作者a5mg4n (a5)
看板Railway
標題Re: [閒聊] 有可能四城 羅東都蓋高鐵站？
時間Fri Sep 17 19:33:12 2021
※ 引述《taxuan ()》之銘言：
: 標題: [閒聊] 有可能四城 羅東都蓋高鐵站？
: 時間: Thu Sep 16 21:38:52 2021
:
: 就像台北有南港台北板橋 三座高鐵站
: 宜蘭有可能蓋兩站高鐵嗎？
: 四城服務溪北民眾 宜蘭 礁溪到四城都只要十分鐘
以距離來看,或許有相當可能性
情境A:四城 羅東兩站 站距約12km
情境B:礁溪 宜蘭 羅東三站 站距約8km~10km
以九州地區整備新幹線實際站距(非以營業里程計)稍做比較:
可見站距雖短但仍有實例可參
但若如此設站,大概只會有其中一站具行車功能
其他站則為棒線站節約成本(不太可能是台高那種豪華配備)
新鳥栖-久留米 5.7km
(礁溪-宜蘭 及宜蘭-羅東約8~10km)
武雄溫泉-嬉野溫泉 10.9km
筑後船小屋-新大牟田 11.8km
(四城-羅東 約12km)
新大村-諫早 12.6km
久留米-筑後船小屋 15.9km
新水俣-出水 16km
新大牟田-新玉明 16.6km
若站距如此縮短,
以160~250kph的較低速車輛在空檔充作區間列車
(例如南港-宜蘭),或許亦可促進利用
: → ciswww: 這就是北宜直鐵的好處，繼續停靠宜蘭羅東 09/17 02:45
事實上現在是北宜高鐵+北宜直鐵舊方案三都在進行了?
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1F：推 popopal: 別逗了 南北20KM可以2站 那屏東==枋寮30KM不就可以3站 09/17 21:09
2F：→ omkizo: 板上的風向還真奇怪 站距比照日本 站址比照中國 09/17 21:17
3F：推 ch221221: 風向=我想要怎樣就怎樣 09/17 21:25
4F：推 shter: 如果有新竹-宜蘭的短編組自由座區間車可能滿適合的 09/17 21:36
5F：推 chinaeatshit: 板橋台北都可以了 四城羅東不行是? 09/18 00:36
6F：→ omkizo: 板橋台北是天龍之尊啊 台灣原則就是一縣市一站 09/18 02:18
7F：→ a5mg4n: 如果原則是一縣市一站，那麼高鐵規劃時應該要有17站左右， 09/18 02:50
8F：→ a5mg4n: 和九州新幹線密度大約相當 09/18 02:50
9F：噓 usercode: 板橋臺北跟四城羅東的人口數能比嗎 09/18 05:37
如此看來或許是台灣設站過於保守?
以近來佐賀動向為例,約80萬人口就可能有5處新幹線車站:
新鳥栖(現有)
武雄溫泉 嬉野溫泉(興建中)
肥前山口 佐賀空港(研議中)
稍稍類推的話,40萬人口的宜蘭設置2~3站似甚切合
10F：推 ultradev: 雙北有三站是因為要分流，宜蘭旅客會比台中多嗎？ 09/18 06:40
11F：噓 chiangww: 高鐵不是捷運，高鐵著重的是長途運輸，現在爭選址的也只 09/18 07:09
12F：→ chiangww: 看到到台北，檯面上的政治人物，頗呵呵呵~~~ 09/18 07:09
13F：推 Akulamaru: 板橋區人口比宜蘭縣還多10萬 09/18 07:53
14F：噓 payeah: 天方夜譚 09/18 07:58
15F：→ omkizo: 你喜歡同名省轄市和縣分開算我沒話說 09/18 08:48
16F：推 tn0062: 選址就是要考量運量，所以考量台北人流的方向，沒有問題 09/18 14:53
17F：→ kkStBvasut: 整天靜岡岩手九州的 怎麼不看看歐洲 09/18 21:02
台灣民意對於歐洲式的設計接受度看來很低
最明顯的案例大概是左營打算仿歐式設計為終端式車站,就被廣泛批評為倒退了。
※ 編輯: a5mg4n (1.160.8.20 臺灣), 09/18/2021 22:17:03
18F：推 kenro: 真的不需要唬爛過頭了 09/19 00:22
※ 編輯: a5mg4n (1.160.8.20 臺灣), 09/19/2021 01:15:50
19F：→ kkStBvasut: 我說站距 你跳針車站設計...... 09/19 06:10
20F：→ kkStBvasut: 看看TGV的站距 09/19 06:13
21F：→ kkStBvasut: 要短一點，ICE的站距也沒那幾個區間近 09/19 06:15
22F：→ kkStBvasut: 這篇你自己整篇都沒提到終端式車站不知道您這什麼回應 09/19 06:16
23F：→ kkStBvasut: 呢 09/19 06:16
24F：→ omkizo: 日本的設站邏輯就是除非真的繞得太誇張否則都是儘可能幹進 09/19 06:21
25F：→ omkizo: 原站 不管你是天龍之尊東讀還是鄉下到爆炸的岩手沼宮內 09/19 06:21
26F：→ omkizo: 東京 09/19 06:21
27F：→ omkizo: 要密集設站就是要近人口稠密區才有用 除了高鐵本身的速度 09/19 06:26
28F：→ omkizo: 優勢外 還要靠本身的服務半徑 讓多數人的旅程時間都能縮短 09/19 06:26
29F：→ omkizo: 但進市區和密集設站是兩回事 現在台灣就是一縣市一站 如果 09/19 06:32
30F：→ omkizo: 宜蘭有2站甚至3站 那西部各縣市也一定覺得不公平然後要求 09/19 06:32
31F：→ omkizo: 加站 這是可以預見的 西部高鐵的營運模式也勢必要大改 09/19 06:32
32F：→ omkizo: 要學日本也來不及了 西部高鐵早就蓋好 09/19 06:42
33F：→ omkizo: 宜蘭如果有2站 台中台南不用說了 板上也一堆鍵盤 如果頭份 09/19 07:03
34F：→ omkizo: 西螺 北港也要呢？ 09/19 07:03
35F：→ omkizo: 這不只是方便鄉親那麼簡單 而是挑戰過去的決策(雖然是蠻值 09/19 07:07
36F：→ omkizo: 得嘴的) 但結果是怎樣根本無法預測 09/19 07:07
日本也有類似的狀況,以東京-鹿兒島為例
東京-博多的設站密度就明顯低於博多-鹿兒島
西部高鐵的話,或許可以藉此補救台中以南利用率不如預期的問題?
(例如南科邊緣設一站或能大幅促進利用)
※ 編輯: a5mg4n (1.160.8.20 臺灣), 09/19/2021 10:07:42
頭份的話,考慮到竹科(竹南),或許有相當客群?
※ 編輯: a5mg4n (1.160.8.20 臺灣), 09/19/2021 10:17:57
37F：→ omkizo: 高鐵在肺炎前是賺錢的 搞那麼多東西不一定對高鐵有好處 09/19 11:35