上一篇詢問高鐵目前最小曲率半徑的問題，這篇就異想天開高鐵延伸的新路線吧。 如果預算不要比小港機場線還貴就可以了。 希望以下幻想不至於連工程上都不可行(像中橫鐵路這種）， 我對高雄和屏東很不熟悉， 問題請指正。 發想: 如果高鐵沿著舊台鐵的路線不可行，那有沒有可能把高鐵左營站正線往南挪200公尺，並且 路線方向轉90度，也就是和國道10號同一個方向。 所以，原來入左營站 之前，高鐵在”水管路”（路名）向西、往西南方轉彎，和台鐵路線 平行，駛入高鐵左營站。 我的幻想路線是，水管路繼續向西、跨越台鐵和省道一號，然後繞道到半屏山西側，逐漸調 整方 向，對接到國道10號和”大中二路”。 但感覺可行性很低就是了。 我不知道半屏山多高，也許當地人一看就知道，根本沒有空間可以在國10上方或下方蓋高鐵 。 https://i.imgur.com/GAN2jzt.jpg https://i.imgur.com/5hyFiKY.png 如果可行的話： 方案A 左營站南移、調整線型， 直接往「屏東市」，後續有潮州站… 相對於現在莫名其妙的燕巢支線或左營倒退魯，至少車子可以正著開到屏東站。只是為了正 向到終點站，把左營南移並規劃新線型，太瘋狂了。(雖然目前便宜但沒意義的六塊厝燕巢 路線，也是槽點很多啦) 方案B 左營站南移、調整線型， 走國10、國1、台鐵、「鳳山站」、「潮州站」… 沿著國10， 到國道1號之後再往南， 到台鐵時再往東，路線與台鐵平行，然後和在鳳山一帶設立 「高鐵鳳山站」，之後往「屏 東市」方向前進。（也可以高鐵到左營為止，左營以東是標準軌、直通高鐵、停靠在屏東、 台東、花蓮、宜蘭等區域市鎮的標準軌準高鐵。屏東、潮州、台東、玉里、光復、花蓮、蘇 澳、羅東、宜蘭、南港，不要停四城） (吐槽：高雄地下化重新挖一遍，好像都比在國道上/國道地底蓋新路線還要務實。某前部長 真是生雞蛋無放雞屎有，當年高鐵一起做就沒後面這麼多事murmur） 問題是左營到高雄港區、鳳山到高雄港區的時間很相近，左營(北高雄站)和鳳山(高雄東南) 有點像台北站和南港站的關係一樣。 方案C D 左營站南移、調整線型， 國10、國1、在台鐵以南再繼續向南往東港，或向東往「潮州」 繼續沿著國道1號南延， 然後(不一定)設一個高雄南站， 並繼續往東「潮州鎮」方向前進。 缺點：左營和捷運紅線共構，所以高雄市南部到新高鐵站的時間優勢，算上轉車，不如直接 到左營站。 方案E 左營站址不變、 重挖高雄鐵路地下化 優點：好像比上述幻想還可行，除了錢的問題以外，重複挖同一個路線兩遍觀感極差。 缺：錢，工期，妨礙輕軌運營。 方案 F G 高鐵左營倒退嚕，往屏東。 個人第二討厭的方案。 高鐵在燕巢站分岔， 我最討厭這個沒有意義的方案。 --

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