作者copycat14 (copycat)
看板Railway
標題[閒聊] 支線改成公車專用道可行嗎？
時間Mon Sep 20 14:11:15 2021
集集線、田中線或內灣線等等，
這些路廊如果改成封閉式的公車專用道，會不會成本比維持一條鐵路更低？
而且鐵路的坡度和線型通常比公路好，既然是公車專用道，那也可以一般道路的公車也能借
道，好幾條末端的公車路線共用舊台鐵(或糖鐵)的路廊，又不必鋪設鐵軌、電線….
遇到平交道，再局部高架跨過一般道路就好，類似淡海輕軌或高雄輕軌的高價部分。
原鐵道路廊變成自行車道或放置私人物品的場地，很可惜。
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1F：推 cymtrex: 集集內灣都有好走的平行公路，廢線也無所謂 09/20 14:28
2F：推 mattc123456c: 而且已經有平行巴士路線了 09/20 14:29
3F：推 labbat: 鋪設鐵軌和電線也是拚經濟的一環 09/20 14:42
4F：推 GodMune0608: 你是看到捷爾東在大船渡線做的才想到的嗎 09/20 14:51
5F：推 temu2035: 平溪線可以轉型鐵路腳踏車 09/20 15:12
6F：→ Slzreo1726: 鐵路本身比較好行銷吧 改成公車就少很多觀光價值了 09/20 15:16
7F：→ Slzreo1726: 而且改成公車就會被名正言順地趕到平行公路上了 最後 09/20 15:16
8F：→ Slzreo1726: 那條線還是會被改成自行車道或是廢棄 09/20 15:16
9F：推 Tamama56: 集集、內灣可以廢線，沙崙等高鐵新市站建好後再廢 09/20 16:29
10F：推 bigmorr: 平溪線如轉型鐵道自行車... 這種破壞文化的事情不敢想像 09/20 17:07
11F：→ bigmorr: 台鐵的支線如果改成tram-train還比較好點 09/20 17:10
12F：推 stallings: 平溪線改成鐵道腳踏車是什麼夭壽想法 XD 09/20 17:13
13F：→ stallings: 與其這樣搞，還不如改成輕軌，與深坑石碇輕軌相通 09/20 17:13
14F：推 stallings: 竹中 - 竹東可以三軌化， 09/20 17:19
15F：→ stallings: 平日給輕軌用，假日給台鐵用 09/20 17:19
16F：推 temu2035: 一堆遊客把正線當步道走放天燈，我是在成全他們 09/20 17:28
17F：推 stallings: 不用，支線有支線的玩法 >< 09/20 17:30
18F：推 stallings: 關於田中線 09/20 17:42
19F：→ stallings: 我認為從員林南下的區間車也應該要能直入 09/20 17:42
20F：→ stallings: 至於田中集集線直通只能算副作用 09/20 17:42
21F：→ stallings: 不覺得直通可以為集集線多帶來很多人 09/20 17:42
22F：→ stallings: 不過，直通成本極低，所以做也無妨 09/20 17:42
23F：推 stallings: 沙崙線同理，從路竹北上的區間車也應該要能直入 09/20 17:46
24F：→ copycat14: 問題是火車比公車快的原因，除了物理因素 就是封閉路 09/20 18:44
25F：→ copycat14: 線吧？ 09/20 18:44
26F：噓 ultratimes: 鐵路的淨空給公車用，是要刮牆壁嗎？ 09/20 21:03
27F：→ ultratimes: 更何況這些都是單線鐵路 蓋公車到還無法會車 09/20 21:03
28F：→ ultratimes: 別說會車，單向行駛都是在給司機練技術嗎？ 09/20 21:04
29F：推 mattc123456c: 路竹北上的區間車要入沙崙線只能在中洲走1A上下 09/20 21:08
30F：→ mattc123456c: 而且立體交叉上方根本沒有道岔 09/20 21:09
31F：→ mattc123456c: 也就是只能走一條路軌上下 09/20 21:09
32F：→ stallings: 都強調 直入 了當然是要增加軌道... 09/20 21:15
33F：→ zandy8551: 中洲南邊沒有橫渡線，要玩直通大湖進站前就要走東北上 09/20 21:17
34F：推 toast520520: 大船渡線跟氣仙沼線就是這樣 09/20 21:41
35F：推 evanzxcv: 大船渡線就這樣搞的 09/20 22:04
36F：推 stallings: 沙崙線每小時只有兩班車，沒什麼用 09/20 22:20
37F：→ stallings: 台鐵如果不想經營可以賣給台南改成捷運 09/20 22:20
38F：→ stallings: 南端延長接紅線 09/20 22:20
39F：→ stallings: 北端接深綠線 (往南科) 09/20 22:20
40F：→ moriyaorange: 大濕又在說笑話逗大家笑了 09/20 22:21
41F：噓 kkStBvasut: 內灣線起碼應該電氣化到竹東吧... 09/20 23:06
42F：噓 beetzeng0119: 高鐵新市站不可能蓋啦，說高鐵站為何不在南科那種 09/21 00:34
43F：→ beetzeng0119: 話簡直是倒果為因 09/21 00:34
44F：推 jkamberson: 我以為平溪線是觀光支線裡面最有價值的欸…也要廢？ 09/21 00:36
45F：推 usercode: 很難吧，臺灣的公路沒這麼爛，另外蓋一條專用道的意義 09/21 02:38
46F：→ usercode: 無非是維持大眾運輸順暢、避免被自用車流影響，但觀光 09/21 02:38
47F：→ usercode: 線平常日根本沒人。如果是像日本那樣損毀重建就算了， 09/21 02:38
48F：→ usercode: 沒事還要拆掉重弄很不切實際 09/21 02:38
49F：推 deathsong: 問題是改成公車 誰還要去？ 09/21 08:29
50F：→ deathsong: 這些支線 鐵路也占很大的看點 09/21 08:29
51F：推 pikakami: 鐵路才是這些景點的看點 如果不是鐵路就沒fu了 09/21 09:33
52F：推 luther0583: 田中線就是要讓搭火車民眾可以方便到達高鐵站的， 改 09/21 10:04
53F：→ luther0583: 公車的話那乾脆直接從各鄉鎮市開公車路線過去高鐵站就 09/21 10:04
54F：→ luther0583: 好， 不需要匯流到田中再闢專用道過去 09/21 10:04
55F：推 williechen: 你說改成公車 讓我想到幾年前很夯的brt 09/21 10:05
56F：→ Xperia: 以集集線的狀況來說，專用道不會比走台16快多少 09/21 12:44
57F：推 Tahuiyuan: 可以啊，桃林鐵路就該用名古屋BRT或氣仙沼BRT的模式， 09/21 14:10
58F：→ Tahuiyuan: 在專用道路段使用導軌系統，抵達山鼻後沿著機捷橋下的 09/21 14:10
59F：→ Tahuiyuan: BRT優先車道駛往林口，終點林口區公所或機捷林口站。 09/21 14:10
60F：推 timofEE: 如果台灣也有導軌系統 那是滿有趣的 09/21 16:56
61F：→ timofEE: 應該也能當個看點 09/21 16:56
62F：→ NCC1305: 鐵路車寬比公車大上一些，隧道內不至於刮牆壁，但是路寬 09/21 16:57
63F：→ NCC1305: 比公路標準會窄上一些，車速無法和鐵路時代相比，日本 09/21 16:58
64F：→ NCC1305: 氣仙沼線鐵路最高速是85，改BRT的路段車速最高只能60， 09/21 17:00
65F：→ NCC1305: 而且不少地方還不滿足日本公路標準行駛60時的基本需求 09/21 17:03
66F：→ NCC1305: 以上講的是1067mm鐵路路廊轉換公路的情況 09/21 17:06
67F：推 rail02000: 我也覺得目前幾條支線，鐵路本身也是景點。比較適合改 09/21 19:26
68F：→ rail02000: BRT的大概是林口線 09/21 19:26
69F：→ a5mg4n: 日本公路標準行駛不是30嗎? 09/21 19:43
70F：→ NCC1305: 因應不同的速限道路的設計標準也不同 09/21 22:16
71F：→ wcc960: 30是生活道路(住宅區內/巷弄等) 非市區道路沒標誌時一般60 09/21 23:00
72F：推 Tahuiyuan: 雖然對居民而言多了休憩場所，不能說林口線被亂改，但 09/22 00:40
73F：→ Tahuiyuan: 很可惜就是了，明明可以有更棒、更有效率的運用方式， 09/22 00:40
74F：→ Tahuiyuan: BRT團隊的營運經驗，或許還能反過來教育鐵道部門呢。 09/22 00:40
75F：推 a5mg4n: 別了吧，brt當初在臺中車站常態沒完成乘降作業就要強行發 09/22 02:40
76F：→ a5mg4n: 車，台鐵學去就真的天天人身了 09/22 02:40