作者OhmoriHarumi (黑魔導)
看板Railway
標題Re: [閒聊] 關於台鐵半直達/直達
時間Wed Aug 18 23:07:50 2021
※ 引述《bruceytw (菜菜菜菜菜逼八)》之銘言：
: 前一陣子因為各種因素
: 所以蠻常需要台北台中這樣來往
: 後來發現其實台鐵運用普悠瑪的班次
: 跟高鐵比起來很有競爭力
: 從台北到原台中市區
: 台鐵比起高鐵也才慢不到半小時
: 可是西部幹線一天這種半直達班次
: 就也只有111 127 273 283
: 印象中西部幹線在疫情前有一班
: 用PP跑的半直達列車
: 但好像也只有那麼一班
: 對於台鐵而言
: 在站站停的中間插入一班半直達自強
: 交叉發車
: 真的有困難嗎？
: 還是說只是單純不想做？
沒車，就這麼簡單。
隨著電氣化區間擴張，PP的行駛範圍逐漸擴大，另外ㄧ個意思，
就是能純粹使用在西部的編組減少。加上EMU1200型與EMU300型車況不佳，
EMU1200型只剩下1個編組可以正常行駛，EMU300型已經暫時退出營運，
它們留下來的班次就是由PP替駛，已經很難再擠出編組開半直達列車。
: 讓人不禁好奇
: 為何不用普通PP自強跑這種半直達班次
: 如果沒記錯的話
: 普悠瑪、太魯閣這種動力分散式的車種
: 應該比起PP自強號更有加減速的優勢
: 怎麼反而變成沒有加減速優勢的列車
: 需要停的站數還比較多
: 東部幹線也同理
: 其實直達或半直達班次
: 更應該用PP來跑吧？
: 單次列車運量也比較大
: 為何反而直達列車都是用新車在跑
: 因為比較高級嗎？
稍微想一下就知道了，PP是台鐵現在最主力的對號列車車型，
如同高鐵會每小時1班各站停車班次，台鐵在西部也是大約每小時1班自強號，
為了提供最基本的乘車服務，當然就得把PP用在停靠站比較多的班次。
還有，現在TEMU的行點PP跑不到，如果改用PP行駛行車時間就會立刻拉長，
其吸引力勢必大打折扣。
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不少甫出社會的青年，或是滿18歲還在唸書的學生，常常會有的壞現象：
1.認為在位的人沒在做事或不會做事，不在位但老是發表意見的人比較會做事。
2.對於公共政策想法過於天真，無法了解政治及政府政策是需要妥協與溝通的現實。
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1F：推 mattc123456c: 在我特地去搭EMU300之前還以為EMU1200會優先被替換 08/18 23:09
2F：→ mattc123456c: 沒想到搭完幾天後卻是300型全面下台 08/18 23:10
3F：推 abian746: 半直達列車開在普悠瑪後面十分鐘即可 08/18 23:22
4F：→ abian746: 111次後加開 一班8：10台北發車 08/18 23:22
5F：→ abian746: 沿途停靠 板桃壢竹中彰員斗嘉新營南新左高鳳九屏 08/18 23:23
6F：推 a5mg4n: 台鐵的話 把EMU500改裝從EMU100回收的椅子就能當作自強了 08/18 23:40
7F：→ a5mg4n: 吧? 08/18 23:40
8F：推 klementhsu: 500有點勉強 800把中門釘起來應該可以試試 08/18 23:52
9F：推 a5mg4n: 500隔離掉一半馬達跑100的點差不多吧XD 08/18 23:58
10F：推 Metro123Star: 直接跑遜色特急也不是不行啦（x 08/18 23:59
11F：→ babosa633: 普太成功關傾斜的話，PP的競爭力就相對提升 08/19 00:14
12F：推 klementhsu: 樓上 沒人在自己人打自己人的啦 08/19 00:16
13F：推 james2266: 最後一段有道理，可以看之前由PP跑的136和111，平日幾 08/19 00:22
14F：→ james2266: 乎都在載空氣 08/19 00:22
15F：推 james2266: pp和普悠瑪的停靠站也不過多了彰化，但載客率差很多 08/19 00:24
16F：推 handsome8888: 除非把800逼近普太排點 08/19 01:00
17F：推 jgfreedom: 車不夠是最大原因，現行pp運用已經29列了，如果把能用 08/19 01:12
18F：→ jgfreedom: 的算進去，也只剩2列可用，但台鐵幾乎都用在東部。目前 08/19 01:12
19F：→ jgfreedom: 只能寄望EMU3000進來，才有可能增班。 08/19 01:12
20F：推 kutkin: 改這種東西問題在於 變成要抓2班區間下來 08/19 01:12
21F：→ kutkin: 這種車本身又誤點 就變成...要抓幾班呢 08/19 01:13
22F：→ jgfreedom: 民眾多少有些喜新厭舊，EMU3000營運後應該也會變得搶 08/19 01:16
23F：→ jgfreedom: 手，西部可能比東部更明顯些。 08/19 01:16
24F：推 jgfreedom: 3000的點應該可以排比pp速快，等到車多再設一個專屬EMU 08/19 01:22
25F：→ jgfreedom: 3000的 08/19 01:22
26F：推 jgfreedom: 以後北高一小時至少一班EMU3000及一班500P，尖峰時段再 08/19 01:32
27F：→ jgfreedom: 增一班，早中晚各一班普悠瑪跑111次等級週末再增開一 08/19 01:32
28F：→ jgfreedom: 至二班。台中以北普悠瑪跑北半環，台中以南EMU3000跑南 08/19 01:32
29F：→ jgfreedom: 半環，照台鐵簡報未來西部對號車大概就這樣，數量上不 08/19 01:32
30F：→ jgfreedom: 是問題，有沒有容量塞這麼多車反而是問題。 08/19 01:32
31F：→ jgfreedom: 這樣規劃也不用開城際區間快，區域區間快看有沒空間開 08/19 01:44
32F：→ jgfreedom: 。最大問題還是在樹林～七堵間，我是覺得基隆－新竹全 08/19 01:44
33F：→ jgfreedom: 開EMU900區間車就好，然後這範圍固定排待避點，除那少 08/19 01:44
34F：→ jgfreedom: 數普悠瑪外，EMU3000和500P固定時間發車及固定停站（北 08/19 01:44
35F：→ jgfreedom: 、板、（樹）、桃、壢、竹），儘可能定型化。 08/19 01:44
36F：推 agh386690: 北部區段要全900很難吧，還卡到宜蘭線還有一些跑到嘉義 08/19 06:41
37F：→ agh386690: 的，這兩種還不能用900跑 08/19 06:41
38F：推 agh386690: 111在就抓了兩班pp和莒光號跟一堆區間車了，但111的準 08/19 06:45
39F：→ agh386690: 點率常常連鎖誤點就這樣擴散開來 08/19 06:45
40F：推 agh386690: 不知道410改3000後會不會變難買 08/19 06:52
41F：推 Johnnyyang: 410週末不好買，其他時間應該都還好，另外111/136準 08/19 09:08
42F：→ Johnnyyang: 店率不高的原因主要是尖峰時間，加上停桃園的排點是硬 08/19 09:08
43F：→ Johnnyyang: 塞的 08/19 09:08
44F：推 t7101271328: 111增停桃園後到現在改點已經排鬆了 主因還是慢行多 08/19 09:38
45F：推 t7101271328: 3000總座位數好像略少於PP 或許會歐 08/19 09:42
46F：→ omkizo: 西部尖峰也開到5tph? 08/19 11:58
47F：→ omkizo: 台北地下段會爆炸吧? 08/19 11:58
48F：推 jgfreedom: o大是說我嗎？對號車在西部尖峰4班就夠了，其中2班（EM 08/19 18:49
49F：→ jgfreedom: U3000和500P）保底，剩下2班就從直達普悠瑪、尖峰增班 08/19 18:49
50F：→ jgfreedom: 和北半環三擇二開。例如早上8點時段就開普悠瑪，尖峰增 08/19 18:49
51F：→ jgfreedom: 班不開。至於台北地下段尖峰時段，如果以一小時12班來 08/19 18:49
52F：→ jgfreedom: 算，我的話就西部北高對號3班、東部對號3班、北半環跨 08/19 18:49
53F：→ jgfreedom: 線1班、西部區間4班、東部區間1班。跨線好處是東西部 08/19 18:49
54F：→ jgfreedom: 都能服務到，所以實質上東西部各4班對號。西部區間4班 08/19 18:49
55F：→ jgfreedom: 的扣打，拿1班開區間快也行，如果念念不忘區間快的話… 08/19 18:49
56F：→ jgfreedom: … 08/19 18:49
57F：→ jgfreedom: 這樣塞好塞滿又有快慢車，東西部兼顧，如何？還是各位 08/19 18:51
58F：→ jgfreedom: 有其他想法？ 08/19 18:51
59F：推 jgfreedom: 跨線是個解決路線容量的方法，但台鐵規劃普悠瑪等傾斜 08/19 18:53
60F：→ jgfreedom: 式占86％，剩下14％是EMU3000 08/19 18:53
61F：推 jgfreedom: 就是說台鐵規劃的跨線班次運輸有限就是了 08/19 18:55
62F：→ jgfreedom: 還不確定是不是每小時都有 08/19 18:56
63F：→ omkizo: 4+1 tph區間車 可憐啊 算了吧 台鐵不改號誌就是這樣 08/19 20:19
64F：→ omkizo: 台鐵至少要拉到16tph才夠用吧 西部4 東部4 區間車6+2 08/19 20:33
65F：→ omkizo: 現在瑞芳就經常有短途的4字頭和基隆改瑞芳的1字頭 08/19 20:49
66F：→ omkizo: 排東部區間車1tph不太妥 08/19 21:21
67F：推 jgfreedom: 不會吧！現在大概就1tph，只是多了區間快 08/19 21:31
68F：→ jgfreedom: 西部要6tph？要這麼多幹嘛XD 對號車也有運輸短程通勤功 08/19 21:31
69F：→ jgfreedom: 能啊 08/19 21:31
70F：→ jgfreedom: 那4班對號車至少3班有停板桃壢竹，夠用了啦！ 08/19 21:32
71F：推 jgfreedom: 不然區間快也跨線跑，新竹＝蘇澳往返跑 08/19 21:34
72F：→ jgfreedom: 這樣西部4東部2，但容量只占5 08/19 21:36
73F：→ omkizo: 只是說12tph真的不太夠 另外台鐵讓人覺得不捷運原因之一就 08/19 23:13
74F：→ omkizo: 是班距 北中高的捷運化區間都要再加密區間車才是 08/19 23:13