作者ultratimes (別人家看優點 自家找缺失)
看板Railway
標題[問題] 有沒有車站和主線鐵路分開的案例？
時間Sat Apr 13 14:26:33 2024
台灣應該是沒有
車站都是直接蓋在主要線路上
那國外有沒有那種車站不是蓋在主要線路上的
要停靠站的列車必須先岔離主線行駛到另一處
載客完再匯回主線
不靠站的列車直接通過，連車站都不會進去
這樣車站可以建在鬧區，軌道建在郊區
可以同時兼具方便也兼顧主線軌道線型
缺點大概是有停靠的話增加的時間就會比較久，因為需要繞一圈出來再繞一圈回主線
主線和車站間的距離可能會達到幾百公尺甚至數公里
比較類似下交流道載客的概念XD 下完再上去
要停靠的列車就下來，不停靠的列車就連車站都不會經過
示意圖
https://i.imgur.com/Trl3fgP.jpeg
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.236.97.37 (臺灣)
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1F：→ ymad: 折返式車站吧 林鐵樟腦寮 04/13 14:29
樟腦寮是這個概念沒錯，但樟腦寮會這樣做是坡度問題
而且現在列車已經不會駛入樟腦寮了，都直接停主線上
不知道有沒有更大型的雙線鐵路甚至高速鐵路是這種設計
2F：→ moriyaorange: 台東舊站還沒徹掉之前啊 04/13 14:30
那個是盲腸線完全不一樣
這個是會再接回主線的
3F：推 tiesto06202: 不同線路聯絡線的慨念？ 近鐵伊勢中川短絡線 04/13 14:33
4F：推 over999: 以基隆支線來說 如果路線規劃是 八堵=基隆=瑞芳 其實就跟 04/13 14:36
5F：→ over999: 你這個概念是一樣的 04/13 14:36
如果八堵-基隆-瑞芳，不用經過折返而是有軌道直接轉彎的話那概念就是一樣的
但如果是三角線的方式就不是了
※ 編輯: ultratimes (36.236.97.37 臺灣), 04/13/2024 14:44:39
6F：→ temu2015: 山線和海線(x 04/13 14:46
7F：→ whistlerhu: 紐約地鐵的Queens Blvd. Line部分路段有 04/13 14:52
8F：→ whistlerhu: 慢車線有幾個站，快車線直接抄近路過去 04/13 14:52
9F：推 zx246800tw: 推6樓 笑死 04/13 14:55
10F：推 TWN48: 姨捨駅 04/13 14:58
11F：→ moriyaorange: 這樣大概只有複複線比較符合 04/13 15:02
12F：推 Odakyu: 馬德里到巴塞隆那的高速線有2處 04/13 15:03
13F：推 Uniyrinkokvn: 港鐵 馬場站 應該算這樣吧 04/13 15:03
14F：→ starbuckser0: 單看示意圖會想到海端站跟高鐵台中站,主線通過~ 04/13 15:03
15F：推 stallings: 鶯歌需要一條捷徑給不停的車走 04/13 15:18
16F：→ stallings: 新馬 + 蘇新也需要，直接略過這兩站 04/13 15:18
17F：→ CORSA: 以前的高雄港站與花蓮港站?! 04/13 15:25
18F：→ chadhsieh: 脫褲子放屁吧 多此一舉 又不是像交流道 想匯入就匯入 04/13 15:34
19F：→ chadhsieh: 立體交會不用考慮坡度和彎道？ 04/13 15:36
20F：推 ThomasWei919: 法國的高鐵啊，車站建在在來線的市區，高鐵要停站就 04/13 15:43
21F：→ ThomasWei919: 要走聯絡線繞進市區，不停就直接從郊外通過 04/13 15:43
22F：→ ThomasWei919: 有點像高速公路下交流道 04/13 15:44
23F：推 jh961202: 秒想到JR京都線和東北本線田端=大宮 04/13 16:03
24F：→ jh961202: 但這幾條應該都只能算是用緩急分離加大路線容量而已 04/13 16:03
25F：推 Retangle: 法國高鐵不是一堆這樣玩的 04/13 16:04
26F：推 ThomasWei919: 其實不只法國，在對岸也有類似的例子 04/13 16:09
27F：→ ThomasWei919: 韓國京釜高鐵也很多，所以非直達的高鐵因為要繞進市 04/13 16:09
28F：→ ThomasWei919: 區停車，平均速度被拉低不少，讓京釜航線還能一直活 04/13 16:09
29F：→ ThomasWei919: 著 04/13 16:09
30F：推 haruka281: 北京站 04/13 16:19
31F：推 es91213: 這比較像是後來路線截彎取直 讓非停靠車能快速通過吧？ 04/13 16:23
32F：推 purin820611: 西成高鐵青川站 正線在山岳隧道裡 拉兩條側線在山邊 04/13 17:02
33F：→ purin820611: 設站 04/13 17:02
34F：→ purin820611: 幾乎就是原文示意圖的樣子 除了月台是島式以外 04/13 17:03
35F：→ omkizo: 我跟樓上的答案一樣 04/13 17:16
36F：→ omkizo: 英國West Coast Main Line上的Northampton也是 04/13 17:25
37F：→ omkizo: 但是Northampton和主線的聯絡線真的超長 而且偏離主線蠻遠 04/13 17:27
38F：→ omkizo: 的 都可以算是支線了 但是因為主線的並行路段沒有其他站 04/13 17:27
39F：→ omkizo: 所以也符合這個的定義 04/13 17:27
40F：推 t7101271328: SBB也不少吧 像Altdorf與Bodio間Gotthard Base Tunne 04/13 17:33
41F：→ t7101271328: l通了之後IC.EC都不再走舊線直接走新線 還能開到200 04/13 17:33
44F：推 t7101271328: 稍微早一點 蘇黎世往日內瓦與伯恩是走經Baden的舊線 04/13 17:47
45F：→ t7101271328: 後來1975年Neue Haupttransversale計畫弄一條直接從D 04/13 17:47
46F：→ t7101271328: ietikin分出來過隧道直接接回舊線的Aarau 可以直接開 04/13 17:47
47F：→ t7101271328: 到140 所以往返三大城市的IC直接改走這條可以省15分 04/13 17:47
48F：→ t7101271328: 但保有部分IR.RE還是走舊線 畢竟舊線還是有不少需求 04/13 17:48
50F：推 rawgx79: Firenze smn 有嗎？ 04/13 18:20
51F：推 luther0583: 樟腦寮需要交會列車時還是會進站啦，但目前定期班次沒 04/13 18:27
52F：→ luther0583: 有在樟腦寮交會的，之後通車到阿里山後就不一定 04/13 18:27
53F：推 MiaoXin: 原來還真的有，長知識 04/13 18:51
54F：推 kkStBvasut: Firenze SMN算終端式車站 04/13 20:23
55F：→ omkizo: Northampton那邊原來還有另一站 這樣就不太算是了 04/13 20:28
56F：→ omkizo: 看你要不要限離開主線後只能有一站了 04/13 20:30
57F：→ omkizo: 另外法國蠻多的 它們的高速一堆聯絡線 可以找一下 04/13 20:53
58F：→ omkizo: Arras Laval都是 04/13 20:55
59F：推 Metro123Star: 如果台鐵一些截彎取直的舊線有保留就會是這樣 04/13 21:20
60F：→ Metro123Star: 像勝興 月美 新舊線即使並存也不會衝突但舊線廢除 04/13 21:20
61F：推 r30385: 高鐵除了南港台北板橋左營不都是這樣嗎 只是繞到旁邊而已 04/13 22:29
62F：推 tntchn: Stuttgart正在蓋的機場高鐵新線就是這樣，這應該是少數完 04/13 23:17
63F：→ tntchn: 全新蓋的又採立體交會的型式的案例吧 04/13 23:17
64F：→ Kaoru93: 海端 04/14 01:18
65F：推 hercales: 蘇澳新站是給要去花蓮的走的，蘇澳鎮就是終點站了 04/14 07:41
66F：推 marklin709: 青森和函館？ 04/14 08:39
67F：推 austin0353: 看未來三貂嶺有沒有機會 04/14 10:41
68F：推 Howard61313: 未來的高鐵台南站（沒，幻想的） 04/14 11:33
69F：推 Trukasa0108: 東海道新幹線三島站算不算？ 04/14 12:45
70F：→ Howard61313: 三島站應該不算，車站沒有遠離主線啊 04/14 13:21
71F：→ Howard61313: 倒是JR東海哪天如果想不開嫌錢太多，可以考慮把熱海 04/14 13:21
72F：→ Howard61313: 站變成這種車站，在其他的地方鑿一條直達線給Nozomi 04/14 13:21
73F：→ Howard61313: 用，這樣熱海站就不會變成排班的瓶頸了（誤） 04/14 13:21
74F：推 trtc: JR東中央線快速/總武線各停的水道橋/飯田橋站(不過這算是兩 04/14 13:24
75F：→ trtc: 條路線、兩種車了？) 04/14 13:24
76F：推 trtc: 只有符合一半的話)那就是新市站的上行，通過不靠月台 04/14 13:25
77F：推 thomas168998: 西海岸幹線原本是不經過北安普頓的，由於城鎮在河谷 04/14 20:47
78F：→ thomas168998: 低地裡要上下坡，之後四線化時才多蓋一條環路作為緩 04/14 20:47
79F：→ thomas168998: 行線接入城鎮設站，現在慢車及貨車走環路，快車一樣 04/14 20:47
80F：→ thomas168998: 走原路線繞過北安普頓 04/14 20:47
81F：推 birdy590: 歐洲 04/14 22:35
82F：→ birdy590: 只是一般來說大站沒道理讓它通過不停 04/14 22:35
83F：推 chuting1230: 我記得之前二結到羅東的中里站臨時軌有這樣過，好像 04/14 23:27
84F：→ chuting1230: 為了那附近的地下道臨時改變，但現在又恢復了 04/14 23:27
85F：推 NCC1305: 想到臺北松山地下化工程保留的地面線一股就是了，要進北 04/15 08:36
86F：→ NCC1305: 廠或停靠北廠通勤月臺的列車才會走地面線 04/15 08:37
87F：→ Howard61313: 某些高鐵在中型城市可能可以這樣玩，就是主線需要遠 04/15 11:59
88F：→ Howard61313: 離市區才能蓋成直線讓大城間的直達車全速通過，而支 04/15 11:59
89F：→ Howard61313: 線又能進中型城市載客+本來就要減速靠站所以線型可以 04/15 11:59
90F：→ Howard61313: 不用太順的 04/15 11:59