作者DannyEric (DannyEric)
看板Railway
標題[問題] 為什麼台鐵車輛車輪踏面有問題的機率這麼
時間Fri Jul 1 22:17:17 2022
如題
之前搭莒光至少都有一節車輪踏面不平
今天搭283次普悠瑪第六節很明顯也不平
為什麼台鐵車輛踏面這麼容易出問題？
檢查頻率太低了嗎？
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1F：→ sue709410: 每天檢查啊，就還在限度內 07/01 22:35
2F：推 dirktank41: 標準訂的比較鬆？ 07/01 22:38
3F：→ jasonjaynet: 我也覺得現在車輪踏面擦傷的機率明顯比以前高很多 07/01 22:39
4F：→ sinohara: PP 12車搭搭看 至少一堆地雷 07/01 23:08
5F：推 abian746: 501每天被副座噹 07/01 23:20
6F：推 abian746: 普悠瑪2013+2014 聽說被副座噹了好幾次 這列之前常跑422 07/01 23:22
7F：→ abian746: 、415 07/01 23:22
8F：→ abian746: 太魯閣就不知道了 07/01 23:23
9F：→ dynasty61: 很想發一篇今天283跑3000的時間，很爛 07/02 00:21
10F：推 handsome8888: 283、280被放鬆了XD 07/02 00:27
11F：推 abian746: 下次改點283、280應該會改成EMU3000 07/02 00:31
12F：→ ojiukh415: 客車廂遇到的頻率超高 07/02 01:42
13F：推 t7101271328: 280.283是下一波替換3000的名單 這次已先預留排點 07/02 02:30
14F：推 handsome8888: 雖然換3000失去速度的優勢了… 07/02 02:57
15F：推 sammy98: 北捷有專門站在車站聽列車通過聲音的人員 07/02 07:47
16F：推 temu2035: 台鐵駐站列檢會聽啊 07/02 09:23
17F：→ temu2035: 但聽到聲音了，車輛排不進檢修也沒屁用 *_* 07/02 09:26
18F：推 austin0353: 500減掛就在叫了，在限度內只能出車 07/02 09:58
19F：推 gigihh: 不知和人力不足到底有沒有關係，希望公司化之後維修品質 07/02 10:12
20F：→ gigihh: 能夠改善，否則就失去公司化的意義了 07/02 10:12
21F：→ aak3147: 因為現在號誌條件不是給130-150km/h，視距不足要大減速， 07/02 10:33
22F：→ aak3147: 就需提高韌力，就滑走了… 07/02 10:33
23F：→ willy1215: 銷輪排程常常塞車 07/02 10:34
24F：→ willy1215: 60到130之間塞一個105或75不知道可不可行 07/02 10:35
25F：→ dierac1000: 閘瓦品質不良？防滑裝置設定不良？ 07/02 10:52
26F：推 t7101271328: 280.283北中多10分鐘 座位多四成以上 算是可以接受了 07/02 13:12
27F：→ t7101271328: 北花段則是因為本來排點就鬆 改點後只有多5分而已 07/02 13:13
28F：推 ultratimes: 屏東某站有一個副站長整天都在說他們的車很吵啊 07/02 14:01
29F：推 a5mg4n: 以新車的減速性能,130-85比較適合吧? 07/02 14:21
30F：推 Wtrmln0708: 司機員的操作也是原因之一 07/02 14:28
31F：→ Wtrmln0708: 一堆司機下雨天電門無腦拉 煞車不提早 我看了真的很頭 07/02 14:28
32F：→ Wtrmln0708: 痛 都沒在用腦開車 07/02 14:28
33F：→ Wtrmln0708: 如此粗糙的操作 極容易造成踏面擦傷 之前還發生過鐵軌 07/02 14:31
34F：→ Wtrmln0708: 直接被挖一個坑 這種程度的開車方式真的不如國中生 07/02 14:31
35F：→ Wtrmln0708: 另外也可能因為緊急狀況必須緊急煞車 而導致踏面擦傷 07/02 14:35
36F：→ Wtrmln0708: 那就是沒辦法的事了 07/02 14:35
37F：推 zx246800tw: 所以日本還是牽引力控制為主流 07/02 16:05
38F：→ zx246800tw: 呆鐵在那無腦速控，連新車頭也要拖下水… 07/02 16:05
39F：→ zx246800tw: 設計成可以自己控制出力到達指定速度開啟速控不是很好 07/02 16:05
40F：→ zx246800tw: 嗎？ 07/02 16:05
41F：→ zx246800tw: 是說新車頭的速控要用在哪？ 單機出來跑的時候？ 07/02 16:06
42F：推 a5mg4n: 拉PP的時候吧? PP一開始也有速控 07/02 16:10
43F：推 cutec: 設計成可以自己控制出力到達指定速度開啟速控？這功能1981 07/02 16:15
44F：→ cutec: 年第一代的TGV就有了並一直沿用到今天，出發前司機可設定 07/02 16:15
45F：→ cutec: 目標速度及馬達出力百分比，接著牽引系統依設定加速到目標 07/02 16:15
46F：→ cutec: 速度後定速；減速的時候也一樣可以如此設定電軔，以減速至 07/02 16:15
47F：→ cutec: 特定目標速度。 07/02 16:15
48F：推 komachi275: 軔塊材質有沒有符合標準呢？一樣的軔力不同材質就會影 07/02 16:18
49F：→ komachi275: 響要死機率 07/02 16:18
50F：推 zx246800tw: PP客車只有電控空韌，速控長下坡會不會弄到MR壓力過低 07/02 16:22
51F：→ zx246800tw: 觸發安全機制？ 07/02 16:22
52F：推 cutec: 基本上兩段的動力車都有空壓機會即時補充MR壓力。 07/02 16:45
53F：→ dierac1000: 擔憂重複緊鬆軔導致充氣不足，或閘瓦摩熱讓摩擦係數 07/02 16:51
54F：→ dierac1000: 下降還能理解，但怎麼會覺得MR不足？MR會搞到不足， 07/02 16:51
55F：→ dierac1000: 不是風泵不復壓就是MR管路一定程度洩漏 07/02 16:51
56F：推 a5mg4n: PP速控時有電軔,只是長下坡維持速度的話不用氣軔 07/02 16:55
57F：推 cutec: PP多年前就已經移除速控功能了～ 07/02 17:01
58F：推 a5mg4n: PP的話,MR橡膠管就算破了好像都撐得住壓力? 07/02 17:07
59F：推 temu2035: MR洩漏會加強補氣，盡量維持應有的壓力 07/02 17:20
60F：推 Wtrmln0708: 其實當初台鐵在調查900是否試用單把手的時候 就有機會 07/02 17:38
61F：→ Wtrmln0708: 可以不再重複歷史 單把手不僅可以自訂加速度還可以定 07/02 17:38
62F：→ Wtrmln0708: 速運轉 雨天根本不用怕 可惜知道到這優點的人不多 只 07/02 17:38
63F：→ Wtrmln0708: 想著可能不習慣 而且不能無腦拉 現在速控電門一拉到目 07/02 17:38
64F：→ Wtrmln0708: 標速度 加速率就是交給電腦 所以就變這樣了 07/02 17:38
65F：→ Wtrmln0708: 要在速控模式下 還要能控制加速度 不是辦不到 只是比 07/02 17:41
66F：→ Wtrmln0708: 起單把手更費力而且不穩定 如果轉牽引力模式又犧牲電 07/02 17:41
67F：→ Wtrmln0708: 軔功能== 唉 07/02 17:41
68F：推 Akulamaru: 台鐵現在還停留在速控等於全出力、 07/02 18:01
69F：→ Akulamaru: 牽引力等於沒電軔的時代呢 07/02 18:01
70F：推 a5mg4n: 台鐵最早的電軔就是牽引力模式的吧? 07/02 18:06
71F：→ dierac1000: 這一點EMU3000就很優秀，轉牽引力控制一樣有電軔優先 07/02 18:10
72F：→ dierac1000: ，起步的出力也圓滑可以無感起步，完全能用牽引力控 07/02 18:10
73F：→ dierac1000: 制做為運轉計畫，800/900改牽控在起步瞬間一定會給大 07/02 18:10
74F：→ dierac1000: 電流，有速度之後才會回歸電門開度的出力值 07/02 18:10
75F：→ dierac1000: 66樓那解套方式就是要司軔時ES撥速控，要出力時撥牽 07/02 18:13
76F：→ dierac1000: 引力，只是比較搞剛 07/02 18:13
77F：→ Wtrmln0708: 對XDD 我做過樓上說的方式 07/02 18:31
78F：推 willy1215: 大神們在討論 07/02 19:07
79F：噓 weivvv: 一堆車子待尻車輪 07/02 22:32
80F：→ kaorumin: 閘瓦的問題 07/07 19:26