※ 引述《y11971alex (Indigo)》之銘言： : 標題: [閒聊] 六零年代特快車僅五節車廂 : 時間: Tue Jun 23 06:00:35 2020 : (拙文自刪) : : -- : ▓往高雄的觀光號特快車快要開了，請還沒有上車的旅客至第一月台上車。 : : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 199.7.159.45 (加拿大) : ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1592863243.A.48B.html : 推 m42040: 應該不止吧 我記得當年飛快車就被投訴過乙己兩字太難分辨 06/23 07:56 : 推 j8400703: 60年代找安有仁的書比較快，西部幹線幾乎都大長編 06/23 10:14 : 安氏的書我好像兩本都有，不過很多年沒看了= = : → suitup: 搞這種有的沒的編成方式 果然是我大龍的傳人== 06/23 11:17 : → suitup: 1 2 3 4 5很難嗎 06/23 11:17 : 對啊，難道是說國人沒有數字觀念嗎… : 推 Mrturtle: 文章刊登時飛快車22輛，觀光號座席車26輛(另有餐車3輛) 06/23 11:18 : → Mrturtle: 不過如果文章投稿到刊登中間拖了一年以上，觀光號座席車 06/23 11:19 : 這篇文章所指摘的原文是張光直先生民52的文章，如果完稿之後曾經給林先生看，民54同 : 時出刊（兩篇文章都是三月印行的）確實有可能指的是民52到54間的情形 : 推 duckling4343: 天干地支數完就有22車啦 06/23 11:20 : 我沒聽過有動用到地支的耶，不過據洪致文書台鐵車輛編號是六零年代以降才有的 : → Mrturtle: 會是22輛，整體而言會比飛快車略多一些，判斷當時誰掛比 06/23 11:20 : → Mrturtle: 較長還可加入時刻表這個元素，比較誰當時發的班次較多 06/23 11:21 : 我在想，會不會是這位先生剛好看到夜班車，所以有短編的… : 推 Odakyu: 鐵道情報186期有介紹 06/23 12:35 : ※ 編輯: y11971alex (96.49.215.194 加拿大), 06/23/2020 15:05:20 : → zxcc79: 當年不可能常態開短編吧 班次那麼稀疏 06/23 15:09 : → zxcc79: 機車頭能出去就拉滿滿的車廂 06/23 15:09 : → Stan6003: 是說 有人知道日治時期台鐵的車廂編號方式是什麼嗎？ 06/23 15:47 : 推 ultratimes: 當年會有投訴這種東西？ 06/23 20:19 : → ultratimes: 戒嚴時代誰敢講太多 06/23 20:19 : → ecpoem: 1958年4月5日改點，1/2次掛5輛SP32700，再加DC和MBK各一輛 06/23 22:38 : → ecpoem: 西線光華號一開始時也不是12節長編 06/23 22:38 : → ecpoem: 日本時代臺灣鐵路是否有對號車？ 06/23 22:39 : 推 Odakyu: 有急行列車，應該是指定車次與車廂但不指定座位 06/23 23:45 : → suitup: 日治時期就有一日二往復的急行列車了 06/24 11:14 : → suitup: 朝發夕至的急行列車 夕發朝至的寢台急行 06/24 11:15 : → suitup: 時刻表都還查得到 06/24 11:15 現在看到資料可以回自己的文XD 按民國38年11月11日實施之「特快對號客票發售辦法」： 四、客車代名規定頭二等和造車為（甲），二等車為（乙），三等（丙）（丁）（戍） （己）（庚）。客車代名牌應在車內車外懸掛以便旅客登車入座。 五、客車代名牌應依列車編組順序懸掛，自頭等起依次向二、三等編排，與列車上下行無 關，此項工作由基隆高雄兩站負責辦理。 因此似乎一、二次車是七節客車編組，外加一節餐車、行李車？ 但民國40年引進的TP32200型，初代平快，只有十輛，顧及北高對開，亦只能每班五輛， 外加餐車、行李車 實則應該是對號入座開始，才會有懸掛車廂編號的需要，如不對號入座，只要辨認車廂等 級就可入座。台鐵按照自己的資料，是在38/4/1開始對1/2次快車頭等車對號入座，因此 客車編號之濫觴或也可能在此開始？ -- 請支持北捷正名運動 善導寺站改三板橋站 忠孝新生改九板橋站 --

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