作者copycat14 (copycat)
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标题[闲聊] 支线改成公车专用道可行吗？
时间Mon Sep 20 14:11:15 2021
集集线、田中线或内湾线等等，
这些路廊如果改成封闭式的公车专用道，会不会成本比维持一条铁路更低？
而且铁路的坡度和线型通常比公路好，既然是公车专用道，那也可以一般道路的公车也能借
道，好几条末端的公车路线共用旧台铁(或糖铁)的路廊，又不必铺设铁轨、电线….
遇到平交道，再局部高架跨过一般道路就好，类似淡海轻轨或高雄轻轨的高价部分。
原铁道路廊变成自行车道或放置私人物品的场地，很可惜。
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1F：推 cymtrex: 集集内湾都有好走的平行公路，废线也无所谓 09/20 14:28
2F：推 mattc123456c: 而且已经有平行巴士路线了 09/20 14:29
3F：推 labbat: 铺设铁轨和电线也是拚经济的一环 09/20 14:42
4F：推 GodMune0608: 你是看到捷尔东在大船渡线做的才想到的吗 09/20 14:51
5F：推 temu2035: 平溪线可以转型铁路脚踏车 09/20 15:12
6F：→ Slzreo1726: 铁路本身比较好行销吧 改成公车就少很多观光价值了 09/20 15:16
7F：→ Slzreo1726: 而且改成公车就会被名正言顺地赶到平行公路上了 最後 09/20 15:16
8F：→ Slzreo1726: 那条线还是会被改成自行车道或是废弃 09/20 15:16
9F：推 Tamama56: 集集、内湾可以废线，沙仑等高铁新市站建好後再废 09/20 16:29
10F：推 bigmorr: 平溪线如转型铁道自行车... 这种破坏文化的事情不敢想像 09/20 17:07
11F：→ bigmorr: 台铁的支线如果改成tram-train还比较好点 09/20 17:10
12F：推 stallings: 平溪线改成铁道脚踏车是什麽夭寿想法 XD 09/20 17:13
13F：→ stallings: 与其这样搞，还不如改成轻轨，与深坑石碇轻轨相通 09/20 17:13
14F：推 stallings: 竹中 - 竹东可以三轨化， 09/20 17:19
15F：→ stallings: 平日给轻轨用，假日给台铁用 09/20 17:19
16F：推 temu2035: 一堆游客把正线当步道走放天灯，我是在成全他们 09/20 17:28
17F：推 stallings: 不用，支线有支线的玩法 >< 09/20 17:30
18F：推 stallings: 关於田中线 09/20 17:42
19F：→ stallings: 我认为从员林南下的区间车也应该要能直入 09/20 17:42
20F：→ stallings: 至於田中集集线直通只能算副作用 09/20 17:42
21F：→ stallings: 不觉得直通可以为集集线多带来很多人 09/20 17:42
22F：→ stallings: 不过，直通成本极低，所以做也无妨 09/20 17:42
23F：推 stallings: 沙仑线同理，从路竹北上的区间车也应该要能直入 09/20 17:46
24F：→ copycat14: 问题是火车比公车快的原因，除了物理因素 就是封闭路 09/20 18:44
25F：→ copycat14: 线吧？ 09/20 18:44
26F：嘘 ultratimes: 铁路的净空给公车用，是要刮墙壁吗？ 09/20 21:03
27F：→ ultratimes: 更何况这些都是单线铁路 盖公车到还无法会车 09/20 21:03
28F：→ ultratimes: 别说会车，单向行驶都是在给司机练技术吗？ 09/20 21:04
29F：推 mattc123456c: 路竹北上的区间车要入沙仑线只能在中洲走1A上下 09/20 21:08
30F：→ mattc123456c: 而且立体交叉上方根本没有道岔 09/20 21:09
31F：→ mattc123456c: 也就是只能走一条路轨上下 09/20 21:09
32F：→ stallings: 都强调 直入 了当然是要增加轨道... 09/20 21:15
33F：→ zandy8551: 中洲南边没有横渡线，要玩直通大湖进站前就要走东北上 09/20 21:17
34F：推 toast520520: 大船渡线跟气仙沼线就是这样 09/20 21:41
35F：推 evanzxcv: 大船渡线就这样搞的 09/20 22:04
36F：推 stallings: 沙仑线每小时只有两班车，没什麽用 09/20 22:20
37F：→ stallings: 台铁如果不想经营可以卖给台南改成捷运 09/20 22:20
38F：→ stallings: 南端延长接红线 09/20 22:20
39F：→ stallings: 北端接深绿线 (往南科) 09/20 22:20
40F：→ moriyaorange: 大湿又在说笑话逗大家笑了 09/20 22:21
41F：嘘 kkStBvasut: 内湾线起码应该电气化到竹东吧... 09/20 23:06
42F：嘘 beetzeng0119: 高铁新市站不可能盖啦，说高铁站为何不在南科那种 09/21 00:34
43F：→ beetzeng0119: 话简直是倒果为因 09/21 00:34
44F：推 jkamberson: 我以为平溪线是观光支线里面最有价值的欸…也要废？ 09/21 00:36
45F：推 usercode: 很难吧，台湾的公路没这麽烂，另外盖一条专用道的意义 09/21 02:38
46F：→ usercode: 无非是维持大众运输顺畅、避免被自用车流影响，但观光 09/21 02:38
47F：→ usercode: 线平常日根本没人。如果是像日本那样损毁重建就算了， 09/21 02:38
48F：→ usercode: 没事还要拆掉重弄很不切实际 09/21 02:38
49F：推 deathsong: 问题是改成公车 谁还要去？ 09/21 08:29
50F：→ deathsong: 这些支线 铁路也占很大的看点 09/21 08:29
51F：推 pikakami: 铁路才是这些景点的看点 如果不是铁路就没fu了 09/21 09:33
52F：推 luther0583: 田中线就是要让搭火车民众可以方便到达高铁站的， 改 09/21 10:04
53F：→ luther0583: 公车的话那乾脆直接从各乡镇市开公车路线过去高铁站就 09/21 10:04
54F：→ luther0583: 好， 不需要汇流到田中再辟专用道过去 09/21 10:04
55F：推 williechen: 你说改成公车 让我想到几年前很夯的brt 09/21 10:05
56F：→ Xperia: 以集集线的状况来说，专用道不会比走台16快多少 09/21 12:44
57F：推 Tahuiyuan: 可以啊，桃林铁路就该用名古屋BRT或气仙沼BRT的模式， 09/21 14:10
58F：→ Tahuiyuan: 在专用道路段使用导轨系统，抵达山鼻後沿着机捷桥下的 09/21 14:10
59F：→ Tahuiyuan: BRT优先车道驶往林口，终点林口区公所或机捷林口站。 09/21 14:10
60F：推 timofEE: 如果台湾也有导轨系统 那是满有趣的 09/21 16:56
61F：→ timofEE: 应该也能当个看点 09/21 16:56
62F：→ NCC1305: 铁路车宽比公车大上一些，隧道内不至於刮墙壁，但是路宽 09/21 16:57
63F：→ NCC1305: 比公路标准会窄上一些，车速无法和铁路时代相比，日本 09/21 16:58
64F：→ NCC1305: 气仙沼线铁路最高速是85，改BRT的路段车速最高只能60， 09/21 17:00
65F：→ NCC1305: 而且不少地方还不满足日本公路标准行驶60时的基本需求 09/21 17:03
66F：→ NCC1305: 以上讲的是1067mm铁路路廊转换公路的情况 09/21 17:06
67F：推 rail02000: 我也觉得目前几条支线，铁路本身也是景点。比较适合改 09/21 19:26
68F：→ rail02000: BRT的大概是林口线 09/21 19:26
69F：→ a5mg4n: 日本公路标准行驶不是30吗? 09/21 19:43
70F：→ NCC1305: 因应不同的速限道路的设计标准也不同 09/21 22:16
71F：→ wcc960: 30是生活道路(住宅区内/巷弄等) 非市区道路没标志时一般60 09/21 23:00
72F：推 Tahuiyuan: 虽然对居民而言多了休憩场所，不能说林口线被乱改，但 09/22 00:40
73F：→ Tahuiyuan: 很可惜就是了，明明可以有更棒、更有效率的运用方式， 09/22 00:40
74F：→ Tahuiyuan: BRT团队的营运经验，或许还能反过来教育铁道部门呢。 09/22 00:40
75F：推 a5mg4n: 别了吧，brt当初在台中车站常态没完成乘降作业就要强行发 09/22 02:40
76F：→ a5mg4n: 车，台铁学去就真的天天人身了 09/22 02:40