高铁110年7月各站进出旅次比较 进站(单位：人次，成长率：％) 110年 　 110年 110年 109年 110-109年 110-109年 车站 7月 　 6月 7月日均 7月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 49,905 　 21,808 1,610 7,314 - 5,704 - 77.99% 台北 232,403 106,192 7,497 38,034 - 30,537 - 80.29% 板桥 91,138 39,021 2,940 11,906 - 8,966 - 75.31% 桃园 122,151 64,299 3,940 14,989 - 11,049 - 73.71% 新竹 106,106 53,809 3,423 15,660 - 12,237 - 78.14% 苗栗 18,580 9,214 599 2,311 - 1,711 - 74.06% 台中 186,577 86,812 6,019 26,729 - 20,710 - 77.48% 彰化 15,365 6,934 496 1,602 - 1,106 - 69.06% 云林 27,725 12,478 894 3,265 - 2,370 - 72.60% 嘉义 49,894 22,283 1,609 6,585 - 4,975 - 75.56% 台南 72,371 34,332 2,335 10,351 - 8,016 - 77.45% 左营 165,027 82,448 5,323 21,762 - 16,439 - 75.54% ------------------------------------------------------------------------ 总计 1,137,242 539,630 36,685 160,507 -123,822 - 77.14% 出站(单位：人次，成长率：％) 110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年 车站 7月 6月 7月日均 7月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 47,494 22,265 1,532 6,770 - 5,238 - 77.37% 台北 231,873 109,772 7,480 37,773 - 30,293 - 80.20% 板桥 88,254 39,079 2,847 11,761 - 8,914 - 75.79% 桃园 123,924 69,155 3,998 15,297 - 11,300 - 73.87% 新竹 103,489 53,490 3,338 16,064 - 12,726 - 79.22% 苗栗 19,135 9,057 617 2,362 - 1,745 - 73.87% 台中 189,469 85,793 6,112 26,616 - 20,504 - 77.04% 彰化 15,899 6,802 513 1,671 - 1,158 - 69.31% 云林 28,207 12,174 910 3,306 - 2,396 - 72.48% 嘉义 50,623 21,468 1,633 6,604 - 4,971 - 75.27% 台南 72,743 32,490 2,347 10,288 - 7,942 - 77.19% 左营 166,132 78,085 5,359 21,996 - 16,636 - 75.64% ------------------------------------------------------------------------ 总计 1,137,242 539,630 36,685 160,507 -123,822 - 77.14% ------------------------------------------------------------------------ 资料来源：高铁官网 ------------------------------------------------------------------------ 7月份旅客数较6月份翻倍，但与去年同期相比仍然大减七至八成。自从高铁6月减班後， 平均一小时两班车，分别是2字头与8字头，而且每班车降载至七成。随着本土疫情逐渐减 缓，旅客也渐渐回笼，但高铁也只增班至原先的六成，每班一样降载至七成，我是不知道 尖峰时段会不会又出现拥挤的情况？ 反观台铁几乎恢复全线班次，高铁一小时两班，造成某些站一小时一班的密度，便利性下 降，台铁中长程旅客是否有增加的趋势呢？其实台铁可以研究现下情况，在某些站与高铁 同样的班次密度下，与疫情之前相比，是否有差异？毕竟难得有这种机会去观察。不过还 是希望高铁能尽快恢复原有班次。 在去年疫情影响下，台铁车站实绩似乎也出现大幅度的改变。高雄站不但旅次排名持续下 降，连营收都衰退到第十名？说实话当下看到这资讯有点半信半疑，现在还是半信半疑！ 如果是真的，我在想发生什麽事了？不晓得版上有人能证实吗？ 高铁延伸宜兰因为站址关系，变成近日热门讨论议题。之前曾说看待与高铁宜兰站共构的 台铁车站，要视同新左营及南港，因为「功能」是相似的。果然近日部长开示，如果四城 有幸成为高铁宜兰站共站，那四城将会停靠对号车。这一点都不难理解，你看看南港就知 道了，为什麽南港近年增停这麽多东干线的普太？甚至还和松山玩跳蛙！不就是拥有「转 乘」东部的功能吗？不然以南港原有的实绩，哪有那资格停这麽多对号车！ 由新闻可知交通部属意四城和宜兰，大概就是二选一了，可以想像未来高铁延伸宜兰对台 铁的冲击，真的非常巨大！除了严重影响东干线营运模式，唯一的好处大概是可以空出最 拥挤的北部瓶颈路段，让西干线班次能增加。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.141.196.30 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1628878871.A.589.html 你知道南港以前连一班东干线普太都没有吗XD 转乘诱因大不大没差，重点是对号车会停靠，这不是许多人会CARE的事？ 我觉得就是多停四城一站，如同南港。但，可能也会有几班跳蛙也说不定，四城直达花莲 的班次可能会有，但一定不多。 你觉得台铁有跟梁静茹借勇气来减停吗XD 一小时两班，影响就不小了，如果高铁生得出来的话～ 不重要啊！高铁南港站营运後，台铁自己就让南港增停「非直达车及高铁营运时间内」的 普太，也没觉得转乘只交给板桥、台北就好。 ※ 编辑: jgfreedom (220.141.196.30 台湾), 08/14/2021 09:43:42 就这个月数据来看是这样，但好像很少会说旅客数最後一名的站是最强(抗跌)的～ ※ 编辑: jgfreedom (220.141.196.30 台湾), 08/14/2021 10:06:56