从都心西部到横滨的部分,北总线的成田机场运输,东上线的川 06/27 06:15
68F：→ shun01: 越及小川,越生进城,还有京急的三浦半岛到横滨,川崎及东京 06/27 06:17
69F：→ shun01: 外加武藏野线交叉私铁时,进城通常也是私铁有优势XD 06/27 06:18
70F：推 shun01: 近畿的问题是地形上多山,所以进出各地的路廊,所剩选择不多 06/27 06:23
71F：→ shun01: 在路廊无法区隔开来的情况下,私铁跟JR当然变成无法回避的 06/27 06:24
72F：→ shun01: 肉搏战 06/27 06:25
73F：推 shun01: 上面是推给wcc960的 06/27 06:27
74F：推 shun01: tiesto06202 突然想到小田急对JR应该也有优势? 06/27 06:32
75F：推 wcc960: 关东私铁对JR也不如关西强调点对点(如京-阪/阪-神) 06/27 14:15
76F：→ wcc960: 就人口多的好处 沿线城镇客层就够多 不必非拼大都市端点 06/27 14:18
77F：→ wcc960: 以楼上小田急为例 小田原乘客数只排第17 06/27 14:22
78F：→ wcc960: 中间町田,相模大野,厚木,海老名等才是大宗 06/27 14:23
79F：→ wcc960: 京王也一样 新宿-八王子间看似输JR 但其实也影响不大 06/27 14:25
80F：→ wcc960: 因为乘客大宗在途中的调布,府中市 与JR若即若离 06/27 14:30
81F：→ wcc960: 涩谷-横滨(东京西南部)其实本来就东急地盘 是JR搞湘南新宿 06/27 14:33
82F：→ wcc960: line进来抢 也不用赢 靠直达新宿,池袋优势挖到几成就好 06/27 14:34
83F：→ wcc960: 反倒受威胁的是东急 才导入副都心线直通 06/27 14:34
84F：→ wcc960: 京叶,武藏野线也类似 都是货物线客运化 有赚就好 志不在争 06/27 14:35
85F：推 shun01: 楼上,京叶线主要还是做总武线的分流吧!然後总武线,京叶线, 06/28 02:47
86F：→ shun01: 东西线通通在混杂率榜上排名前列,只有走向过於偏北的京成 06/28 02:50
87F：→ shun01: 跟路线不够深入的新宿线比较清闲一点... 06/28 02:51
88F：推 shun01: 然後等到东急导入副都心线直通,湘南新宿线南段的优势也剩 06/28 03:00
89F：→ shun01: 没多少了? 06/28 03:00
90F：推 shun01: 是说我提到的武藏野线交叉私铁线时,应该把横滨线跟南武线 06/28 03:14
91F：→ shun01: 与武藏野线并列的... 06/28 03:15
92F：→ Stan6003: 京叶线原本是货物线,原本是要直接走台场到东京货物站的 06/28 07:16
93F：→ Stan6003: 可以从新木场西侧为了硬接成田新干线的急弯看得出来 06/28 07:16
94F：→ Stan6003: 总武线的分流是东西线,虽然现在两条都炸了 06/28 07:16
95F：→ Stan6003: 兄弟要不要厘清一下湘南新宿线的「湘南」指的是哪里 06/28 07:19
96F：推 tiesto06202: 湘南新宿、上野东京这几套大直通是中距离了，比起私 06/28 22:11
97F：→ tiesto06202: 铁来说能秒准到的客群多太多了，私铁能去宇都宫、高 06/28 22:11
98F：→ tiesto06202: 崎？（东武不算，因为要转乘多次） 06/28 22:11
99F：推 shun01: Stan6003 总武线本来就是东京混杂率问题最糟的,据说曾经有 06/29 01:32
100F：→ shun01: 早尖峰312%混杂率(1960年)的超夸张纪录,其他都没那麽惨 06/29 01:36
101F：推 shun01: 然後改善的顺序是1960年代中後期东西线确定往船桥方面延伸 06/29 01:40
102F：推 shun01: 总武线自己的复线化从1960年代中期一陆弄到1980年代初 06/29 01:47
103F：推 shun01: 中间1970年代搞货物线把货车分流出去,1980年代开始搞都营 06/29 01:51
104F：→ shun01: 新宿线的延伸跟前述货物线的旅客化,然後在泡沫经济极盛期 06/29 01:53
105F：→ shun01: 完成,但还是都在混杂率榜上排名前列,直到疫情... 06/29 01:54
106F：推 shun01: 然後我也知道湘南指的是哪边,但问题是碰上有私铁能替代的 06/29 02:07
107F：→ shun01: 区间,就输在线型跟票价了... 06/29 02:08
108F：推 shun01: 倒是往北的部分确实JR东不必烦恼私铁竞争的问题,只是中距 06/29 02:11
109F：→ shun01: 离运输这块,湘南新宿线的尴尬之处则是比不过上野东京线... 06/29 02:16
110F：推 shun01: 再来湘南新宿线的另外一个问题是跟埼京线互卡,偏偏埼京线 06/29 02:22
111F：→ shun01: 的混杂率也是盛名在外,偏偏没办法停板桥跟赤羽的湘南新宿 06/29 02:24
112F：→ shun01: 线卡掉路线容量... 06/29 02:24
113F：→ shun01: 更正,湘南新宿线没办法停的不是赤羽,是十条 06/29 02:25
114F：推 shun01: 总之不能说湘南新宿线没有存在价值,但因为线型,路线容量.. 06/29 05:07
115F：→ shun01: .等等都比较尴尬,所以就变成班次算偏少的小众路线了XD 06/29 05:08
116F：推 wcc960: 横滨往东京西部 湘南新宿line志在瓜分 本来就没要赢 06/29 22:17
117F：→ wcc960: 以JR来讲上野东京line(东海道-东北)才是本线 06/29 22:24
118F：→ wcc960: 而湘南新宿line就直通山手线西侧+挖墙角的补足系统而已 06/29 22:25
119F：→ wcc960: (货物线客运化+抢私铁生意的外快) 06/29 22:36
120F：→ wcc960: 要说互卡最大问题也非埼京线 而是横须贺线(蛇洼号志站) 06/29 22:38
121F：推 shun01: wcc960 如果能开只到池袋的班次,做尖峰时段埼京线的输运也 06/30 01:40
122F：→ shun01: 是一个解没错,横须贺线往品川疫情前同样也是混杂率恶名昭 06/30 01:42
123F：→ shun01: 彰的路线,然後同样从神奈川进都心东部的东海道线跟京滨东 06/30 01:43
124F：→ shun01: 北线也很惨,反倒是身兼机场接驳跟三浦半岛及横滨市南区金 06/30 01:47
125F：→ shun01: 泽区进都心交通的京急还有点余裕XD(不过也都是疫情前的数 06/30 01:48
126F：→ shun01: 据了,疫情後2022的数据洗牌蛮大的,不知道去年的数据啥时公 06/30 01:49
127F：→ shun01: 布?) 06/30 01:49