※ 引述《stallings (瓜子)》之銘言： : 改善貨車行動路障 : 應有能高速行駛的車輛，以及加速強的高速車頭 討論到爛的軟腳貨車 還有一樣軟腳的SP(K)跟FP(K) 幸好後者不久就要淘汰大部分 : 區間車的區間應該要短，在同一個生活圈裡來回就好 : 有利於班次安排，以及提高密度 : 區間車的區間不應是大站 - 大站， : 而應是生活圈內的邊到邊 : 假設 C ... F ... H ... J ... M 等站， : H 為生活圈中心，C, M 為邊陲 : 若以 H 為分段點，則從 F 到 J 須轉車，很蠢 : 而改成 C ~ M 的區間，則便利很多 : 另外一個觀點是 : 大都市寸土寸金，站體應盡量小 : 拿來當作區間車的起終點是不對的 : 而以郊區或鄉下車站來作為起終點， : 則還有空間可以增建幾條停車線 其實小站只要有四股就可以折返了 又不用像北車強迫交互發車 連松山的待避股都很少用到(路線因素 這段沒有追越效益) 要切的話我會建議這樣切 苗栗以北照舊 但部分新竹班次改北湖 並新增七堵/汐止-中壢/楊梅 (班次安排是南北分開看需求 所以營運模式並非固定起訖組合) 海線 竹南-彰化 部分班次延伸新竹或北湖 原則上4節 也可以2節但現在沒這種車XD 苗栗-后里 這段俗稱山線黑洞 也是因為載客量低才會班次少 可以改跑短車 也可以採取區間快行經此路段全停 就不開區間車了 后里-田中/二水 看怎麼減少集集線轉乘次數 我還是希望不要佔縱貫線容量 后里/豐原-彰化/員林 小圈跑中彰生活圈 后里/豐原-經成追線沙鹿/大甲 田中/二水-隆田/善化 這邊不適合用區間快全停 也沒有區間快的必要 在斗六或嘉義與自強緩急接駁 其中嘉義接駁半直達自強 隆田/善化-屏東 隆田/善化/永康-沙崙 縱貫線區間快是可以考慮的 沙崙線的話嘛...我想當小圈用欸 岡山/新左營-鳳山/九曲堂/屏東 高雄小圈 部分班次能到屏東 屏東-枋寮 另外可用遠近分離 岡山/新左營往南 同時減少潮州自強號換區間快 分段點都指定轉乘 接駁時間為5~15分鐘 接駁班次有短車的話應該可以停同股道？ 其中指定轉乘者均搭配最長行駛區間的區間車 東線的部分 楊梅/中壢/.../樹林-蘇澳 尖峰不要縮減桃園班次 可以跟瑞芳班次玩遠近分離 宜蘭以南照舊就好 想串也沒差 可以用切割班次號但運用連續的方式 倒是宜蘭可以改一下配線嗎 中間放個折返用股道 通過線往外移 尤其以後還要接駁高鐵會有更多班次從這裡始發 改建時要考慮到吧 : [不認同多線] : 從各方面提高軌道的利用率才是正確的努力方向 雙線容量最高12tph真的是笑話 低標18tph吧 考慮速差就15tph但平行班表要有20tph 傍晚在凌晨排區間 by傍晚 -- 　沒有魔術 只有基礎 　沒有魔力 只有物理 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 45.3.82.48 (美國) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1620716072.A.5A4.html 新竹彰化會多一運用 竹南彰化單程不到2小時 每小時一班可以4列車來回 班次排得多也不會變黑洞 大概提升到3tph吧 我預估台南這段區間車要7tph達成捷運化 其中沙崙4tph縱貫3tph但縱貫還有區間快 而大湖路竹也會停區間快 (要不然會搶走停岡山的對號車市場 必須做出速差 現有區間快跟莒光也會停) 苗栗后里一小時一班車才是真的黑洞 天差地遠 ※ 編輯: Metro123Star (45.3.82.48 美國), 05/11/2021 15:55:50 顯然六家要分開 沙崙線也可以用中洲1A-沙崙往返 作為運轉整理的應急營運模式 這個分段有考慮里程 確實也可以在新營分段 但不要嘉義 這個繞圈就兩三小時了吧？ 其實也有北竹間找不到適當切割點的原因 但我想的是北湖切割會多一些 還可以開北湖新竹間區間車 運用頭尾回送兼辦客 稍稍增加新竹都會區班次 ※ 編輯: Metro123Star (45.3.82.48 美國), 05/12/2021 11:54:02