※ 引述《y11971alex (Indigo)》之铭言： : 标题: [闲聊] 六零年代特快车仅五节车厢 : 时间: Tue Jun 23 06:00:35 2020 : (拙文自删) : : -- : ▓往高雄的观光号特快车快要开了，请还没有上车的旅客至第一月台上车。 : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 199.7.159.45 (加拿大) : ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1592863243.A.48B.html : 推 m42040: 应该不止吧 我记得当年飞快车就被投诉过乙己两字太难分辨 06/23 07:56 : 推 j8400703: 60年代找安有仁的书比较快，西部干线几乎都大长编 06/23 10:14 : 安氏的书我好像两本都有，不过很多年没看了= = : → suitup: 搞这种有的没的编成方式 果然是我大龙的传人== 06/23 11:17 : → suitup: 1 2 3 4 5很难吗 06/23 11:17 : 对啊，难道是说国人没有数字观念吗… : 推 Mrturtle: 文章刊登时飞快车22辆，观光号座席车26辆(另有餐车3辆) 06/23 11:18 : → Mrturtle: 不过如果文章投稿到刊登中间拖了一年以上，观光号座席车 06/23 11:19 : 这篇文章所指摘的原文是张光直先生民52的文章，如果完稿之後曾经给林先生看，民54同 : 时出刊（两篇文章都是三月印行的）确实有可能指的是民52到54间的情形 : 推 duckling4343: 天干地支数完就有22车啦 06/23 11:20 : 我没听过有动用到地支的耶，不过据洪致文书台铁车辆编号是六零年代以降才有的 : → Mrturtle: 会是22辆，整体而言会比飞快车略多一些，判断当时谁挂比 06/23 11:20 : → Mrturtle: 较长还可加入时刻表这个元素，比较谁当时发的班次较多 06/23 11:21 : 我在想，会不会是这位先生刚好看到夜班车，所以有短编的… : 推 Odakyu: 铁道情报186期有介绍 06/23 12:35 : ※ 编辑: y11971alex (96.49.215.194 加拿大), 06/23/2020 15:05:20 : → zxcc79: 当年不可能常态开短编吧 班次那麽稀疏 06/23 15:09 : → zxcc79: 机车头能出去就拉满满的车厢 06/23 15:09 : → Stan6003: 是说 有人知道日治时期台铁的车厢编号方式是什麽吗？ 06/23 15:47 : 推 ultratimes: 当年会有投诉这种东西？ 06/23 20:19 : → ultratimes: 戒严时代谁敢讲太多 06/23 20:19 : → ecpoem: 1958年4月5日改点，1/2次挂5辆SP32700，再加DC和MBK各一辆 06/23 22:38 : → ecpoem: 西线光华号一开始时也不是12节长编 06/23 22:38 : → ecpoem: 日本时代台湾铁路是否有对号车？ 06/23 22:39 : 推 Odakyu: 有急行列车，应该是指定车次与车厢但不指定座位 06/23 23:45 : → suitup: 日治时期就有一日二往复的急行列车了 06/24 11:14 : → suitup: 朝发夕至的急行列车 夕发朝至的寝台急行 06/24 11:15 : → suitup: 时刻表都还查得到 06/24 11:15 现在看到资料可以回自己的文XD 按民国38年11月11日实施之「特快对号客票发售办法」： 四、客车代名规定头二等和造车为（甲），二等车为（乙），三等（丙）（丁）（戍） （己）（庚）。客车代名牌应在车内车外悬挂以便旅客登车入座。 五、客车代名牌应依列车编组顺序悬挂，自头等起依次向二、三等编排，与列车上下行无 关，此项工作由基隆高雄两站负责办理。 因此似乎一、二次车是七节客车编组，外加一节餐车、行李车？ 但民国40年引进的TP32200型，初代平快，只有十辆，顾及北高对开，亦只能每班五辆， 外加餐车、行李车 实则应该是对号入座开始，才会有悬挂车厢编号的需要，如不对号入座，只要辨认车厢等 级就可入座。台铁按照自己的资料，是在38/4/1开始对1/2次快车头等车对号入座，因此 客车编号之滥觞或也可能在此开始？ -- 请支持北捷正名运动 善导寺站改三板桥站 忠孝新生改九板桥站 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.241.154.153 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1715413832.A.F4C.html