作者ultratimes (别人家看优点 自家找缺失)
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标题[问题] 有没有车站和主线铁路分开的案例？
时间Sat Apr 13 14:26:33 2024
台湾应该是没有
车站都是直接盖在主要线路上
那国外有没有那种车站不是盖在主要线路上的
要停靠站的列车必须先岔离主线行驶到另一处
载客完再汇回主线
不靠站的列车直接通过，连车站都不会进去
这样车站可以建在闹区，轨道建在郊区
可以同时兼具方便也兼顾主线轨道线型
缺点大概是有停靠的话增加的时间就会比较久，因为需要绕一圈出来再绕一圈回主线
主线和车站间的距离可能会达到几百公尺甚至数公里
比较类似下交流道载客的概念XD 下完再上去
要停靠的列车就下来，不停靠的列车就连车站都不会经过
示意图
https://i.imgur.com/Trl3fgP.jpeg
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.236.97.37 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1712989596.A.BA7.html
1F：→ ymad: 折返式车站吧 林铁樟脑寮 04/13 14:29
樟脑寮是这个概念没错，但樟脑寮会这样做是坡度问题
而且现在列车已经不会驶入樟脑寮了，都直接停主线上
不知道有没有更大型的双线铁路甚至高速铁路是这种设计
2F：→ moriyaorange: 台东旧站还没彻掉之前啊 04/13 14:30
那个是盲肠线完全不一样
这个是会再接回主线的
3F：推 tiesto06202: 不同线路联络线的慨念？ 近铁伊势中川短络线 04/13 14:33
4F：推 over999: 以基隆支线来说 如果路线规划是 八堵=基隆=瑞芳 其实就跟 04/13 14:36
5F：→ over999: 你这个概念是一样的 04/13 14:36
如果八堵-基隆-瑞芳，不用经过折返而是有轨道直接转弯的话那概念就是一样的
但如果是三角线的方式就不是了
※ 编辑: ultratimes (36.236.97.37 台湾), 04/13/2024 14:44:39
6F：→ temu2015: 山线和海线(x 04/13 14:46
7F：→ whistlerhu: 纽约地铁的Queens Blvd. Line部分路段有 04/13 14:52
8F：→ whistlerhu: 慢车线有几个站，快车线直接抄近路过去 04/13 14:52
9F：推 zx246800tw: 推6楼 笑死 04/13 14:55
10F：推 TWN48: 姨舍駅 04/13 14:58
11F：→ moriyaorange: 这样大概只有复复线比较符合 04/13 15:02
12F：推 Odakyu: 马德里到巴塞隆那的高速线有2处 04/13 15:03
13F：推 Uniyrinkokvn: 港铁 马场站 应该算这样吧 04/13 15:03
14F：→ starbuckser0: 单看示意图会想到海端站跟高铁台中站,主线通过~ 04/13 15:03
15F：推 stallings: 莺歌需要一条捷径给不停的车走 04/13 15:18
16F：→ stallings: 新马 + 苏新也需要，直接略过这两站 04/13 15:18
17F：→ CORSA: 以前的高雄港站与花莲港站?! 04/13 15:25
18F：→ chadhsieh: 脱裤子放屁吧 多此一举 又不是像交流道 想汇入就汇入 04/13 15:34
19F：→ chadhsieh: 立体交会不用考虑坡度和弯道？ 04/13 15:36
20F：推 ThomasWei919: 法国的高铁啊，车站建在在来线的市区，高铁要停站就 04/13 15:43
21F：→ ThomasWei919: 要走联络线绕进市区，不停就直接从郊外通过 04/13 15:43
22F：→ ThomasWei919: 有点像高速公路下交流道 04/13 15:44
23F：推 jh961202: 秒想到JR京都线和东北本线田端=大宫 04/13 16:03
24F：→ jh961202: 但这几条应该都只能算是用缓急分离加大路线容量而已 04/13 16:03
25F：推 Retangle: 法国高铁不是一堆这样玩的 04/13 16:04
26F：推 ThomasWei919: 其实不只法国，在对岸也有类似的例子 04/13 16:09
27F：→ ThomasWei919: 韩国京釜高铁也很多，所以非直达的高铁因为要绕进市 04/13 16:09
28F：→ ThomasWei919: 区停车，平均速度被拉低不少，让京釜航线还能一直活 04/13 16:09
29F：→ ThomasWei919: 着 04/13 16:09
30F：推 haruka281: 北京站 04/13 16:19
31F：推 es91213: 这比较像是後来路线截弯取直 让非停靠车能快速通过吧？ 04/13 16:23
32F：推 purin820611: 西成高铁青川站 正线在山岳隧道里 拉两条侧线在山边 04/13 17:02
33F：→ purin820611: 设站 04/13 17:02
34F：→ purin820611: 几乎就是原文示意图的样子 除了月台是岛式以外 04/13 17:03
35F：→ omkizo: 我跟楼上的答案一样 04/13 17:16
36F：→ omkizo: 英国West Coast Main Line上的Northampton也是 04/13 17:25
37F：→ omkizo: 但是Northampton和主线的联络线真的超长 而且偏离主线蛮远 04/13 17:27
38F：→ omkizo: 的 都可以算是支线了 但是因为主线的并行路段没有其他站 04/13 17:27
39F：→ omkizo: 所以也符合这个的定义 04/13 17:27
40F：推 t7101271328: SBB也不少吧 像Altdorf与Bodio间Gotthard Base Tunne 04/13 17:33
41F：→ t7101271328: l通了之後IC.EC都不再走旧线直接走新线 还能开到200 04/13 17:33
44F：推 t7101271328: 稍微早一点 苏黎世往日内瓦与伯恩是走经Baden的旧线 04/13 17:47
45F：→ t7101271328: 後来1975年Neue Haupttransversale计画弄一条直接从D 04/13 17:47
46F：→ t7101271328: ietikin分出来过隧道直接接回旧线的Aarau 可以直接开 04/13 17:47
47F：→ t7101271328: 到140 所以往返三大城市的IC直接改走这条可以省15分 04/13 17:47
48F：→ t7101271328: 但保有部分IR.RE还是走旧线 毕竟旧线还是有不少需求 04/13 17:48
50F：推 rawgx79: Firenze smn 有吗？ 04/13 18:20
51F：推 luther0583: 樟脑寮需要交会列车时还是会进站啦，但目前定期班次没 04/13 18:27
52F：→ luther0583: 有在樟脑寮交会的，之後通车到阿里山後就不一定 04/13 18:27
53F：推 MiaoXin: 原来还真的有，长知识 04/13 18:51
54F：推 kkStBvasut: Firenze SMN算终端式车站 04/13 20:23
55F：→ omkizo: Northampton那边原来还有另一站 这样就不太算是了 04/13 20:28
56F：→ omkizo: 看你要不要限离开主线後只能有一站了 04/13 20:30
57F：→ omkizo: 另外法国蛮多的 它们的高速一堆联络线 可以找一下 04/13 20:53
58F：→ omkizo: Arras Laval都是 04/13 20:55
59F：推 Metro123Star: 如果台铁一些截弯取直的旧线有保留就会是这样 04/13 21:20
60F：→ Metro123Star: 像胜兴 月美 新旧线即使并存也不会冲突但旧线废除 04/13 21:20
61F：推 r30385: 高铁除了南港台北板桥左营不都是这样吗 只是绕到旁边而已 04/13 22:29
62F：推 tntchn: Stuttgart正在盖的机场高铁新线就是这样，这应该是少数完 04/13 23:17
63F：→ tntchn: 全新盖的又采立体交会的型式的案例吧 04/13 23:17
64F：→ Kaoru93: 海端 04/14 01:18
65F：推 hercales: 苏澳新站是给要去花莲的走的，苏澳镇就是终点站了 04/14 07:41
66F：推 marklin709: 青森和函馆？ 04/14 08:39
67F：推 austin0353: 看未来三貂岭有没有机会 04/14 10:41
68F：推 Howard61313: 未来的高铁台南站（没，幻想的） 04/14 11:33
69F：推 Trukasa0108: 东海道新干线三岛站算不算？ 04/14 12:45
70F：→ Howard61313: 三岛站应该不算，车站没有远离主线啊 04/14 13:21
71F：→ Howard61313: 倒是JR东海哪天如果想不开嫌钱太多，可以考虑把热海 04/14 13:21
72F：→ Howard61313: 站变成这种车站，在其他的地方凿一条直达线给Nozomi 04/14 13:21
73F：→ Howard61313: 用，这样热海站就不会变成排班的瓶颈了（误） 04/14 13:21
74F：推 trtc: JR东中央线快速/总武线各停的水道桥/饭田桥站(不过这算是两 04/14 13:24
75F：→ trtc: 条路线、两种车了？) 04/14 13:24
76F：推 trtc: 只有符合一半的话)那就是新市站的上行，通过不靠月台 04/14 13:25
77F：推 thomas168998: 西海岸干线原本是不经过北安普顿的，由於城镇在河谷 04/14 20:47
78F：→ thomas168998: 低地里要上下坡，之後四线化时才多盖一条环路作为缓 04/14 20:47
79F：→ thomas168998: 行线接入城镇设站，现在慢车及货车走环路，快车一样 04/14 20:47
80F：→ thomas168998: 走原路线绕过北安普顿 04/14 20:47
81F：推 birdy590: 欧洲 04/14 22:35
82F：→ birdy590: 只是一般来说大站没道理让它通过不停 04/14 22:35
83F：推 chuting1230: 我记得之前二结到罗东的中里站临时轨有这样过，好像 04/14 23:27
84F：→ chuting1230: 为了那附近的地下道临时改变，但现在又恢复了 04/14 23:27
85F：推 NCC1305: 想到台北松山地下化工程保留的地面线一股就是了，要进北 04/15 08:36
86F：→ NCC1305: 厂或停靠北厂通勤月台的列车才会走地面线 04/15 08:37
87F：→ Howard61313: 某些高铁在中型城市可能可以这样玩，就是主线需要远 04/15 11:59
88F：→ Howard61313: 离市区才能盖成直线让大城间的直达车全速通过，而支 04/15 11:59
89F：→ Howard61313: 线又能进中型城市载客+本来就要减速靠站所以线型可以 04/15 11:59
90F：→ Howard61313: 不用太顺的 04/15 11:59