作者DannyEric (DannyEric)
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标题[问题] 为什麽台铁车辆车轮踏面有问题的机率这麽
时间Fri Jul 1 22:17:17 2022
如题
之前搭莒光至少都有一节车轮踏面不平
今天搭283次普悠玛第六节很明显也不平
为什麽台铁车辆踏面这麽容易出问题？
检查频率太低了吗？
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1F：→ sue709410: 每天检查啊，就还在限度内 07/01 22:35
2F：推 dirktank41: 标准订的比较松？ 07/01 22:38
3F：→ jasonjaynet: 我也觉得现在车轮踏面擦伤的机率明显比以前高很多 07/01 22:39
4F：→ sinohara: PP 12车搭搭看 至少一堆地雷 07/01 23:08
5F：推 abian746: 501每天被副座当 07/01 23:20
6F：推 abian746: 普悠玛2013+2014 听说被副座当了好几次 这列之前常跑422 07/01 23:22
7F：→ abian746: 、415 07/01 23:22
8F：→ abian746: 太鲁阁就不知道了 07/01 23:23
9F：→ dynasty61: 很想发一篇今天283跑3000的时间，很烂 07/02 00:21
10F：推 handsome8888: 283、280被放松了XD 07/02 00:27
11F：推 abian746: 下次改点283、280应该会改成EMU3000 07/02 00:31
12F：→ ojiukh415: 客车厢遇到的频率超高 07/02 01:42
13F：推 t7101271328: 280.283是下一波替换3000的名单 这次已先预留排点 07/02 02:30
14F：推 handsome8888: 虽然换3000失去速度的优势了… 07/02 02:57
15F：推 sammy98: 北捷有专门站在车站听列车通过声音的人员 07/02 07:47
16F：推 temu2035: 台铁驻站列检会听啊 07/02 09:23
17F：→ temu2035: 但听到声音了，车辆排不进检修也没屁用 *_* 07/02 09:26
18F：推 austin0353: 500减挂就在叫了，在限度内只能出车 07/02 09:58
19F：推 gigihh: 不知和人力不足到底有没有关系，希望公司化之後维修品质 07/02 10:12
20F：→ gigihh: 能够改善，否则就失去公司化的意义了 07/02 10:12
21F：→ aak3147: 因为现在号志条件不是给130-150km/h，视距不足要大减速， 07/02 10:33
22F：→ aak3147: 就需提高韧力，就滑走了… 07/02 10:33
23F：→ willy1215: 销轮排程常常塞车 07/02 10:34
24F：→ willy1215: 60到130之间塞一个105或75不知道可不可行 07/02 10:35
25F：→ dierac1000: 闸瓦品质不良？防滑装置设定不良？ 07/02 10:52
26F：推 t7101271328: 280.283北中多10分钟 座位多四成以上 算是可以接受了 07/02 13:12
27F：→ t7101271328: 北花段则是因为本来排点就松 改点後只有多5分而已 07/02 13:13
28F：推 ultratimes: 屏东某站有一个副站长整天都在说他们的车很吵啊 07/02 14:01
29F：推 a5mg4n: 以新车的减速性能,130-85比较适合吧? 07/02 14:21
30F：推 Wtrmln0708: 司机员的操作也是原因之一 07/02 14:28
31F：→ Wtrmln0708: 一堆司机下雨天电门无脑拉 煞车不提早 我看了真的很头 07/02 14:28
32F：→ Wtrmln0708: 痛 都没在用脑开车 07/02 14:28
33F：→ Wtrmln0708: 如此粗糙的操作 极容易造成踏面擦伤 之前还发生过铁轨 07/02 14:31
34F：→ Wtrmln0708: 直接被挖一个坑 这种程度的开车方式真的不如国中生 07/02 14:31
35F：→ Wtrmln0708: 另外也可能因为紧急状况必须紧急煞车 而导致踏面擦伤 07/02 14:35
36F：→ Wtrmln0708: 那就是没办法的事了 07/02 14:35
37F：推 zx246800tw: 所以日本还是牵引力控制为主流 07/02 16:05
38F：→ zx246800tw: 呆铁在那无脑速控，连新车头也要拖下水… 07/02 16:05
39F：→ zx246800tw: 设计成可以自己控制出力到达指定速度开启速控不是很好 07/02 16:05
40F：→ zx246800tw: 吗？ 07/02 16:05
41F：→ zx246800tw: 是说新车头的速控要用在哪？ 单机出来跑的时候？ 07/02 16:06
42F：推 a5mg4n: 拉PP的时候吧? PP一开始也有速控 07/02 16:10
43F：推 cutec: 设计成可以自己控制出力到达指定速度开启速控？这功能1981 07/02 16:15
44F：→ cutec: 年第一代的TGV就有了并一直沿用到今天，出发前司机可设定 07/02 16:15
45F：→ cutec: 目标速度及马达出力百分比，接着牵引系统依设定加速到目标 07/02 16:15
46F：→ cutec: 速度後定速；减速的时候也一样可以如此设定电轫，以减速至 07/02 16:15
47F：→ cutec: 特定目标速度。 07/02 16:15
48F：推 komachi275: 轫块材质有没有符合标准呢？一样的轫力不同材质就会影 07/02 16:18
49F：→ komachi275: 响要死机率 07/02 16:18
50F：推 zx246800tw: PP客车只有电控空韧，速控长下坡会不会弄到MR压力过低 07/02 16:22
51F：→ zx246800tw: 触发安全机制？ 07/02 16:22
52F：推 cutec: 基本上两段的动力车都有空压机会即时补充MR压力。 07/02 16:45
53F：→ dierac1000: 担忧重复紧松轫导致充气不足，或闸瓦摩热让摩擦系数 07/02 16:51
54F：→ dierac1000: 下降还能理解，但怎麽会觉得MR不足？MR会搞到不足， 07/02 16:51
55F：→ dierac1000: 不是风泵不复压就是MR管路一定程度泄漏 07/02 16:51
56F：推 a5mg4n: PP速控时有电轫,只是长下坡维持速度的话不用气轫 07/02 16:55
57F：推 cutec: PP多年前就已经移除速控功能了～ 07/02 17:01
58F：推 a5mg4n: PP的话,MR橡胶管就算破了好像都撑得住压力? 07/02 17:07
59F：推 temu2035: MR泄漏会加强补气，尽量维持应有的压力 07/02 17:20
60F：推 Wtrmln0708: 其实当初台铁在调查900是否试用单把手的时候 就有机会 07/02 17:38
61F：→ Wtrmln0708: 可以不再重复历史 单把手不仅可以自订加速度还可以定 07/02 17:38
62F：→ Wtrmln0708: 速运转 雨天根本不用怕 可惜知道到这优点的人不多 只 07/02 17:38
63F：→ Wtrmln0708: 想着可能不习惯 而且不能无脑拉 现在速控电门一拉到目 07/02 17:38
64F：→ Wtrmln0708: 标速度 加速率就是交给电脑 所以就变这样了 07/02 17:38
65F：→ Wtrmln0708: 要在速控模式下 还要能控制加速度 不是办不到 只是比 07/02 17:41
66F：→ Wtrmln0708: 起单把手更费力而且不稳定 如果转牵引力模式又牺牲电 07/02 17:41
67F：→ Wtrmln0708: 轫功能== 唉 07/02 17:41
68F：推 Akulamaru: 台铁现在还停留在速控等於全出力、 07/02 18:01
69F：→ Akulamaru: 牵引力等於没电轫的时代呢 07/02 18:01
70F：推 a5mg4n: 台铁最早的电轫就是牵引力模式的吧? 07/02 18:06
71F：→ dierac1000: 这一点EMU3000就很优秀，转牵引力控制一样有电轫优先 07/02 18:10
72F：→ dierac1000: ，起步的出力也圆滑可以无感起步，完全能用牵引力控 07/02 18:10
73F：→ dierac1000: 制做为运转计画，800/900改牵控在起步瞬间一定会给大 07/02 18:10
74F：→ dierac1000: 电流，有速度之後才会回归电门开度的出力值 07/02 18:10
75F：→ dierac1000: 66楼那解套方式就是要司轫时ES拨速控，要出力时拨牵 07/02 18:13
76F：→ dierac1000: 引力，只是比较搞刚 07/02 18:13
77F：→ Wtrmln0708: 对XDD 我做过楼上说的方式 07/02 18:31
78F：推 willy1215: 大神们在讨论 07/02 19:07
79F：嘘 weivvv: 一堆车子待尻车轮 07/02 22:32
80F：→ kaorumin: 闸瓦的问题 07/07 19:26