作者tgordoncheng (註冊周年)
看板Railway
標題[新聞] 老舊柴聯車汰除 台鐵花蓮機廠自行研製ATP
時間Tue Jun 11 10:51:27 2024
原始標題 老舊柴聯車汰除 台鐵花蓮機廠自行研製ATP拚轉型
新聞網址 https://udn.com/news/story/7266/8004230
發表日期 2024-06-02 10:39
全文完整內容
聯合報／ 記者胡瑞玲／台北即時報導
https://i.imgur.com/fuheYvC.jpg
隨著新型EMU3000電聯車肩負東部運輸重任，台鐵公司花蓮機廠任務隨之轉型，自行研製
ATP等項目。圖／台鐵公司提供
台鐵公司花蓮機廠是東部地區車輛維修重鎮，隨著新型EMU3000電聯車肩負東部運輸重任
，花蓮機廠任務也隨之轉型，自行研製ATP等項目，以達成維修能量KPI目標。
台鐵公司表示，花蓮機廠過去以柴聯車3、4級保養級臨修為主要業務，公司成立後，東部
運輸換由新式EMU3000電聯車擔任，老舊柴聯車逐步汰除，花蓮機廠的任務形態也隨之轉
型，不僅增加保養各類客車廂與DHL1000調動機，還自行研製ATP、變速機測台，提升車輛
維修的品質。
台鐵公司董事長杜微日前由東區營業處處長姜登凡、機務處處長鄭國璽、科長張崇光、花
蓮機廠廠長羅志維、副廠長江正龍陪同，視察花蓮機廠運作情形。
杜微表示，花蓮機廠自力研發出多項系統測試與零組件翻修技術，落實並加速線上作業時
間，功不可沒；針對車廂保養能量以及漆間不足的情形，也指示請機務處全力協調改善，
以達成維修能量KPI目標。
https://i.imgur.com/AtMwJ4Q.jpg
台鐵公司董事長杜微針對車廂保養能量以及漆間不足的情形，要求機務處全力協調改善，
以達成維修能量KPI目標。圖／台鐵公司提供
https://i.imgur.com/X1bInhQ.jpg
隨著新型EMU3000電聯車肩負東部運輸重任，台鐵公司花蓮機廠任務隨之轉型，自行研製
ATP等項目。圖／台鐵公司提供
https://i.imgur.com/wWdn6xQ.jpg
台鐵公司董事長杜微針對車廂保養能量以及漆間不足的情形，要求機務處全力協調改善，
以達成維修能量KPI目標。圖／台鐵公司提供
#PTTRailway
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.114.74.127 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1718074290.A.52E.html
1F：推 aiyowaya: DR3000 還有尚在使用的DR3100 怎不拿來跑非電化的支線啊 06/11 10:53
2F：→ aiyowaya: 感覺車況沒有很差啊 只是座位不是區間位 但自強不錯啊 06/11 10:54
3F：→ dierac1000: 已經問到爛了 在千分之16.5都可能爬不坡的車，怎 06/11 10:56
4F：→ dierac1000: 麼會期望它在連續千分之20上坡可以像DRC一樣登坡，而 06/11 10:56
5F：→ dierac1000: 且DRC有時也會刁車 06/11 10:56
6F：→ watanmila: 看標題以為花廠研發了什麼神奇的東西裝在柴聯上 06/11 12:05
7F：→ Ron51320: 內灣下雨好像也常常爬不上,似乎有千分之25的彎道坡 06/11 12:44
8F：→ luther0583: 備援系統*n呢？ 06/11 13:25
9F：推 Harrychou: 對單軸驅動的車就不要抱什麼性能上的期待 06/11 14:15
10F：→ Harrychou: 話說以前的飛快車是單側雙軸驅動,結果之後就走倒車了 06/11 14:16
12F：→ aak3147: 甜稻米怎管你那麼多，能動跑就對了！ 06/11 14:21
13F：推 geesegeese: RD單位是生產部門的重心，可惜台鐵不是生產部門 06/11 14:42
14F：→ geesegeese: 去跟台車喬吧，別浪費生命了 06/11 14:42
15F：→ geesegeese: 該對外採購就對外採購 06/11 14:43
16F：→ souall: 做夢嗎？自行研發 06/11 16:18
17F：推 MiaoXin: 看內文應該是研發測試臺 06/11 17:06
18F：推 OhmoriHarumi: 支線都已經要買油電混合車了。 06/11 17:18
19F：推 temu2035: 以前修電子卡都是自己畫電路圖、自己買材料做測試機板 06/11 17:20
20F：→ willy1215: 因為飛快車初期故障+維護嚇到台鐵 06/11 17:35
21F：→ NCC1305: 支線油電早流掉了 06/11 17:42
22F：推 ThomasWei919: 飛快車當初差點讓台鐵放棄DR這個東西 06/11 17:51
23F：推 zx246800tw: 支線不是環保柴油客車嗎？ 06/11 17:57
24F：推 a5mg4n: 如果DMU爬不上去,那動軸占比更低的R20+5復興+PBK怎麼沒啥 06/11 17:58
25F：→ a5mg4n: 問題? 06/11 17:58
26F：推 zx246800tw: 黏著力有差？ 06/11 18:03
27F：→ a5mg4n: 和同樣12節客車,GE爬得動,PP卻屢屢卡住一樣奇妙XD 06/11 18:20
28F：→ a5mg4n: (甚至R100也爬得動,只是慢得讓人懷疑人生) 06/11 18:20
29F：推 temu2035: PP軸重較輕，馬達出力又很強，容易空轉 06/11 18:33
30F：→ jasonjaynet: 研發新的便當...... 06/11 19:01
31F：→ dierac1000: 1.R20型牽引PBK及5輛復興號的動軸重佔總重的佔比較DM 06/11 20:57
32F：→ dierac1000: U高 06/11 20:57
33F：→ dierac1000: 2.除了共通的調節牽引力之外，柴電可掛單閥抑制牽引 06/11 20:57
34F：→ dierac1000: 力或撒沙增加黏著力，柴客無此手段，且每輛車OP電磁 06/11 20:57
35F：→ dierac1000: 閥設定噴油量皆有落差，車輪直徑及踏面狀況也都有落 06/11 20:57
36F：→ dierac1000: 差，同一油門段數同樣黏著係數，很可能單車空轉而其 06/11 20:57
37F：→ dierac1000: 餘正常黏著，跟機車只要顧自己差多了 06/11 20:57
38F：→ dierac1000: 好在新柴客是全車雙動軸，油門無段因此不是以往OP電 06/11 21:01
39F：→ dierac1000: 磁閥調速，相對不會有出力不均問題 06/11 21:01
40F：推 Hurricaneger: DR3100只是看起來跟他的日本兄弟很像，其實差很多 06/12 02:17
41F：→ Hurricaneger: 。 06/12 02:17
42F：→ dierac1000: 其實像DR2700～3100那樣引擎水箱置車頂，由引擎輔助 06/12 07:41
43F：→ dierac1000: 傳動軸帶動油壓泵，驅動車頂的油壓風扇，這樣RDC那套 06/12 07:41
44F：→ dierac1000: 的冷卻水散熱方式，日本國內應該沒有？ 06/12 07:41
45F：推 a5mg4n: 不考慮具體位置，以機器構成論，似乎較類似名鐵8000系 06/12 12:28
46F：推 tn0062: 搞不太懂，EMU3000跟花蓮機廠有什麼關係，電車還是回到西 06/12 12:38
47F：→ tn0062: 部大保養啊，花廠還是負責柴油車啊 06/12 12:38
48F：→ tn0062: 文不對題，如果説是針對柴客增加功能比較合理 06/12 12:40
49F：→ dierac1000: 但就以回送需求及牌照運用角度來看，等DR3100退役就 06/12 13:17
50F：→ dierac1000: 只有西部三個負責支線柴油客車的段會需要柴油客車牌 06/12 13:17
51F：→ dierac1000: 照，那讓富岡機廠部分業務移轉花蓮機廠，而讓花蓮機 06/12 13:17
52F：→ dierac1000: 廠以後負責的新柴客轉富岡機廠保養，這樣似乎合理一 06/12 13:17
53F：→ dierac1000: 點？ 06/12 13:17
54F：推 temu2035: 高廠要轉型負責3000、900電車組大修，客車會全數給花廠 06/12 13:24
55F：→ temu2035: 只是目前花廠做莒光客車大修的品質，比外包廠還不如 06/12 13:25
56F：→ ludwickfan: 標題的意思是說，要研製新的ATP讓老舊的柴聯車轉型嗎 06/12 20:39
57F：推 MiaoXin: R200跟E500都是富岡電力工區的囉，再加上前面說的新柴客 06/12 21:18
58F：→ MiaoXin: 的話……再補點人吧…還有場地也要爆了… 06/12 21:18
59F：推 zx246800tw: 車買太多了齁？ 06/12 22:07
60F：推 temu2035: 還真的是 06/12 22:52
61F：→ temu2035: 900閒置不用，然後500繼續跑 06/12 22:53
62F：推 a5mg4n: 牌照運用的話,用柴電/柴液拉車進支線,讓柴客自然退場更好? 06/15 22:10