作者OhmoriHarumi (黑魔导)
看板Railway
标题Re: [闲聊] 关於台铁半直达/直达
时间Wed Aug 18 23:07:50 2021
※ 引述《bruceytw (菜菜菜菜菜逼八)》之铭言：
: 前一阵子因为各种因素
: 所以蛮常需要台北台中这样来往
: 後来发现其实台铁运用普悠玛的班次
: 跟高铁比起来很有竞争力
: 从台北到原台中市区
: 台铁比起高铁也才慢不到半小时
: 可是西部干线一天这种半直达班次
: 就也只有111 127 273 283
: 印象中西部干线在疫情前有一班
: 用PP跑的半直达列车
: 但好像也只有那麽一班
: 对於台铁而言
: 在站站停的中间插入一班半直达自强
: 交叉发车
: 真的有困难吗？
: 还是说只是单纯不想做？
没车，就这麽简单。
随着电气化区间扩张，PP的行驶范围逐渐扩大，另外ㄧ个意思，
就是能纯粹使用在西部的编组减少。加上EMU1200型与EMU300型车况不佳，
EMU1200型只剩下1个编组可以正常行驶，EMU300型已经暂时退出营运，
它们留下来的班次就是由PP替驶，已经很难再挤出编组开半直达列车。
: 让人不禁好奇
: 为何不用普通PP自强跑这种半直达班次
: 如果没记错的话
: 普悠玛、太鲁阁这种动力分散式的车种
: 应该比起PP自强号更有加减速的优势
: 怎麽反而变成没有加减速优势的列车
: 需要停的站数还比较多
: 东部干线也同理
: 其实直达或半直达班次
: 更应该用PP来跑吧？
: 单次列车运量也比较大
: 为何反而直达列车都是用新车在跑
: 因为比较高级吗？
稍微想一下就知道了，PP是台铁现在最主力的对号列车车型，
如同高铁会每小时1班各站停车班次，台铁在西部也是大约每小时1班自强号，
为了提供最基本的乘车服务，当然就得把PP用在停靠站比较多的班次。
还有，现在TEMU的行点PP跑不到，如果改用PP行驶行车时间就会立刻拉长，
其吸引力势必大打折扣。
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不少甫出社会的青年，或是满18岁还在念书的学生，常常会有的坏现象：
1.认为在位的人没在做事或不会做事，不在位但老是发表意见的人比较会做事。
2.对於公共政策想法过於天真，无法了解政治及政府政策是需要妥协与沟通的现实。
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1F：推 mattc123456c: 在我特地去搭EMU300之前还以为EMU1200会优先被替换 08/18 23:09
2F：→ mattc123456c: 没想到搭完几天後却是300型全面下台 08/18 23:10
3F：推 abian746: 半直达列车开在普悠玛後面十分钟即可 08/18 23:22
4F：→ abian746: 111次後加开 一班8：10台北发车 08/18 23:22
5F：→ abian746: 沿途停靠 板桃坜竹中彰员斗嘉新营南新左高凤九屏 08/18 23:23
6F：推 a5mg4n: 台铁的话 把EMU500改装从EMU100回收的椅子就能当作自强了 08/18 23:40
7F：→ a5mg4n: 吧? 08/18 23:40
8F：推 klementhsu: 500有点勉强 800把中门钉起来应该可以试试 08/18 23:52
9F：推 a5mg4n: 500隔离掉一半马达跑100的点差不多吧XD 08/18 23:58
10F：推 Metro123Star: 直接跑逊色特急也不是不行啦（x 08/18 23:59
11F：→ babosa633: 普太成功关倾斜的话，PP的竞争力就相对提升 08/19 00:14
12F：推 klementhsu: 楼上 没人在自己人打自己人的啦 08/19 00:16
13F：推 james2266: 最後一段有道理，可以看之前由PP跑的136和111，平日几 08/19 00:22
14F：→ james2266: 乎都在载空气 08/19 00:22
15F：推 james2266: pp和普悠玛的停靠站也不过多了彰化，但载客率差很多 08/19 00:24
16F：推 handsome8888: 除非把800逼近普太排点 08/19 01:00
17F：推 jgfreedom: 车不够是最大原因，现行pp运用已经29列了，如果把能用 08/19 01:12
18F：→ jgfreedom: 的算进去，也只剩2列可用，但台铁几乎都用在东部。目前 08/19 01:12
19F：→ jgfreedom: 只能寄望EMU3000进来，才有可能增班。 08/19 01:12
20F：推 kutkin: 改这种东西问题在於 变成要抓2班区间下来 08/19 01:12
21F：→ kutkin: 这种车本身又误点 就变成...要抓几班呢 08/19 01:13
22F：→ jgfreedom: 民众多少有些喜新厌旧，EMU3000营运後应该也会变得抢 08/19 01:16
23F：→ jgfreedom: 手，西部可能比东部更明显些。 08/19 01:16
24F：推 jgfreedom: 3000的点应该可以排比pp速快，等到车多再设一个专属EMU 08/19 01:22
25F：→ jgfreedom: 3000的 08/19 01:22
26F：推 jgfreedom: 以後北高一小时至少一班EMU3000及一班500P，尖峰时段再 08/19 01:32
27F：→ jgfreedom: 增一班，早中晚各一班普悠玛跑111次等级周末再增开一 08/19 01:32
28F：→ jgfreedom: 至二班。台中以北普悠玛跑北半环，台中以南EMU3000跑南 08/19 01:32
29F：→ jgfreedom: 半环，照台铁简报未来西部对号车大概就这样，数量上不 08/19 01:32
30F：→ jgfreedom: 是问题，有没有容量塞这麽多车反而是问题。 08/19 01:32
31F：→ jgfreedom: 这样规划也不用开城际区间快，区域区间快看有没空间开 08/19 01:44
32F：→ jgfreedom: 。最大问题还是在树林～七堵间，我是觉得基隆－新竹全 08/19 01:44
33F：→ jgfreedom: 开EMU900区间车就好，然後这范围固定排待避点，除那少 08/19 01:44
34F：→ jgfreedom: 数普悠玛外，EMU3000和500P固定时间发车及固定停站（北 08/19 01:44
35F：→ jgfreedom: 、板、（树）、桃、坜、竹），尽可能定型化。 08/19 01:44
36F：推 agh386690: 北部区段要全900很难吧，还卡到宜兰线还有一些跑到嘉义 08/19 06:41
37F：→ agh386690: 的，这两种还不能用900跑 08/19 06:41
38F：推 agh386690: 111在就抓了两班pp和莒光号跟一堆区间车了，但111的准 08/19 06:45
39F：→ agh386690: 点率常常连锁误点就这样扩散开来 08/19 06:45
40F：推 agh386690: 不知道410改3000後会不会变难买 08/19 06:52
41F：推 Johnnyyang: 410周末不好买，其他时间应该都还好，另外111/136准 08/19 09:08
42F：→ Johnnyyang: 店率不高的原因主要是尖峰时间，加上停桃园的排点是硬 08/19 09:08
43F：→ Johnnyyang: 塞的 08/19 09:08
44F：推 t7101271328: 111增停桃园後到现在改点已经排松了 主因还是慢行多 08/19 09:38
45F：推 t7101271328: 3000总座位数好像略少於PP 或许会欧 08/19 09:42
46F：→ omkizo: 西部尖峰也开到5tph? 08/19 11:58
47F：→ omkizo: 台北地下段会爆炸吧? 08/19 11:58
48F：推 jgfreedom: o大是说我吗？对号车在西部尖峰4班就够了，其中2班（EM 08/19 18:49
49F：→ jgfreedom: U3000和500P）保底，剩下2班就从直达普悠玛、尖峰增班 08/19 18:49
50F：→ jgfreedom: 和北半环三择二开。例如早上8点时段就开普悠玛，尖峰增 08/19 18:49
51F：→ jgfreedom: 班不开。至於台北地下段尖峰时段，如果以一小时12班来 08/19 18:49
52F：→ jgfreedom: 算，我的话就西部北高对号3班、东部对号3班、北半环跨 08/19 18:49
53F：→ jgfreedom: 线1班、西部区间4班、东部区间1班。跨线好处是东西部 08/19 18:49
54F：→ jgfreedom: 都能服务到，所以实质上东西部各4班对号。西部区间4班 08/19 18:49
55F：→ jgfreedom: 的扣打，拿1班开区间快也行，如果念念不忘区间快的话… 08/19 18:49
56F：→ jgfreedom: … 08/19 18:49
57F：→ jgfreedom: 这样塞好塞满又有快慢车，东西部兼顾，如何？还是各位 08/19 18:51
58F：→ jgfreedom: 有其他想法？ 08/19 18:51
59F：推 jgfreedom: 跨线是个解决路线容量的方法，但台铁规划普悠玛等倾斜 08/19 18:53
60F：→ jgfreedom: 式占86％，剩下14％是EMU3000 08/19 18:53
61F：推 jgfreedom: 就是说台铁规划的跨线班次运输有限就是了 08/19 18:55
62F：→ jgfreedom: 还不确定是不是每小时都有 08/19 18:56
63F：→ omkizo: 4+1 tph区间车 可怜啊 算了吧 台铁不改号志就是这样 08/19 20:19
64F：→ omkizo: 台铁至少要拉到16tph才够用吧 西部4 东部4 区间车6+2 08/19 20:33
65F：→ omkizo: 现在瑞芳就经常有短途的4字头和基隆改瑞芳的1字头 08/19 20:49
66F：→ omkizo: 排东部区间车1tph不太妥 08/19 21:21
67F：推 jgfreedom: 不会吧！现在大概就1tph，只是多了区间快 08/19 21:31
68F：→ jgfreedom: 西部要6tph？要这麽多干嘛XD 对号车也有运输短程通勤功 08/19 21:31
69F：→ jgfreedom: 能啊 08/19 21:31
70F：→ jgfreedom: 那4班对号车至少3班有停板桃坜竹，够用了啦！ 08/19 21:32
71F：推 jgfreedom: 不然区间快也跨线跑，新竹＝苏澳往返跑 08/19 21:34
72F：→ jgfreedom: 这样西部4东部2，但容量只占5 08/19 21:36
73F：→ omkizo: 只是说12tph真的不太够 另外台铁让人觉得不捷运原因之一就 08/19 23:13
74F：→ omkizo: 是班距 北中高的捷运化区间都要再加密区间车才是 08/19 23:13