上一篇询问高铁目前最小曲率半径的问题，这篇就异想天开高铁延伸的新路线吧。 如果预算不要比小港机场线还贵就可以了。 希望以下幻想不至於连工程上都不可行(像中横铁路这种）， 我对高雄和屏东很不熟悉， 问题请指正。 发想: 如果高铁沿着旧台铁的路线不可行，那有没有可能把高铁左营站正线往南挪200公尺，并且 路线方向转90度，也就是和国道10号同一个方向。 所以，原来入左营站 之前，高铁在”水管路”（路名）向西、往西南方转弯，和台铁路线 平行，驶入高铁左营站。 我的幻想路线是，水管路继续向西、跨越台铁和省道一号，然後绕道到半屏山西侧，逐渐调 整方 向，对接到国道10号和”大中二路”。 但感觉可行性很低就是了。 我不知道半屏山多高，也许当地人一看就知道，根本没有空间可以在国10上方或下方盖高铁 。 https://i.imgur.com/GAN2jzt.jpg https://i.imgur.com/5hyFiKY.png 如果可行的话： 方案A 左营站南移、调整线型， 直接往「屏东市」，後续有潮州站… 相对於现在莫名其妙的燕巢支线或左营倒退鲁，至少车子可以正着开到屏东站。只是为了正 向到终点站，把左营南移并规划新线型，太疯狂了。(虽然目前便宜但没意义的六块厝燕巢 路线，也是槽点很多啦) 方案B 左营站南移、调整线型， 走国10、国1、台铁、「凤山站」、「潮州站」… 沿着国10， 到国道1号之後再往南， 到台铁时再往东，路线与台铁平行，然後和在凤山一带设立 「高铁凤山站」，之後往「屏 东市」方向前进。（也可以高铁到左营为止，左营以东是标准轨、直通高铁、停靠在屏东、 台东、花莲、宜兰等区域市镇的标准轨准高铁。屏东、潮州、台东、玉里、光复、花莲、苏 澳、罗东、宜兰、南港，不要停四城） (吐槽：高雄地下化重新挖一遍，好像都比在国道上/国道地底盖新路线还要务实。某前部长 真是生鸡蛋无放鸡屎有，当年高铁一起做就没後面这麽多事murmur） 问题是左营到高雄港区、凤山到高雄港区的时间很相近，左营(北高雄站)和凤山(高雄东南) 有点像台北站和南港站的关系一样。 方案C D 左营站南移、调整线型， 国10、国1、在台铁以南再继续向南往东港，或向东往「潮州」 继续沿着国道1号南延， 然後(不一定)设一个高雄南站， 并继续往东「潮州镇」方向前进。 缺点：左营和捷运红线共构，所以高雄市南部到新高铁站的时间优势，算上转车，不如直接 到左营站。 方案E 左营站址不变、 重挖高雄铁路地下化 优点：好像比上述幻想还可行，除了钱的问题以外，重复挖同一个路线两遍观感极差。 缺：钱，工期，妨碍轻轨运营。 方案 F G 高铁左营倒退噜，往屏东。 个人第二讨厌的方案。 高铁在燕巢站分岔， 我最讨厌这个没有意义的方案。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.224.37.205 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1631195845.A.AB1.html ※ 编辑: copycat14 (61.224.37.205 台湾), 09/09/2021 21:59:31 ※ 编辑: copycat14 (61.224.37.205 台湾), 09/09/2021 22:02:02 这想法不错说 鸟松=高雄东站， 和捷运黄线共构， 缺点是左营站就变成盲肠支线了！？ 高铁鸟松和高铁左营站又会互抢客源？ 但是目前左营站和未来黄线转乘路线不是很顺畅，除非几十年後再盖新的路线。 而且，如果从左营倒退鲁、或从燕巢分岔直达屏东，影响高雄往台中台北的班次，那为什麽 不要经过鸟松设站、再开往屏东，这样往屏东的分岔线北上时，高雄人也能搭鸟松站往北？ 北、中、高三大都会区内有两站高铁并不过分，台北：南港、台北、板桥，台中：神冈、乌 日，高雄：左营、鸟松。 左营负责离红线较近、靠海的高雄市民，鸟松负责高雄西南部的人。 ※ 编辑: copycat14 (61.224.37.205 台湾), 09/11/2021 10:13:00