作者a5mg4n (a5)
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标题Re: [闲聊] 有可能四城 罗东都盖高铁站？
时间Fri Sep 17 19:33:12 2021
※ 引述《taxuan ()》之铭言：
: 标题: [闲聊] 有可能四城 罗东都盖高铁站？
: 时间: Thu Sep 16 21:38:52 2021
:
: 就像台北有南港台北板桥 三座高铁站
: 宜兰有可能盖两站高铁吗？
: 四城服务溪北民众 宜兰 礁溪到四城都只要十分钟
以距离来看,或许有相当可能性
情境A:四城 罗东两站 站距约12km
情境B:礁溪 宜兰 罗东三站 站距约8km~10km
以九州地区整备新干线实际站距(非以营业里程计)稍做比较:
可见站距虽短但仍有实例可参
但若如此设站,大概只会有其中一站具行车功能
其他站则为棒线站节约成本(不太可能是台高那种豪华配备)
新鸟栖-久留米 5.7km
(礁溪-宜兰 及宜兰-罗东约8~10km)
武雄温泉-嬉野温泉 10.9km
筑後船小屋-新大牟田 11.8km
(四城-罗东 约12km)
新大村-谏早 12.6km
久留米-筑後船小屋 15.9km
新水俣-出水 16km
新大牟田-新玉明 16.6km
若站距如此缩短,
以160~250kph的较低速车辆在空档充作区间列车
(例如南港-宜兰),或许亦可促进利用
: → ciswww: 这就是北宜直铁的好处，继续停靠宜兰罗东 09/17 02:45
事实上现在是北宜高铁+北宜直铁旧方案三都在进行了?
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1F：推 popopal: 别逗了 南北20KM可以2站 那屏东==枋寮30KM不就可以3站 09/17 21:09
2F：→ omkizo: 板上的风向还真奇怪 站距比照日本 站址比照中国 09/17 21:17
3F：推 ch221221: 风向=我想要怎样就怎样 09/17 21:25
4F：推 shter: 如果有新竹-宜兰的短编组自由座区间车可能满适合的 09/17 21:36
5F：推 chinaeatshit: 板桥台北都可以了 四城罗东不行是? 09/18 00:36
6F：→ omkizo: 板桥台北是天龙之尊啊 台湾原则就是一县市一站 09/18 02:18
7F：→ a5mg4n: 如果原则是一县市一站，那麽高铁规划时应该要有17站左右， 09/18 02:50
8F：→ a5mg4n: 和九州新干线密度大约相当 09/18 02:50
9F：嘘 usercode: 板桥台北跟四城罗东的人口数能比吗 09/18 05:37
如此看来或许是台湾设站过於保守?
以近来佐贺动向为例,约80万人口就可能有5处新干线车站:
新鸟栖(现有)
武雄温泉 嬉野温泉(兴建中)
肥前山口 佐贺空港(研议中)
稍稍类推的话,40万人口的宜兰设置2~3站似甚切合
10F：推 ultradev: 双北有三站是因为要分流，宜兰旅客会比台中多吗？ 09/18 06:40
11F：嘘 chiangww: 高铁不是捷运，高铁着重的是长途运输，现在争选址的也只 09/18 07:09
12F：→ chiangww: 看到到台北，台面上的政治人物，颇呵呵呵~~~ 09/18 07:09
13F：推 Akulamaru: 板桥区人口比宜兰县还多10万 09/18 07:53
14F：嘘 payeah: 天方夜谭 09/18 07:58
15F：→ omkizo: 你喜欢同名省辖市和县分开算我没话说 09/18 08:48
16F：推 tn0062: 选址就是要考量运量，所以考量台北人流的方向，没有问题 09/18 14:53
17F：→ kkStBvasut: 整天静冈岩手九州的 怎麽不看看欧洲 09/18 21:02
台湾民意对於欧洲式的设计接受度看来很低
最明显的案例大概是左营打算仿欧式设计为终端式车站,就被广泛批评为倒退了。
※ 编辑: a5mg4n (1.160.8.20 台湾), 09/18/2021 22:17:03
18F：推 kenro: 真的不需要唬烂过头了 09/19 00:22
※ 编辑: a5mg4n (1.160.8.20 台湾), 09/19/2021 01:15:50
19F：→ kkStBvasut: 我说站距 你跳针车站设计...... 09/19 06:10
20F：→ kkStBvasut: 看看TGV的站距 09/19 06:13
21F：→ kkStBvasut: 要短一点，ICE的站距也没那几个区间近 09/19 06:15
22F：→ kkStBvasut: 这篇你自己整篇都没提到终端式车站不知道您这什麽回应 09/19 06:16
23F：→ kkStBvasut: 呢 09/19 06:16
24F：→ omkizo: 日本的设站逻辑就是除非真的绕得太夸张否则都是尽可能干进 09/19 06:21
25F：→ omkizo: 原站 不管你是天龙之尊东读还是乡下到爆炸的岩手沼宫内 09/19 06:21
26F：→ omkizo: 东京 09/19 06:21
27F：→ omkizo: 要密集设站就是要近人口稠密区才有用 除了高铁本身的速度 09/19 06:26
28F：→ omkizo: 优势外 还要靠本身的服务半径 让多数人的旅程时间都能缩短 09/19 06:26
29F：→ omkizo: 但进市区和密集设站是两回事 现在台湾就是一县市一站 如果 09/19 06:32
30F：→ omkizo: 宜兰有2站甚至3站 那西部各县市也一定觉得不公平然後要求 09/19 06:32
31F：→ omkizo: 加站 这是可以预见的 西部高铁的营运模式也势必要大改 09/19 06:32
32F：→ omkizo: 要学日本也来不及了 西部高铁早就盖好 09/19 06:42
33F：→ omkizo: 宜兰如果有2站 台中台南不用说了 板上也一堆键盘 如果头份 09/19 07:03
34F：→ omkizo: 西螺 北港也要呢？ 09/19 07:03
35F：→ omkizo: 这不只是方便乡亲那麽简单 而是挑战过去的决策(虽然是蛮值 09/19 07:07
36F：→ omkizo: 得嘴的) 但结果是怎样根本无法预测 09/19 07:07
日本也有类似的状况,以东京-鹿儿岛为例
东京-博多的设站密度就明显低於博多-鹿儿岛
西部高铁的话,或许可以藉此补救台中以南利用率不如预期的问题?
(例如南科边缘设一站或能大幅促进利用)
※ 编辑: a5mg4n (1.160.8.20 台湾), 09/19/2021 10:07:42
头份的话,考虑到竹科(竹南),或许有相当客群?
※ 编辑: a5mg4n (1.160.8.20 台湾), 09/19/2021 10:17:57
37F：→ omkizo: 高铁在肺炎前是赚钱的 搞那麽多东西不一定对高铁有好处 09/19 11:35