作者jgfreedom (jgfreedom)
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標題[分享] 高鐵110年7月份各站進出人次
時間Sat Aug 14 02:21:09 2021
高鐵110年7月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 7月 6月 7月日均 7月日均 日均差 日均成長率
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南港 49,905 21,808 1,610 7,314 - 5,704 - 77.99%
台北 232,403 106,192 7,497 38,034 - 30,537 - 80.29%
板橋 91,138 39,021 2,940 11,906 - 8,966 - 75.31%
桃園 122,151 64,299 3,940 14,989 - 11,049 - 73.71%
新竹 106,106 53,809 3,423 15,660 - 12,237 - 78.14%
苗栗 18,580 9,214 599 2,311 - 1,711 - 74.06%
台中 186,577 86,812 6,019 26,729 - 20,710 - 77.48%
彰化 15,365 6,934 496 1,602 - 1,106 - 69.06%
雲林 27,725 12,478 894 3,265 - 2,370 - 72.60%
嘉義 49,894 22,283 1,609 6,585 - 4,975 - 75.56%
台南 72,371 34,332 2,335 10,351 - 8,016 - 77.45%
左營 165,027 82,448 5,323 21,762 - 16,439 - 75.54%
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總計 1,137,242 539,630 36,685 160,507 -123,822 - 77.14%
出站(單位：人次，成長率：％)
110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 7月 6月 7月日均 7月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 47,494 22,265 1,532 6,770 - 5,238 - 77.37%
台北 231,873 109,772 7,480 37,773 - 30,293 - 80.20%
板橋 88,254 39,079 2,847 11,761 - 8,914 - 75.79%
桃園 123,924 69,155 3,998 15,297 - 11,300 - 73.87%
新竹 103,489 53,490 3,338 16,064 - 12,726 - 79.22%
苗栗 19,135 9,057 617 2,362 - 1,745 - 73.87%
台中 189,469 85,793 6,112 26,616 - 20,504 - 77.04%
彰化 15,899 6,802 513 1,671 - 1,158 - 69.31%
雲林 28,207 12,174 910 3,306 - 2,396 - 72.48%
嘉義 50,623 21,468 1,633 6,604 - 4,971 - 75.27%
台南 72,743 32,490 2,347 10,288 - 7,942 - 77.19%
左營 166,132 78,085 5,359 21,996 - 16,636 - 75.64%
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總計 1,137,242 539,630 36,685 160,507 -123,822 - 77.14%
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資料來源：高鐵官網
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7月份旅客數較6月份翻倍，但與去年同期相比仍然大減七至八成。自從高鐵6月減班後，
平均一小時兩班車，分別是2字頭與8字頭，而且每班車降載至七成。隨著本土疫情逐漸減
緩，旅客也漸漸回籠，但高鐵也只增班至原先的六成，每班一樣降載至七成，我是不知道
尖峰時段會不會又出現擁擠的情況？
反觀台鐵幾乎恢復全線班次，高鐵一小時兩班，造成某些站一小時一班的密度，便利性下
降，台鐵中長程旅客是否有增加的趨勢呢？其實台鐵可以研究現下情況，在某些站與高鐵
同樣的班次密度下，與疫情之前相比，是否有差異？畢竟難得有這種機會去觀察。不過還
是希望高鐵能儘快恢復原有班次。
在去年疫情影響下，台鐵車站實績似乎也出現大幅度的改變。高雄站不但旅次排名持續下
降，連營收都衰退到第十名？說實話當下看到這資訊有點半信半疑，現在還是半信半疑！
如果是真的，我在想發生什麼事了？不曉得版上有人能證實嗎？
高鐵延伸宜蘭因為站址關係，變成近日熱門討論議題。之前曾說看待與高鐵宜蘭站共構的
台鐵車站，要視同新左營及南港，因為「功能」是相似的。果然近日部長開示，如果四城
有幸成為高鐵宜蘭站共站，那四城將會停靠對號車。這一點都不難理解，你看看南港就知
道了，為什麼南港近年增停這麼多東幹線的普太？甚至還和松山玩跳蛙！不就是擁有「轉
乘」東部的功能嗎？不然以南港原有的實績，哪有那資格停這麼多對號車！
由新聞可知交通部屬意四城和宜蘭，大概就是二選一了，可以想像未來高鐵延伸宜蘭對台
鐵的衝擊，真的非常巨大！除了嚴重影響東幹線營運模式，唯一的好處大概是可以空出最
擁擠的北部瓶頸路段，讓西幹線班次能增加。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.141.196.30 (臺灣)
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1F：推 allenmau: 其實南港增停的沒想像中的多，而且松山也只有418次被跳 08/14 03:18
2F：→ allenmau: 蛙跳掉、2次跟438次松山沒停但南港也沒停啊。此外，板橋 08/14 03:18
3F：→ allenmau: 、台北站轉東幹的選擇還是遠比南港多，而且高鐵票價比自 08/14 03:18
4F：→ allenmau: 強貴，早點換車還更划算，所以目前南港轉乘的誘因跟地位 08/14 03:18
5F：→ allenmau: 我個人認為是不大的。 08/14 03:18
你知道南港以前連一班東幹線普太都沒有嗎XD
轉乘誘因大不大沒差，重點是對號車會停靠，這不是許多人會CARE的事？
6F：推 allenmau: 若真的要想像未來，我覺得如果台鐵沒有梁靜茹給的勇氣減 08/14 03:23
7F：→ allenmau: 停宜蘭跟羅東，大概也只是部分對號列車增停四城作接駁。 08/14 03:23
8F：→ allenmau: 所以不會到嚴重影響東幹線的生態，就多停一站而已。 08/14 03:23
我覺得就是多停四城一站，如同南港。但，可能也會有幾班跳蛙也說不定，四城直達花蓮
的班次可能會有，但一定不多。
9F：推 allenmau: 對了，而且到時候高鐵通到宜蘭，普太的接駁站改到宜蘭端 08/14 03:32
10F：→ allenmau: ，是不是就可以考慮減停南港了(失去轉乘功能)，我覺得到 08/14 03:32
11F：→ allenmau: 時候這也可以討論。當然啦，減停難、增停易，我想以我們 08/14 03:32
12F：→ allenmau: 對台鐵跟民代的認識，上面說的這個狀況應該不會發生才對 08/14 03:32
13F：→ allenmau: 更正：不是影響「東幹線的生態」，是「東幹線營運模式」 08/14 03:34
你覺得台鐵有跟梁靜茹借勇氣來減停嗎XD
14F：推 stallings: 東幹列車會不會截短取決於高鐵班距 08/14 03:36
15F：→ stallings: 如果一小時一班，對台鐵沒大影響 08/14 03:36
16F：→ stallings: 但若一小時三班，台鐵就 gg 了 XD 08/14 03:36
一小時兩班，影響就不小了，如果高鐵生得出來的話～
17F：推 yftsai: 南港轉乘主要是捷運吧，轉乘高鐵在板橋台北站轉就好 08/14 07:29
不重要啊！高鐵南港站營運後，台鐵自己就讓南港增停「非直達車及高鐵營運時間內」的
普太，也沒覺得轉乘只交給板橋、台北就好。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.196.30 臺灣), 08/14/2021 09:43:42
18F：推 hedgehogs: 彰化最抗跌，她才是最強的站吧 08/14 09:36
就這個月數據來看是這樣，但好像很少會說旅客數最後一名的站是最強(抗跌)的～
※ 編輯: jgfreedom (220.141.196.30 臺灣), 08/14/2021 10:06:56
19F：→ lawyer94: 彰化也沒什麼好跌的吧 08/14 10:28
20F：→ zzff92: 彰化全縣人口破百萬 這樣根本慘吧 反觀雲林的旅外人口還 08/14 12:17
21F：→ zzff92: 真的不少 08/14 12:17
22F：→ zong780405: 彰化人口數假的阿。一堆人跑臺中 08/14 13:31
23F：推 stallings: 彰化雲林這麼近的距離設兩站，又沒幾個人， 08/14 14:35
24F：→ stallings: 教高雄情何以堪 08/14 14:35
25F：推 numbtch236: 延伸完都幾年後想這麼多幹嘛 08/14 16:08
26F：→ qwqwqqw: 台灣標準愛炒房心態啊 一堆高鐵站不蓋在舊市區 08/14 18:39
27F：→ qwqwqqw: 蓋在中壢火車站附近 竹市 員林 嘉義市 舊台南市 不是更好 08/14 18:42
28F：→ blence: 怎麼不說乾脆跟台鐵站共構 全部都像台北站那樣最好 08/15 00:58
29F：推 j1992624: 就是要蓋偏僻，才會有一些人搬出來 08/15 01:32
30F：推 cccmn: 彰化人口破百萬 但七成人口搭高鐵先選烏日 08/15 11:39
31F：→ jago: 誰跟你彰化人口數假的?彰化的常住人口是戶籍人口的96.9%。 08/15 12:23
32F：→ jago: 126萬戶籍人口還是有120萬多常住人口，而且彰化的移工人數還 08/15 12:27
33F：→ jago: 有將近6萬人。 08/15 12:27
34F：推 zxc70227: 主要還是設站地點的問題 去查查那個地點周遭鄉鎮的人口 08/15 20:12
35F：→ zxc70227: 數 就知道彰化百萬人口真正會利用這站的不多 就連離彰化 08/15 20:12
36F：→ zxc70227: 站最近的大城鎮員林 要往北去烏日搭都比較方便 08/15 20:13
37F：→ edos: 彰化是人口聚落分布的問題啦，就算今天高鐵彰化站設在員林 08/16 02:32
38F：→ edos: 北彰化一帶的人基於地緣還是會去高鐵台中站搭車往返台北 08/16 02:33
39F：推 cka: 我認識的彰化人去台中搭車啊 光班次就多太多了隨到隨坐 08/16 03:01
40F：→ cka: 你如果趕高鐵彰化這班沒做到下一班要等多久,台中要等多久 08/16 03:01
41F：→ ji394xu3: 彰化的問題是台中站設在烏日，烏日就在台中彰化交界，在 08/16 09:46
42F：→ ji394xu3: 彰化北側，當然以往返北部為主的高鐵，彰化人就很多跑台 08/16 09:47
43F：→ ji394xu3: 中站搭車，換個角度思考，今天把烏日區改成隸屬彰化縣的 08/16 09:47
44F：→ ji394xu3: 話，你就會想通了 08/16 09:48
45F：→ ji394xu3: 反而對台中人而言去烏日搭高鐵比較不順路。 08/16 09:49
46F：→ ji394xu3: 最好是根本不用再設高鐵彰化站(田中)那一站。 08/16 09:49