目前台灣西半部台鐵升級最大的瓶頸是，舊線作為交通動脈、不能隨意廢除，但西半部徵地 費用高昂，可預期將來沒有空間在市區建造新的城際鐵路了。 但東半部的鐵路呢？ 我的幻想是，東半部的台鐵 ，除了南港以東到宜蘭以北以外，其他路線、附加北宜新線和 南迴新線，從南港往宜花東屏繞回左營。標準軌直通高鐵。但東部城鎮距離遠，所以定位和 原來台鐵是類似的，不需要用西部一縣一站限制。 簡單說， 東部的標準軌準高鐵負擔城際高速、以及宜花東內的小市鎮運輸， 但西部舊高鐵僅限跨縣市高速移動，台鐵就沿續目前的狀況，小市鎮運輸則由舊台鐵負擔。 - - - 那原來北宜之間的台鐵宜蘭線、台鐵基隆部分怎麼辦？ 汐東線(標準軌)-七堵-基隆 分支-基隆市區內的捷運 分支-七堵-瑞芳-東北角-宜蘭站(與 準高鐵宜蘭站共構) 汐東線也可以繼續沿著民族/民權路向西，扮演標準軌-中短距離運輸的角色，類似於現在台 鐵在台北、新北、基隆扮演的角色。只是直通舊的基隆、東北角路線，同時兼具觀光功能。 如果能和台北捷運橘線、桃園棕線連成一氣，互相直通，就能成為台北第二中短距離兼具捷 運、觀光支線了。 更激進一點的想法(以前發過的幻想)，橘線蘆洲支線延伸到關渡，關渡以北的淡水紅線改成 可直通紅橘兩線。如果有特殊班次的輕軌列車可以借道 淡海輕軌-橘線-北二標準軌鐵路-基 隆or東北角-宜蘭，感覺蠻不錯的？ - - - 高速環島鐵路網部分 高速鐵路(直通準高鐵)： 標準軌城際高速鐵路， 最高時速300km/h。 停靠(北端起始站)南港、台北、新北板橋、桃園青埔、新竹竹北、苗栗、台中烏日、彰化田 中、雲林虎尾、嘉義太保、台南歸仁、高雄左營(南端終點站,並且站體南移、調整線型) - - - 準高速鐵路(直通高鐵) 標準軌城際高速 兼沿線鄉鎮連結 部分路段最高時速250km/h 大站停靠南港、宜蘭、羅東、蘇澳、花蓮、玉里、台東、潮州、屏東、鳳山、左營。 - - - --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.224.37.205 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1631198398.A.EAC.html 台鐵高屏環線，窄軌， 類似台中的彩虹環線， 直通西半部既有台鐵，並作為中短距離運輸。 但書：取消紅線南延(小港林園東港) 從現有舊線橫貫高雄市區到屏東市區後，往南走向潮州，抵達東港之後， 往西北方向繞回高雄市， 進入林園、小港，並往北切回高雄鐵路地下化的鼓山區(但工程上應該不可行?） 或者參考幻想中的北二鐵-汐東-基隆分支與東北角宜蘭分支。 紅線或橘線繼續延伸(也可以改成輕軌)到屏東南北郊區，聯通在一起，取代原來台鐵的市郊 運輸功能。但中遠距離交給準高鐵。 問題是中遠距離依靠第三軌、集電靴和中運量捷運，運輸效率差，並不是很妥當。 捷運站數多、站距過短，走走停停很費時。相連的路線卻因為系統不同而要換車(例如淡海- 紅線)，也很費時。 我認為一些路線位置相連或很靠近、但系統不相連(機電、軌距、供電方式)的路線們很可惜 。 未來如果除了高鐵和重運量捷運以外，郊區中低速城際鐵路、或者郊區捷運，會不會用上氫 能源動力列車或電池和外接電源兩用的列車？ 若是不必侷限於外來供電方式，只要軌道允許乘載列車的重量、列車也能克服較小的曲率半 徑，氫能源列車能不能可以在(高鐵以外的)彼此串連的同軌距路線上自由行駛？ 例如(可行）集集線的氫能源列車駛入台鐵縱貫線， （幻想）高屏環線外接枋寮-墾丁支線，墾丁的氫能源列車可以駛入鳳山、高雄、左營，或 是東港、小港。 (幻想)東北角和宜蘭的氫能源列車駛入基隆-汐止捷運， ※ 編輯: copycat14 (61.224.37.205 臺灣), 09/09/2021 23:28:03 ※ 編輯: copycat14 (61.224.37.205 臺灣), 09/09/2021 23:41:57